文丨白朝阳

6月16日，上汽大众宣布旗下首款C级豪华轿车辉昂预售启动，共推出4款车型，预售价格为35.9万元至67万元。很快，辉昂成为业界的热点话题之一，就连6月20日一汽-大众全新迈腾媒体见面会，上汽大众辉昂都成为绕不开的话题，有人调侃说：B级车干不过一汽大众，上汽大众才做了C级车辉昂。

从去年年底开始，关于上汽大众C级车的消息一直不断，如今，造型、预售价格都已经出炉，万事俱备，只差上市。然而，还有两三个月就上市的辉昂，在外界看来还有很多看不懂的地方。

上汽大众为什么要斥重金砸出一个辉昂来？36万的售价高于奥迪A6L终端价格，辉昂到底卖给谁？它会成为第二个辉腾吗？近日，汽车产经网就即将上市的辉昂采访了上汽大众工作人员，对方给予了简单回应，但还有几个问题，小编仍然有点看不太懂……

上汽大众为什么要做一个辉昂出来？

这个问题，上汽大众工作人员的回答是，从去年销量可以看出，Passat和途观每月销量都在2万台左右，这部分用户消费升级换代时，大众需要有一款更高定位的车型，来满足这部分消费者的需求。

的确，从产品布局上说，没有高端豪华车型一直是上汽大众的一大心结。老对手一汽-大众原有用户升级可以向奥迪品牌转化，上汽通用则有凯迪拉克，上汽大众传言多年要引入保时捷的计划，也最终落空。如今，上汽大众终于可以拿“辉昂”来冲击高端了。

对于辉昂，经销商却持不同观点，北京通州一家4S店销售顾问向汽车产经网介绍说，辉昂的品牌价值大于销量，“辉腾停产了，辉昂就是用来填补大众高端产品空白的。辉昂最主要的作用就是像辉腾一样拉升品牌。”

上世纪90年代中后期，为了进一步拓宽市场，皮耶希主导了大众顶级座驾辉腾的诞生，正是此举让大众品牌力相比于竞争对手高出一截，这也部分程度上造就了大众品牌连续多年的高速增长。

然而，踏着力气踩着梦的大众辉腾，历经14年最终没能成长为巨人，而是变成了堂吉诃德般悲壮的传说，在大众透明工厂被历史尘封。2015年，每卖一辆辉腾，大众便要亏损2.81万欧元(约合20.66万元人民币)。今年3月，曾经主导辉腾产品诞生的皮耶希辞职监事会主席后，问世14年的大众顶级豪车辉腾也被速速停产。

辉腾停产之后，大众似乎有意让辉昂接过大哥的使命。该销售人员表示，希望辉昂能够对标奥迪A6L，就像当年辉腾对标奥迪A8L一样。

可是，被寄予厚望的大众辉昂如果发挥不好，很可能成为第二个辉腾。辉腾身上的教训，辉昂吸取了吗？

35.9万的起售价格高吗？未来还有1.8T的低价车型吗？

根据上海大众提供的信息：辉昂与大众集团旗下奥迪A6L同平台打造，超过5米的车长与3009mm的轴距彰显了其立足主流C级豪华车市场的明确定位，而超长轴距甚至超越了“同门师兄”辉腾。

产品力看齐ABB,辉昂36万元的价格也和宝马5系、奔驰E级终端售价相当，甚至高于奥迪A6L、雷克萨斯ES等同级别豪华品牌车型。

上汽大众通州一家4S店的销售人员表示，奥迪A6L虽然起售价格低，但需要同时购买很多饰品，这样下来，肯定还是辉昂性价比高。

和奔驰宝马奥迪相比，辉昂似乎存在一定性价比优势，但和二线豪华品牌相比，辉昂似乎并没有多少价格优势。比如，凯迪拉克XTS的起售价格为34.99万，雷克萨斯ES的起售价格为29.8万，均低于辉昂的预售价格。

此前，有消息称，辉昂未来还会推出1.8T车型，将进一步拉低入门价格。但汽车产经网向上汽大众求证时，对方表示“并没有，只是9月份上市后，最终售价或许会比预售价略低。”

如果这样，辉昂35.9万的售价能有多少竞争力呢？

辉昂的竞争对手是谁，ABB，还是皇冠、君越、金牛座？

对于这个问题，上汽大众给出的答案非常明确，竞争对手就是奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L。

上汽大众工作人员说：从售价就能看得出来，金牛座的价格区间是24.88万-34.88万，皇冠25.48万-38.98万、君越22.58万-33.98万，金牛座和君越的最高售价还没有辉昂的起售价格高，所以，辉昂不会将这些车型视为竞争对手。

一位长安福特的经销商告诉汽车产经网，从现在的价格来看，辉昂是将自己和ABB的C级车放在了同一个level，但真正进入市场竞争后，辉昂估计会抢占二线豪华品牌的市场份额，比如凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES、英菲尼迪Q70l的等。买二线豪华品牌的消费者，很多是比较低调、注重性价比的人群，这和辉昂的定位相符，同时，大众品牌力较强，虽然不是豪华品牌，但在中国很多消费者眼里又绝对高于其他普通品牌。

上汽大众辉昂确定要年销5万台？

和辉腾完全由大众总部主导开发不同，辉昂的研发过程中，上海大众花费了巨大的力气。对于大众总部来说，辉腾带来的品牌效益可能要比利润更为重要，但对于上汽大众来说，拉升品牌的使命更多是大众总部和大众中国的工作，辉昂上市，最主要目标应该还是走量赚钱。

有消息称，上汽大众为辉昂制定的目标是，提升品牌的同时，销量达到每年5万台。

品牌和销量这两个目标，对大众来说，实现其中任何一个都不太难，曾经很长一段时间，辉腾在和奥迪A8L的较量中不落下风；而对于一款带有VW标的大众车，年销5万台似乎也不是难事。但是，当这两个KPI放在一起时就不那么容易打成了。

目前，辉昂所在的整个C级车市场，目前已呈现萎缩状态。豪华品牌的中大型车，奥迪A6L、宝马5系，奔驰E级，2016年前5个月的销量，同比降幅分别是:4.4%、8.1%、25.8%，其中奥迪A6L 的售价已经跌落到了30万元以内。

2016年1-5月的销售数据显示，非豪华品牌的中大型车，福特的金牛座，新款的君越，销量都呈现下降的趋势，金牛座5月份的销量甚至只有 403台，君越的销量为4628台，同比下降了27.8%。皇冠销量2120台，售价下降到了25万元这个区间，所谓的“豪华”只剩记忆。

上述4S店的工作人员告诉汽车产经网，从经销商的角度上看，他们对于这款车的销量也没有太高预期，上市后只打算进1台车作为展示，如果客户真有需要，交完定金他们再从厂家提车。

如此看来，5万台的年销量（平均月销量4200台），对于辉昂来说也并非易事。要知道，早年皮耶希为辉腾制定的销售目标是每年2万台，此后提高至5万台，然而直到皮耶希退位，这个目标都从未实现。

这一次，上汽大众这个老司机能玩转吗？

专供中国市场？消费群体是哪一类人？

按照目前的消息来看，辉昂采用中德合作设计，中国制造的方式生产，而尺寸、配置上的相应调整也都根据国内消费者的喜好而来，也就是说，这是一款专供国内市场的C级车，未来不排除出口的可能。

在中国市场，辉昂的用户定位是什么？

“目前，辉昂的客户定位是公司用车、商务人士、大众粉和辉腾粉，但这些人到底有多少愿意花这三四十万还不太清楚，毕竟，虽然有性价比优势，但它挂的是VW的标。”4S店的工作人员说。

一位评论人士认为，大众辉昂其实是给一些国企中层准备的，包括一些公务员，这些人觉得开豪车高调很不好看，可能会影响自己仕途，但是购买力已经远远超过了迈腾雅阁这个级别，辉昂对他们来说是一个很好的，甚至唯一的选择。而这类人在中国大有人在，他们买个路虎卡宴不在话下，但他们更愿意买个大众，因为这样不会激起对抗心，别人只会说“几十万买个大众很傻，自己肯定不会这样”。你留个可以给人秀优越的口子，就像围城只围三面。