对于凯翼X3的上市，本不想做此篇评论的，因为在小编看来它算不上一款特别值得说的新车。然而架不住最近听到太多类似于“那个凯翼X3是什么鬼”的问题。这说明两点：一是这款车还真不是想象的那样无人关注，另一个是凯翼这个已经诞生一年多的品牌对于大多数人来说仍然陌生得一塌糊涂。既如此，咱就来说道说道。

凯翼那些“面上”的和“面下”的东西

平心而论，作为一个只有一年左右的超新品牌来说，凯翼的知名度已经算不错了。当然，这与它源自奇瑞的背景有关，但更与它实质上是奇瑞整合纷争的一种副产品有关（江湖事，话题自然更多嘛！）。

从品牌包装来看，凯翼也算是做得不错的，看得出是有经验的人在搞。从发布的造势，以及从一开始就确立起了非常明确的“品牌诉求”，这些都是很多新品牌所欠缺的。从已有的宣传来看，这应该是一个充满未来感、年轻化、注重智联电子技术和高科技的新品牌。目标嘛，怎么也得一线，最少也得二线白领的感觉。

然而在这里，我们还想说一下凯翼“面下”的东西。从股权结构来看，凯翼可以看作是“奇瑞商用”搞的“乘用品牌”。从人事安排来看，它则像是奇瑞这些年各种疯狂整合后对一部分人的“安排方向”。

了解到这一层，对于凯翼的产品就应该不至于感到奇怪了。就以X3为例，它在包装上确实近乎浑身解数地再往它的品牌诉求上靠，无论是宣传、车款名称，还是在超大屏幕的应用、移动网络的配备等等方面，都做得比同价位的车要“出格”。然而单从车型基础，我们却又看不到太多真正让年轻人心动的东西——依旧是瑞虎3老掉牙的底子，虽然前脸或轮毂这些能改的地方还比较炫，但整体轮廓仍旧是中庸的、甚至老气的，毫无预想中那种让年轻人喜欢的动感元素。

既然创新度不够，那就拼性价比吧。所以凯翼X3能否成功的关键，已经不是它那些大屏之类了，而是要看性价比到底能不能打动（或许并不年轻的）目标消费群体。

当心被自家的瑞虎3比下去

凯翼X3虽然看上去有不少噱头，而且还有个i-CX概念车的铺垫，但明眼人都知道它只是瑞虎3的一个变种而已。当然，相比之前的C3只是换个标，X3在设计上的变化还是挺大的——不光是前脸与瑞虎3不同，车身轮廓也有些许调整，连轴距都不完全一样了。即便如此，我们仍然可以将这二者等同看待——一样的底盘和平台、类似的车身结构、完全一样的动力总成，甚至连生产都来自奇瑞。那么很显然，凯翼X3作为一个嘎嘣新的牌子，要想在市场站稳脚跟，至少在产品力上不能输给瑞虎3才对（否则有什么理由让人不去买瑞虎3，而去买“没听说过”的凯翼X3呢？）。

然后我们再把这两款车放在一起比一比。颜值，凯翼X3是不错，但经过无数轮修改的瑞虎3现在也不错。内饰，如果跟之前的瑞虎3比，凯翼X3确实要年轻化、科技化、时尚化许多。但现如今的瑞虎3换装了全新内饰，从质感到时尚感和科技感，甚至比凯翼X3还更胜一筹。凯翼X3有的那些iCar之类，在瑞虎3上也有。唯一能说的，只有瑞虎3的8寸屏没有凯翼X3的10寸屏大，但你真觉得10寸屏更合适吗？

所以追后的比拼，基本上就落在配置和价格上。先说一个二者在配置思路上的巨大差异——瑞虎3的ESP是标配的，而凯翼X3则一路都需要选装。不是针对年轻人吗？年轻人可看重ESP，凯翼X3在这种搭配上就先输了一程。然后再看具体的，拿两款车的中配——7.49万元的凯翼X3 智联III版与7.59万元的瑞虎智尚版比较。瑞虎3不光多了ESP，还多了天窗、真皮方向盘、定速巡航、胎压监测、后视镜加热和自动空调，而凯翼X3的优势只有GPS导航和自动大灯……而且凯翼X3算是优势的导航，对于年轻人来说也几乎没什么吸引力——这个级别的车主，多数人更习惯于用手机导航。谁配置高，一目了然吧？

既如此，凯翼X3还能用什么理由去说服人们“买我，别买瑞虎3”呢？

结论：

其实从很多角度看，凯翼的诞生都是不合常理的，但它既然推出了，背后自然有它的逻辑——奇瑞内部的纷纷扰扰，很多东西的确不能用常理来论。话说回来，如果凯翼最后能做好，与奇瑞形成高低搭配，从而形成“观致-奇瑞-凯翼”这种高-中-低的组合方式，也不失为奇瑞当年多品牌战略迂回后的结果。只是从已经上市的凯翼X3，我们实在看不出它的方向在哪里——很多东西，真不是光靠喊口号、拼命的上大屏就能简单解决的。至少在凯翼X3战胜同门瑞虎3之前，成功对于它来说可能还是很遥远的一个词。