荣威RX5 7月6日上市了，9.98-18.68万元价格公布时的效果有点类似前阵子的博越——成了其一个新的“爆点”。为何说是新的“爆点”？因为这款车之前的营销套路也与博越如出一辙，并早已引发过不少的“爆点”。最后的结果也一样——把这款新车炒成了“网红”。OK，韦爵爷在这里着实佩服荣威RX5的营销团队，在知名度上RX5确实获得了成功。那么现在的关键是：这款车到底咋样，它最终的市场表现从“网红”转换成“火爆”吗？

最重要的颜值，已不必为RX5担心

当下的国内市场，影响一款车销量最核心的因素其实就俩：颜值和定位。其他的，如品质、安全这些，属于起码应该做到的；而动力、油耗这些，影响的因素也绝非本质性。荣威RX5在这两条上，即便不算拿满分，但也绝对是高分。

颜值不想多提了。可能仍有人对RX5的设计并不感冒，例如比例不够协调、内饰媚俗之类。然而上市前能成为“网红车”，光靠忽悠肯定是不行的，一个基本前提就是必须要有“招人”的高颜值。既然它成了网红，说明它在颜值方面，已经在主流人群心目中获得了“高分”。

价格定位上的意外显示出冲量的“野心”

然后的关键是定位。这里又可以划分为两方面，一个是价格定位、一个是产品属性定位。咱们先说前者。

说实话，上市前韦爵爷挺担心荣威在这个问题上犯错误的。这也很好理解——荣威之前就老是喜欢高大上，愣是把自己往“高其他自主品牌一圈儿”的逼格上推。而且，刚开始的时候依靠对罗孚背景的忽悠和设计上的那股子英伦范儿，还真差点弄成了——当初的550，可以算是国内唯一一款能以合资价格入市并获得可观销量的自主车。按照RX5之前的渲染来看，它似乎仍在延续这个套路，即想把RX5定位成合资车的对手（像观致5那样）。真要这样，RX5估计就要彻底被毁了。

好在荣威没有这么干。不仅没有，而且比韦爵爷的“合理预期”还往下降了一档。怎么说？我们知道荣威RX5其实就是MG锐腾的荣威版。那么按照惯常的定位套路，荣威应该比MG略高。与此同时，即便荣威品牌现在比过去LOW了，但产品定位在同级自主里仍然是维持“价格高限”的。现在的情况是，荣威RX5比这个“惯常套路”还要往下沉——同配置的情况下比锐腾还低1万，与同级自主销量明星价格基本持平，一副“开撕”的架势。这个路子，我们几乎可以听到RX5在内心的呐喊：“我要冲量！”

产品属性上的定位可能会成为它“火”的最后一个关键性因素

有了以上两点还不够，第三点才是决定荣威RX5冲量的最后一个关键因素——产品属性的定位。

在这里，我们有必要把荣威与MG做一个比较。这两个品牌的渊源很多人都知道了。之前分别由上汽和南汽跟英国那边“竞购”过来，后来上汽用收购的方式，消灭了这个可恶的搅局者，于是就有了荣威和MG共存于上汽旗下的局面。虽然一脉相承（海外就是一家），但上汽对两个品牌采取了不同的产品策略。荣威走的是舒适、优雅、高逼格的范儿，MG走的是个性、运动、非主流的路子。两种策略使得二者在销量上的天差地别，并由此形成了不一样的产品价值。如何天差地别？自然是同样的产品，荣威要比锐腾好卖得多得多。例如荣威360和MG锐行，姊妹车，但前者销量是后者的15倍。

然后目前的荣威RX5和MG 锐腾呢？情况也类似。锐腾算是MG进入中国以来最最最成功的一辆车了。之所以连用三个“最”，是因为之前的MG市场表现实在是太烂，而锐腾比之前的MG车型表现要好太多。即便如此，锐腾的整体设计依然是非主流的——下沉的车头、锐利的线条、个性化的内饰，还有一天到晚嚷嚷着“破八秒”的极限运动定位。这显然都与最具市场潜力的二三线小康之家购车需求格格不入。即便如此，锐腾依旧获得了月销4K+的水平，足以说明这套东西（底盘、动力总成等等）的竞争力。

然后再看荣威RX7。它的产品定位与锐腾完全不是一个路子。外观不用说了，邵景峰弄的这个神似大众（讨巧）而形不似大众（不容易被指责为抄袭）的外观确实有点“高手”的意思。内饰呢，则循着通用的路子来——尽可能地往豪华、舒适和高科技（大屏、多屏）上靠。所有这些都是经过（大众、通用）检验的，处处都恰到好处地掐到小康之家购车需求的“麻筋儿”上。再结合前面说的价格定位，显然RX5面对的不是北上广，而是以二线、三线市场为主。二三线市场的小康之家，这个购车潜力有多大？看看对手就知道了——几乎所有的神车，如哈弗H6、朗逸、宝骏560等等，几乎都是靠这个市场创造的。RX5掐住了这个细分市场的“麻筋儿”，你还担心它的销量吗？

结论：

说一款车肯定会火，这似乎不是韦爵爷的风格，所以在文章的最后，有必要来戳一下上汽的痛点，算是对它过去和现在做法的一个评价，同时也避避嫌疑。

对于之前的上汽，说实话韦爵爷是挺看不上的。手中资源无限，却光知道“买买买”、“拿拿拿”，而且仍旧折腾不出一个像样的产品。例如当初550时代，是多好的、可以实现品牌上位和原始积累的时机，可惜拜拜错过了，后续产品不给力，最后沦落到被边缘。整个品牌的销量，也只能靠350/360这样的低端货撑着。SUV就更甭说了。明知道这个市场硬派没戏，但却因为整合双龙的事儿没法交差，愣是硬着头皮推W5。结果当然是惨不忍睹，同时也让上汽错失SUV市场增长的大好时机。

然而对于此番推出RX5这个过程，韦爵爷却着实要给上汽点个赞。营销、产品定位等等自不必说了。从步调的安排来看，它也是很对路的。例如眼看着SUV市场的热辣，它没有操之过急。作为全新平台和新动力总成下推出的产品，上汽明白必须要足够可靠才能用在重量级产品上。于是它先用锐腾试水（毕竟是不太重要的副品牌，输得起），并且在试水一年多、获得足够多的反馈以后再推出荣威版本的RX5……

既如此，RX5热卖应该是没什么悬念的——它只要比锐腾的销量高一倍，对于荣威就属于里程碑式了，更何况按照这个套路，RX5的野心肯定不止“比锐腾多一倍”。下一步真正值得关注的，还不只是会不会又上演一个“SUV单骑救主”，而是荣威能不能通过RX5真正找对市场感觉，从此在产品开发和宣传营销上逐步对路，最终带领上汽自主品牌“走出困境”。