撰稿：Jackie LXX

可能上汽集团自己也没有想到，这次有阿里巴巴董事会主席马云站台的上汽荣威RX5会被如此高频率的刷屏，并且荣威RX5这款车从单纯的汽车圈刷到了TMT圈，真正做到了对主力消费人群的全面覆盖。由于这次活动大多数媒体第一时间就抢着把马云的“金句”发了出来，相信大部分消费者对这款车的定价、配置、竞争力已经了然于胸，在这里我们也就大致点评一下。

 

大体上讲，作为一款轴距2700mm、搭载了1.5T和2.0T发动机的紧凑型SUV，荣威RX5定出的9.98万元起步价还是具有不错的性价比，毕竟从造型还有内装水平来看，荣威RX5相比上市多年的哈弗H6、CS75还是有着相当明显的优势。

而在配置上，手动挡车型全部没有搭载ESP这项配置可能会有一些遗憾，但换来的是即便连9.98万元的乞丐版都有电子手刹和8寸中控、GPS导航三大件，我们认为低配也是很值得的。当然，如果仅仅以一款传统SUV车型的角度来看，我们认为买个1.5T荣威RX5自动旗舰版就可以了，但是对于打上了“全球首款量产的互联网汽车”这样一个Title的车型，到底值不值多花一万元升级“互联网汽车智能系统”，这就需要实际体验后再来说明。

可能很多人一看到“互联网汽车智能系统”，或者说“YunOS”系统，就会想当然的认为这种强加一套安卓系统就装互联网新品类的做法很可笑。但是这次还真的有点不一样，一轮体验下来，驾仕派认为，这套搭载了YunOS的荣威RX5可能说不上颠覆现有的汽车产品，但是在汽车的用户体验上完全达到了手机级别的便利性，可以毫不夸张的说是翻开了汽车体验的新篇章。

主界面

首先我们先来说说当前汽车的互联网体验是什么样子。

按照当前的大部分人的理解，我们只需要一套能够连接Carplay或者映射安卓手机的车机，就可以很好的享受互联网体验了，比如惯用的手机地图、方便的音乐APP等等。可是这种方式只是一种很偷懒，或者说苹果和Google故意营造出的一种“汽车互联网体验的幻觉”。

比如即便Carplay发布了这么多年，苹果依旧没有给APP开发者开放权限，整个Carplay的APP始终是苹果自家的，这很不“互联网体验”。

当然，可能更多的是我们看到一套装了安卓系统的廉价Pad充当中控，然后播放下音乐、安装点地图，提供下车内WiFi这样的功能，这只是一种极低层次的汽车互联网化。

为什么汽车互联网的发展会有这样的尴尬情况呢？

我曾经提过一个观点，汽车作为现在人类生活中仅剩的一个信息孤岛，它是一个极其有优势的互联网接入口，谁占领了这个入口，谁就将成为下一个移动互联网时代的大赢家。

正因如此，无论是苹果还是Google，他们坚决不愿意把互联网的入口从自己所控制的硬件设备中放到汽车上的，他们希望所有的车载系统是通过自己的OS系统来接入的；同时汽车主机厂自然也懂得这个道理，牢牢抓住汽车的入口不放，投入巨资去研发由自己掌控的车载互联网系统。

那么真正合理的汽车互联网体验应该是如何的呢？

驾仕派认为应该是个人信息的随身移动——你在不开车的时候，你用手机管理你的信息流，而进入到车内，这些信息流会自动转换为车载主机为你提供服务，这种云端自动切换才是真正的汽车互联网体验。

阿里巴巴集团技术委员会主席 王坚

实际上，阿里巴巴集团CTO王坚也是这样理解互联网汽车的，他提到了两个重点：第一，互联网汽车不是让你用中控连接手机，而是让你在车内让你忘掉你的手机；第二，互联网将成为即道路之后的第二个汽车基础设施，无时无刻的云计算将改变汽车的使用体验。由于阿里巴巴对互联网汽车的认识有了一个明确的方向，因此这套YunOS出来的效果，可谓是出类拔萃。

实际体验中，首先被取代掉的是汽车钥匙。由于荣威RX5无时无刻不在联网，因此传统的车钥匙已经变成了备件，你只需要在手机上装一个APP就可以完成车辆的车门解锁、启动以及远程控制。更重要的是，在这套互联网的运行逻辑下，作为车主的你可以很便捷地用手机去分配管理你的钥匙，可以把车钥匙分享给你的朋友、设定某个钥匙的使用时间，可以是一天、两天，甚至只有一个小时，这样就算你的家人忘记带钥匙，也是可以随时开车的。

手机钥匙

钥匙授权

驾仕派了解了一下，这套远程控制的原理主要是通过阿里云来管理，然后手机上相关的APP会获得相应的权限，再通过蓝牙和车辆管理系统匹配，实现远程授权。或许这只是远程控制功能的一个延展，但是从用户体验的角度来说，远远比你在钥匙上增加一个远程控制键更为先进，可以说是完完全全的互联网化。

第二个让我很诧异的功能是自适应地图。所谓自适应地图就是，地图导航系统会完完全全的根据车辆运行状态来展示，比如你在30km/h时速的时候，它会判断你在进行转向或者其他一些寻路的需求，地图会自动放大，这样便于给你清晰的导航指示；而在时速100km/h以上的时候，地图比例尺将会缩小，这样便于你观察大范围的导航指示。同时，当系统判断你是在你的常用地区内，会自动切换到精简模式，不再进行语音提示，而只会进行交通流量的展示，非常智能。

高精度地图

高速状态下的地图比例

由于高德地图还具有高清地图测绘的资源以及采用北斗导航系统，YunOS的地图精度甚至可达到亚米级尺度，也就是0.5米，你在哪一条车道、车道的哪一个位置都能相当好的支持，提供足够精确的导航指示，这是手机地图也无法做到的，这对于未来的无人驾驶也会是一个支持。

同时，由于高德地图支持行程安排功能，你甚至可以提前在手机上输入好目的地位置，进入车内会自动图送到车内导航，并且还支持多条行程信息的安排，就好比你第一站去蛋糕店取蛋糕、第二站去幼儿园接女儿、第三站回家，都可以一次性规划。事实上，这个功能也并非YunOS首创，早在去年Honda Connect上就有展示，可遗憾的是，本田并没有积极推动这个功能，这再一次显示出主机厂和互联网企业的不同。

停车场自动规划路径

语音设置导航

再说一下很多人关注的操控交互层面的问题。基于YunOS的车载系统在操作流畅度上已经达到了手机操作的级别，无论是多触点响应还是画面切换都相当流畅。

阿里在主屏幕设计上完全不同于手机的APP界面模式，可以说没有我们习以为常的主页面这个状态，一旦车辆行驶起来自适应地图会自动弹出占据主画面，如果需要娱乐或者车辆控制控制则可以通过实体的Home键来响应。并且语音系统响应可以说是非常快，究其原因是上汽采用了Nuance纽昂司的解决方案，他们比科大讯飞的方案更强于本地语音识别，在混合云端识别提升了自然语义识别的效率。再加上上汽给YunOS开放了足够的车内系统总线的权限，语音控制除了常规的导航、音乐播放，还可以实现对天窗的开启、空调温度的模糊调节等等，这比Carplay的Siri不知道高级了多少……

YunOS控制车内硬件

空调控制

天窗控制

YunOS还显示出互联网企业的一些小花招式的特性，可能看上去很无聊，但是确实非常有意思，一个例子就是你可以利用车内WiFi来设立车内摄像头进行自拍，或者每次紧急刹车后都会拍下一段4K影像供你一键分享到网上。这个功能就好比，自拍后会美颜一下，完全没有什么实际意义，但就是可以满足用户的小情趣。开句玩笑话，说不定过不了多久荣威RX5就会成为最大的汽车实时直播平台，各位网红将在这里找到新的直播形态呢。此外，除了安装多个摄像头，荣威RX5的车载主机甚至还可以控制无人机，然后跟拍自己的车，这个真的是脑洞大开的想法。

车内自拍神器

其实荣威RX5的互联网智能系统由于叠加了YunOS账号，打通了整个支付宝体系，还可以实现停车场自动预约、自动缴费，在咖啡店前面自动判断你是否需要买咖啡这样的行为，甚至我们可以预想出利用支付账户在大众点评网订餐、支持你的充电桩付费、购买演唱会票等等，其未来的想象空间还是非常大，只是需要阿里巴巴打通相应的基础设施和互联网消费的通道。看到这里，我想你们应该理解了为什么阿里巴巴会投入如此大的精力来研发一套车载互联网系统了，这是一个潜力强大的入口，真正把阿里巴巴消费生态体系的最后一块空缺都补齐了，这对于错过了手机硬件这个巨大互联网入口的阿里巴巴来说算是一个弥补。

停车场自动付费

自动支付

附近查找设施

那么对于上汽来说，为什么愿意开放车辆总线级的入口给YunOS呢？这在我们看来的确是上汽做的一个极为大胆的决定，这种所有车企都尽量避免的事情，上汽选择做了，不管最后成果如何，至少我们看到了这家传统车企变革现有汽车用户体验的机遇，当一切跳出了现有的竞争圈子，未来都是未可知的。

其实，我们可以说，今年上的两款自主品牌SUV都给我们留下了足够深刻的印象，一是吉利的博越，选择了安全品质作为突破合资壁垒的突破口；另一个就是今次的荣威RX5，选择了用互联网智能系统作为跳出传统竞争的跳板，两个不同的方向意味着自主品牌开始找到了新的机会点。

音乐界面

服务保养界面 

倒车环绕

全液晶仪表盘

再补充一句，上汽说，荣威RX5的“基础服务、基本流量终身免费”。这里面包括车载系统和新功能升级迭代的服务及流量终身免费；与汽车行车关联最紧密、流量消耗最频繁的“地图导航服务”以及远程车控服务等互联网应用，服务和流量终身免费，至于听音乐，虾米流量包一个月才10元钱你还纠结什么呢？