10月12日消息，据多家媒体报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在巴黎车展前夕表示，法国和德国应加强合作，携手应对中国汽车业挑战。

“在关键时刻，我们曾共同找到解决方案。”奥博穆说，“我们需要法国和德国再次做到这一点。”他认为，面对中国对手带来的压力，现在行动还不算晚。

作为全球最大的汽车市场之一，欧洲是中国汽车出海的桥头堡，近年来中国汽车在欧洲的销量也开始大幅增长。

市场研究机构Dataforce数据显示，今年8月，中国汽车品牌占欧洲新车市场的份额接近12%，创历史新高。在欧洲最大汽车市场德国，也是大众汽车的大本营，8月中国品牌所占的份额也达到6.4%。

摩根大通在研报中认为，欧洲电气化加速有利中国车企，因其在纯电及插电混动定位较强，而相对中国仍有明显渗透差距，显示电气化仍有增长空间。

中国品牌在欧洲快速增长，大众汽车是受影响最严重的公司之一。奥博穆今年8月曾警告称，该集团正处于“岌岌可危”的境地。接下来他要和员工进行多轮会谈，在会上为公司的省钱计划争取支持。 他在企业内网发布并经媒体转发的一篇访谈中强调，由于全球不利的经济形势以及来自中国的竞争，大众汽车及整个德国汽车工业正经历“史上最严重的动荡”。

当地时间9月3日，大众汽车集团监事会正式表决通过名为 “2030 未来计划” 的全面改革方案。根据官方发布公告，公司监事会一致批准全面重组计划，以提高运营效率和增强竞争力。该计划要求再裁减5万个岗位，使公司计划裁员总数达到10万。大众汽车将精简旗下业务和资产组合，同时到2035年将车型阵容削减约50%，以此扭转成本高企、利润承压的经营局面，应对全球汽车市场日趋白热化的竞争压力。

早在今年3月，大众已经对外公布，计划至2030年在德国本土完成5万个岗位缩减，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD等多个业务板块。而本次监事会新批复追加的5万裁员名额，进一步扩大优化范围，将部分管理层岗位、后台行政、配套支持部门纳入精简范围。

在生产端，目前德国本土四座整车工厂，汉诺威、埃姆登、茨维考，以及归属奥迪品牌的内卡苏尔姆工厂，产能利用率不足，长期处于风险观察名单，未来生存前景充满不确定性。此前2025年12月，大众已关停德国德累斯顿“透明工厂”。

大众汽车面临的问题是欧洲汽车工业所处困境的一个缩影。为减轻中国汽车带来的冲击，欧洲近年来不断加码设置门槛。2023年10月，欧委会启动对华电动汽车反补贴调查。2024年10月底终裁落地，在10%的基础关税之外加征7.8%至35.3%的反补贴税。

此后，中国汽车对欧出口的增长重心迅速转向混动。面对混动进口快速增长，海外媒体报道，欧方讨论将中国品牌插混在西欧的市场份额压至15%左右。

10月9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京结束。双方发表联合声明称，“经密集磋商，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解”。

谅解的具体内容并未随声明公布。会后，欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇对媒体表示，这项谅解将使中国混合动力及插电式混合动力汽车对欧出口在四年内减少“数百万辆”，相当于在原有预期规模上减半。

10月12日，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问时进一步披露，关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则。一是尊重事实。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。这三项基本原则贯穿始终，是保障中国企业合法权益的坚实基础。

关于电动汽车，中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及其它复审程序。

在对等互利基础上，上述共识有力维护了中国企业的实际利益，避免了中欧贸易摩擦局面升级，也为中欧双方提供了稳定、可预期、可持续的贸易投资环境，有助于双边经贸关系稳定、平衡和健康发展。