作者张立萌

反正国内的屌丝三宝都进入了榜单的前五名，但是在国内，起亚K5和索纳塔的销量都实在是太惨淡了。就在5月的销量排行榜上，索纳塔排在第72位只售出了3304辆，K5更惨，排在第117位只卖出了1124辆。韩系最有代表性的两款B级车在国内却显得如此的非主流。

但是比销量下滑更加严重的是，国内不管是厂家还是消费者都对韩系车严重低估。很多本土品牌厂家提到德系、日系的时候，多少还会表示一下尊重；而提起韩系，一般都是一副我们比韩系强得多的态度，我在想一些自主品牌有什么资格说这些，自己的车丑得惨不忍睹。

 

那么事实是怎样的呢，韩系车真的有这么不好吗？或许美国一个国家不能说明问题，那么我们就来看看另一个汽车大国——德国的销量是怎样的。在前四个月中，销量前十的日韩系车型中，现代起亚就占了6款，即便是强势的丰田也仅仅有两款车入围。在美国，现代和起亚的销量是仅次于本土三巨头和日系三巨头的。而另一个重要的点就是大众的销量只有韩系车的三分之一！

 

 

并且现在韩系车也是可靠性、安全性以及优异性能的代表。AMS车评我就不用过多介绍了吧，懂车的朋友都知道其权威性。起亚狮跑和现代途胜不仅没有垫底，还分别以402和395的得分，位列第四、第五，第一名是大众途观，第二名是宝马 X1，起亚狮跑比位列第三的奔驰 GLA得分仅仅低了4分，马自达CX-5列第六，可见实力不一般。

 

至于安全性，索兰托是美国IIHS日前公布零死亡率的9款车型之一，以结实著名的美国本土车一款都没有。并且多款车都获得IIHS最高安全评级，虽然是实验室数据，但是请问铁皮车的实验室数据可能好吗？

 

 

我们再来看看可靠性，国内质检总局的投诉平台的数据很靠谱，因为都是有名有姓的实名投诉。据我了解到的是自从质检总局开放这个平台以来，按国别划分，韩系车一直都是投诉量最低的。

 

也就是说无论哪个方面，真实的韩系车都和我们的传统观念存在很大的出入。我们对于韩系车有太多的成见，一方面是来自于我们对于韩国的认识，不少人对于韩国的反感更甚于日本。当然韩系车在中国的品牌形象没能随销量上升而同步改善，在具体的市场操作上是有很大原因的。因为韩系车总是几代同堂的销售，对于老旧车型人们往往是没有好感的。

 

所以韩系车要改变在国内的地位还任重而道远，除了要改变品牌形象以外，最重要的还是要重新规划产品结构，让尽量少的老旧车型在市场上销售。