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马自达注册二冲程发动机专利,“创旧”能力爆表,真不推电动化了?

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马自达注册二冲程发动机专利,“创旧”能力爆表,真不推电动化了?

小而美能支撑到几时?

文|车聚网

最近传出消息,马自达在美国申报了一项二冲程机械增压发动机的专利。

看到二冲程和机械增压,车聚君一度怀疑自己穿越了,十几年前的汽车期刊,倒是经常提到这些燃油发动机技术,不过现在已经算是小众中的小众。除了二冲程发动机外,马自达之前还曝光了三转子结构的最新转子发动机专利,以及前年还上市了一款压燃发动机。

在其他厂家努力鼓捣“创新”,大力推动电动化的时候,马自达似乎在走一条截然相反的路,在“创旧”的道路上一路高歌。把一系列早被各大厂家抛弃的主流内燃机技术,一一捡了起来。

它到底想做什么呢?难道马自达完全不考虑电动化了吗?容车聚君为大家解读一下。

1车转子、压燃、二冲程,挽救燃油车?

实际上马自达是日本本土“日本团队”的主要参与者之一,这个团队的主要工作就是为内燃机继续生存而努力,试图开发出一种新的技术路线作为全电动路线的替代品。该团队预计,即使到了2030 年,纯电动车型的占比依然只有25%左右,内燃机依然是大有可为的。

而结合马自达现在所做的,似乎就是在各种早已被“淘汰”的技术方案中,开辟一条全新的“生路”。

比较典型的就是马自达前年推出的“压燃”技术,也是这些小众技术中唯一被量产的,搭载在了昂克赛拉和CX-30上。其实“压燃”这种路线,早期已经有很多厂商考虑过,毕竟柴油机之所以热效率高于汽油机,有很大一部分原因就是柴油是“压燃”的,在着火的瞬间可以说有无数个着火点,相比靠火花塞“点燃”的汽油机,燃烧更加充分。但研究的结果就是,大多数厂商都放弃了,它们觉得让汽油达到压燃的效果,需要付出的代价太高,作为民用品意义不大。

但马自达偏不信这个邪,它在2020年推出了名噪一时的“SPCCI火花点火控制压燃点火”技术。是的,大家没看错,马自达这款发动机,也不是纯粹靠压燃的,而是在进气压缩的过程中加入了一个点火控制的动作,边压缩气体边点火,达到类似“压燃”的效果。代价确实也不小,采用了超高压的燃油喷射系统,增加了一系列的传感器,需要加95#汽油,并且还配了一套24V轻混系统,但最终的节油效果却并没有那么明显。比纯燃油版本的马自达省点,比起两田和比亚迪的混动却差得远。

车聚君当时还写过一篇文章《上市一个月后,火爆的马自达的压燃技术只是昙花一现?| 聚技》,也是相当不看好这套技术。毕竟从技术的角度令人感动,但从实用的角度却不值一提。市场表现也确实如此,马自达这两款车型的压燃版本,也几乎没什么销量。

而二冲程发动机和转子发动机,其实性质也差不多。二冲程发动机的进、排气过程几乎是同时进行的,废气非常不容易清理干净,在燃烧效率、排放方面有着先天的劣势,基本只用在摩托车上。转子发动机则在可靠性方面有着先天的劣势,不仅成本高,维修保养也是大问题。

总而言之,这些技术要是真那么好,它肯定早就推广开了。毕竟早就有一众车企大手笔投入做过,是真的走不通才被放弃的。马自达持续坚持“创旧”,精神固然值得钦佩,但确实很难看好它的市场表现。

2坚持小而美,马自达能成功吗?

除了竭力挽救燃油车之外,马自达似乎真的开始“践行”曾经的诺言,准备成为一家真正的豪华品牌车企。而想做到这一点,最好的方法似乎就是干点儿与其他车企不一样的。

保时捷为什么是超豪华品牌,很多人说是水冷式Boxer引擎和PDK,宝马为什么是豪华品牌,大多数人觉得是操控和豪华营造。而马自达,似乎也想走这条路。

前阵子马自达在海外市场发布了新车CX-60,定位是中型SUV,但与之前这个级别的CX-8,却几乎没有任何“血缘关系”。原因很简单,这款新车是基于纵置后驱平台打造是一个全新的平台。动力系统方面它有三种选择,2.5L混动系统,3.0L直列6缸发动机,以及一款柴油机,变速箱方面则全系搭载了最新的8AT变速箱。

这个画风可以说相当诡异,因为现在的豪华品牌基本都在去后驱化。虽然后驱平台操控更加出色,尤其是在过弯性能方面有着得天独厚的优势,更利于操控,但结构复杂、占用空间大、能量损失大的缺点也显而易见。像之前车聚君写的奥迪新车Q6,即使是旗舰级别的车型,为了成本控制和空间最大化,也换用了前驱平台。

再说六缸发动机,各大车企也开始慢慢边缘化了。比如凯迪拉克和沃尔沃,就几乎是全系用2.0T四缸发动机去撑。BBA们因为有不少高端用户,六缸机还有一定的市场。但也基本是以V6发动机为主,毕竟V6发动机在结构上好布置一些,占用空间更小。结果马自达居然搞了一款直列六缸发动机,不用说又要挤占不少驾驶舱和后备箱空间。

当然,8AT变速箱倒是大多数消费者比较期待的,毕竟马自达的6AT做得相当优秀。很多人都憧憬,它要是做一款8AT变速箱,能不能一举超过爱信和采埃孚。

▲图片来源:马自达官网

而最近新款的马自达CX-5上市,也能很明显看出来马自达的市场策略。三大件和配置几乎没变化,价格方面也没有任何惊喜。相比最近推出凡尔赛C5 X和新蒙迪欧的PSA和福特,同样销量不佳的马自达似乎完全“躺平”了,后两者尚且想挣扎一下,看能不能从大众和两田口中夺回一些市场,马自达干脆就是随波飘荡了。

但这也不能怪马自达,毕竟这个企业自诞生以来,就是坚持小而美,它几乎从来不会去做狠狠“杀价”的事。它不需要打动所有的用户,只要能打动很少的一部分目标用户就行了。但看它的一系列操作,确实忍不住为它捏汗。

3不情不愿的电动化,注定会边缘化?

去年年中,马自达似乎“雄起”了一把,宣称2025年之前要推出13款电动化车型,这么看似乎马自达还是积极想推动电动化的。但仔细一看,在马自达的规划中,这13款车是5款油电混动车型、5款插电混动车型,以及3款纯电动车。这个力度,在所有主流车企中,似乎都是最小的。

而这三款纯电车型之一的CX-30 EV,已经于去年9月份正式上市。从名字来看就是一款CX-30的“油改电”车型,而事实也确实如此。主要变化是在车底加了一块动力电池,然后用驱动电机代替了发动机。甚至看起来都没那么合格,在燃油车的架构中改用电动系统后,侧面明显不协调,为了布置动力电池和平衡增加的车重,它抬高的车身和加厚的轮胎看上去相当别扭。

先不说450km的续航和9秒多的加速没什么竞争力,光这个颜值就相当不马自达。更何况这车还要卖15.98万元起,简直是纯纯侮辱消费者的智商。

结果当然也没有那么美妙,今年2月份,这款车的销量是29辆,可以说马自达在2025年之前三分之一的纯电动车尝试,已经彻底失败了。

当然马自达也不是完全没有后手,它之前已经与丰田签订了业务及资本合作协议,双方完成了交叉持股。实际上在海外市场,马自达已经推出了搭载THS(丰田混合动力系统)的车辆,新款马自达2的混动系统就是由丰田提供的。

理论上,如果丰田的电动化之路足够顺利,马自达作为联盟的一员,也能分一杯羹。毕竟以马自达的体量来看,要在电动化领域去与其他车企“军备竞赛”,确实也是有点难,而且现在估计已经有点晚了。

但以目前的情况来看,丰田的电动化之路也没那么顺利,试图“挂靠”丰田的马自达,一旦被市场边缘化,等待它的很有可能是被时代抛弃。

车聚小结

在写这篇文章的时候,车聚君也与同事讨论了这个问题,为什么坚持小而美的马自达,有这么多反常的动作,而且对电动化如此消极。

同事认为新势力们也都是小而美,这不是如此反常的理由。车聚君的看法是这样的,特斯拉、蔚来、小鹏其实相对而言都是大众化的公司,像特斯拉之前股价最高的时候,几乎可以买下所有的车企,本质上还是金融市场看重它的成长性,觉得它虽然现在卖得不多(主要是因为当前电动车市场就这么大),但以后可以卖很多,它们并没有把自我定位为小众,这一点与马自达是不一样的。

像福特、PSA现在卖的也不好,它们起码是在积极求变,新蒙迪欧、凡尔赛C5 X这些新车型,不管定位是否合适,能取得怎么样的销量,真的是尽力在打市场。比较而言,马自达就动作小多了。小众其实往往不是现在卖的多还是少,而是车企内心对自己的定位是怎么样的,马自达确实一直就偏离主流比较远。

不过我们倒也不用过分为马自达担心,毕竟这是一家有着102年历史的老牌车企,它经历过无数的至暗时刻,在两田一产如此大的压力下都挺过来了,我们期待它这一次仍然能绝处逢生。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

马自达

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  • 日本车商2022年上半年在美新车销量大跌26.9%
  • 日本八大车商5月国内产量同比减少16%

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马自达注册二冲程发动机专利,“创旧”能力爆表,真不推电动化了?

小而美能支撑到几时?

文|车聚网

最近传出消息,马自达在美国申报了一项二冲程机械增压发动机的专利。

看到二冲程和机械增压,车聚君一度怀疑自己穿越了,十几年前的汽车期刊,倒是经常提到这些燃油发动机技术,不过现在已经算是小众中的小众。除了二冲程发动机外,马自达之前还曝光了三转子结构的最新转子发动机专利,以及前年还上市了一款压燃发动机。

在其他厂家努力鼓捣“创新”,大力推动电动化的时候,马自达似乎在走一条截然相反的路,在“创旧”的道路上一路高歌。把一系列早被各大厂家抛弃的主流内燃机技术,一一捡了起来。

它到底想做什么呢?难道马自达完全不考虑电动化了吗?容车聚君为大家解读一下。

1车转子、压燃、二冲程,挽救燃油车?

实际上马自达是日本本土“日本团队”的主要参与者之一,这个团队的主要工作就是为内燃机继续生存而努力,试图开发出一种新的技术路线作为全电动路线的替代品。该团队预计,即使到了2030 年,纯电动车型的占比依然只有25%左右,内燃机依然是大有可为的。

而结合马自达现在所做的,似乎就是在各种早已被“淘汰”的技术方案中,开辟一条全新的“生路”。

比较典型的就是马自达前年推出的“压燃”技术,也是这些小众技术中唯一被量产的,搭载在了昂克赛拉和CX-30上。其实“压燃”这种路线,早期已经有很多厂商考虑过,毕竟柴油机之所以热效率高于汽油机,有很大一部分原因就是柴油是“压燃”的,在着火的瞬间可以说有无数个着火点,相比靠火花塞“点燃”的汽油机,燃烧更加充分。但研究的结果就是,大多数厂商都放弃了,它们觉得让汽油达到压燃的效果,需要付出的代价太高,作为民用品意义不大。

但马自达偏不信这个邪,它在2020年推出了名噪一时的“SPCCI火花点火控制压燃点火”技术。是的,大家没看错,马自达这款发动机,也不是纯粹靠压燃的,而是在进气压缩的过程中加入了一个点火控制的动作,边压缩气体边点火,达到类似“压燃”的效果。代价确实也不小,采用了超高压的燃油喷射系统,增加了一系列的传感器,需要加95#汽油,并且还配了一套24V轻混系统,但最终的节油效果却并没有那么明显。比纯燃油版本的马自达省点,比起两田和比亚迪的混动却差得远。

车聚君当时还写过一篇文章《上市一个月后,火爆的马自达的压燃技术只是昙花一现?| 聚技》,也是相当不看好这套技术。毕竟从技术的角度令人感动,但从实用的角度却不值一提。市场表现也确实如此,马自达这两款车型的压燃版本,也几乎没什么销量。

而二冲程发动机和转子发动机,其实性质也差不多。二冲程发动机的进、排气过程几乎是同时进行的,废气非常不容易清理干净,在燃烧效率、排放方面有着先天的劣势,基本只用在摩托车上。转子发动机则在可靠性方面有着先天的劣势,不仅成本高,维修保养也是大问题。

总而言之,这些技术要是真那么好,它肯定早就推广开了。毕竟早就有一众车企大手笔投入做过,是真的走不通才被放弃的。马自达持续坚持“创旧”,精神固然值得钦佩,但确实很难看好它的市场表现。

2坚持小而美,马自达能成功吗?

除了竭力挽救燃油车之外,马自达似乎真的开始“践行”曾经的诺言,准备成为一家真正的豪华品牌车企。而想做到这一点,最好的方法似乎就是干点儿与其他车企不一样的。

保时捷为什么是超豪华品牌,很多人说是水冷式Boxer引擎和PDK,宝马为什么是豪华品牌,大多数人觉得是操控和豪华营造。而马自达,似乎也想走这条路。

前阵子马自达在海外市场发布了新车CX-60,定位是中型SUV,但与之前这个级别的CX-8,却几乎没有任何“血缘关系”。原因很简单,这款新车是基于纵置后驱平台打造是一个全新的平台。动力系统方面它有三种选择,2.5L混动系统,3.0L直列6缸发动机,以及一款柴油机,变速箱方面则全系搭载了最新的8AT变速箱。

这个画风可以说相当诡异,因为现在的豪华品牌基本都在去后驱化。虽然后驱平台操控更加出色,尤其是在过弯性能方面有着得天独厚的优势,更利于操控,但结构复杂、占用空间大、能量损失大的缺点也显而易见。像之前车聚君写的奥迪新车Q6,即使是旗舰级别的车型,为了成本控制和空间最大化,也换用了前驱平台。

再说六缸发动机,各大车企也开始慢慢边缘化了。比如凯迪拉克和沃尔沃,就几乎是全系用2.0T四缸发动机去撑。BBA们因为有不少高端用户,六缸机还有一定的市场。但也基本是以V6发动机为主,毕竟V6发动机在结构上好布置一些,占用空间更小。结果马自达居然搞了一款直列六缸发动机,不用说又要挤占不少驾驶舱和后备箱空间。

当然,8AT变速箱倒是大多数消费者比较期待的,毕竟马自达的6AT做得相当优秀。很多人都憧憬,它要是做一款8AT变速箱,能不能一举超过爱信和采埃孚。

▲图片来源:马自达官网

而最近新款的马自达CX-5上市,也能很明显看出来马自达的市场策略。三大件和配置几乎没变化,价格方面也没有任何惊喜。相比最近推出凡尔赛C5 X和新蒙迪欧的PSA和福特,同样销量不佳的马自达似乎完全“躺平”了,后两者尚且想挣扎一下,看能不能从大众和两田口中夺回一些市场,马自达干脆就是随波飘荡了。

但这也不能怪马自达,毕竟这个企业自诞生以来,就是坚持小而美,它几乎从来不会去做狠狠“杀价”的事。它不需要打动所有的用户,只要能打动很少的一部分目标用户就行了。但看它的一系列操作,确实忍不住为它捏汗。

3不情不愿的电动化,注定会边缘化?

去年年中,马自达似乎“雄起”了一把,宣称2025年之前要推出13款电动化车型,这么看似乎马自达还是积极想推动电动化的。但仔细一看,在马自达的规划中,这13款车是5款油电混动车型、5款插电混动车型,以及3款纯电动车。这个力度,在所有主流车企中,似乎都是最小的。

而这三款纯电车型之一的CX-30 EV,已经于去年9月份正式上市。从名字来看就是一款CX-30的“油改电”车型,而事实也确实如此。主要变化是在车底加了一块动力电池,然后用驱动电机代替了发动机。甚至看起来都没那么合格,在燃油车的架构中改用电动系统后,侧面明显不协调,为了布置动力电池和平衡增加的车重,它抬高的车身和加厚的轮胎看上去相当别扭。

先不说450km的续航和9秒多的加速没什么竞争力,光这个颜值就相当不马自达。更何况这车还要卖15.98万元起,简直是纯纯侮辱消费者的智商。

结果当然也没有那么美妙,今年2月份,这款车的销量是29辆,可以说马自达在2025年之前三分之一的纯电动车尝试,已经彻底失败了。

当然马自达也不是完全没有后手,它之前已经与丰田签订了业务及资本合作协议,双方完成了交叉持股。实际上在海外市场,马自达已经推出了搭载THS(丰田混合动力系统)的车辆,新款马自达2的混动系统就是由丰田提供的。

理论上,如果丰田的电动化之路足够顺利,马自达作为联盟的一员,也能分一杯羹。毕竟以马自达的体量来看,要在电动化领域去与其他车企“军备竞赛”,确实也是有点难,而且现在估计已经有点晚了。

但以目前的情况来看,丰田的电动化之路也没那么顺利,试图“挂靠”丰田的马自达,一旦被市场边缘化,等待它的很有可能是被时代抛弃。

车聚小结

在写这篇文章的时候,车聚君也与同事讨论了这个问题,为什么坚持小而美的马自达,有这么多反常的动作,而且对电动化如此消极。

同事认为新势力们也都是小而美,这不是如此反常的理由。车聚君的看法是这样的,特斯拉、蔚来、小鹏其实相对而言都是大众化的公司,像特斯拉之前股价最高的时候,几乎可以买下所有的车企,本质上还是金融市场看重它的成长性,觉得它虽然现在卖得不多(主要是因为当前电动车市场就这么大),但以后可以卖很多,它们并没有把自我定位为小众,这一点与马自达是不一样的。

像福特、PSA现在卖的也不好,它们起码是在积极求变,新蒙迪欧、凡尔赛C5 X这些新车型,不管定位是否合适,能取得怎么样的销量,真的是尽力在打市场。比较而言,马自达就动作小多了。小众其实往往不是现在卖的多还是少,而是车企内心对自己的定位是怎么样的,马自达确实一直就偏离主流比较远。

不过我们倒也不用过分为马自达担心,毕竟这是一家有着102年历史的老牌车企,它经历过无数的至暗时刻,在两田一产如此大的压力下都挺过来了,我们期待它这一次仍然能绝处逢生。

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