正在阅读:

丰田章男VS马斯克:看不惯,绕不开

扫一扫下载界面新闻APP

丰田章男VS马斯克:看不惯,绕不开

随着汽车行业的电动化趋势的逐渐加深,丰田章男也在打脸的路上越走越远。

文|泰伯网 刘双双

编辑|鹿野

近期,丰田汽车旗下Woven Planet宣布,将一改此前隆重发布的多传感器融合技术方案,转而使用低成本摄像头来收集数据,并通过有效训练来研发和提升其自动驾驶系统。这意味着丰田电动汽车加入“纯视觉派”而不是采用激光雷达。

特斯拉相比于国内的造车新势力,一直积极拥护“纯视觉派”自动驾驶,然而对于丰田的加入,特斯拉的老总马斯克却只回复了一串略显无语的省略号。

对于老牌造车贵族开始“触电”,其实并不令人感到意外,全球电动车的销量一路升高,油车被取代已成大势所趋。2021年,全球新能源汽车共实现注册销量650.14 万辆,渗透率达到10.2%。其中特斯拉一家就占据了14%的市场份额。随着汽车行业的电动化趋势的逐渐加深,丰田章男也在打脸的路上越走越远。

丰田章男的“真香”

丰田与特斯拉的故事就像一对“怨侣”。

2010年,特斯拉还是个初创公司,丰田当时出资5000万美元购买了特斯拉3.15%的股份,并宣布双方携手开发RAV4电动版,特斯拉向丰田提供电池和动力系统等开发服务。彼时,丰田还以4200万美元的低价把丰田在加州的工厂卖给了特斯拉。在丰田的帮助下,特斯拉在2010年6月份完成了上市。

2012年,双方合作开发的丰田RAV4 电动版上市,但市场反响平平,累计销量不到2000辆,这成为双方关系走向破裂的开始。2014年,特斯拉开始停止向丰田供应锂电池,同年丰田也开始分阶段卖出特斯拉股票。2017年,丰田与特斯拉正式结束了合作。

结束合作后,马斯克曾公开在推特上怼丰田燃料电池技术路线为“笑料电池”;丰田高管也曾针对特斯拉公开表示,“跟谁都不会再跟他们合作”。

丰田章男更是多次炮轰特斯拉和其所代表的电动车,同时不屑地表示特斯拉价值目前严重高估,并且还远没有成熟到足以影响全球汽车发展趋势,尤其是在电动汽车技术领域。

然而电动车的发展趋势,让坚称“电动车环保是伪概念,只有氢能源汽车才是真正的环保”的丰田章男不得不发生转变。

或者说,丰田章男只是口头炮轰着电动车,丰田汽车一直在做着关于电动车的尝试。尽管就结果而言,马斯克的纯电动道路也许一开始就是对的。

丰田汽车的自动驾驶之路

2021年,Woven Planet宣布收购北美网约车公司Lyft的L5级自动驾驶部门,一共花费5.5亿美元(35亿人民币左右)。Carmera是一家2015年创办的高精地图公司,2018年起就和丰田合作,直到2021年被丰田收购。另外21年3月丰田投资入股了Momenta,据说也是看中Momenta的高精度地图相关的资质和能力——特别是中国落地。

现阶段,除了自动驾驶算法研发,Woven Planet依托Carmera的能力,和五十铃、日野、三菱等等合作开发自动驾驶测绘平台,此外还有和日本地方合作的氢能基础设施以及智慧城市项目。 另外在产业布局上,Woven Planet除了收购核心技术供应商,还成立了8亿美元的投资基金,2021年3月第一笔资金投给了无人配送车公司Nuro。以及,丰田还砸出重金入股了小马智行。

2021年12月14日,丰田章男举办了一场电动车战略发布会。他携15款全新电动车亮相发布会现场,并且宣布了丰田汽车未来10年的战略规划和产品布局。按照丰田汽车的规划,到2030年以前,丰田将投入350亿美元,用于研发纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池车。值得一提的是,在这350亿美元研发资金当中,纯电汽车研发费用占比高达50%,并且还将在2030年以前推出30款纯电动车型。

从丰田所透露资料来看,由Woven Planet研发的丰田自动驾驶系统具有超L3的自动驾驶能力,但未透露使用了多少个摄像头。不过丰田宣称这套系统能够覆盖高速从入口到出口的全部场景,并将在未来的丰田量产车上搭载该系统。

加入“纯视觉派”的考量

在“自动驾驶汽车究竟应该用不用激光雷达”这个问题上长时间的争论不休,衍生出了“激光雷达派”与“纯计算机视觉派”。

目前,一个被激光雷达派以及大众普遍接受的观点是,考虑到纯视觉算法在数据形式和精度上的不足,L3 级以上的自动驾驶乘用车必须要采用激光雷达。

然而,从谷歌 Waymo、通用 Cruise,再到百度阿波罗和国内的 Pony.ai、文远知行等自称 L4 级自动驾驶乘用车解决方案的公司,车顶上的激光雷达一直都非常扎眼。

因为高阶自动驾驶尚未真正实现,激光雷达仅仅停留于“冗余”。

而“计算机视觉派”的重要组成部分则是自动驾驶技术解决方案初创公司,但这个解决方案到底是多高的级别,其实目前没有确切的定论。

通常情况下,“昂贵的成本”和“技术能力”是众多车企与计算机视觉技术公司反对采用激光雷达的主要理由。

从丰田品牌自身来看,控制成本应该是丰田加入“纯视觉派”的首要考量。

从车型等级来看,丰田的车型覆盖了大量消费中端车型的主流用户,当下激光雷达虽然降价明显,但跟摄像头相比,还是贵了不少。

其次,特斯拉的成功已经验证了“纯视觉派”这条路具有可行之处,高阶智能驾驶在目前市场占比并不高,在相当长的时间内,“纯视觉派”并不会难以应对。

根据高工汽车研究院发布的ADAS市场报告,2021年的国内汽车市场中,智能驾驶的销量里面,95%都是最基础的ADAS功能,高阶智能驾驶的市场占比连3%还不到。

从商业上来看,“纯视觉”与“激光雷达”并不对立,只是企业面向不同目标市场采取的不同选择。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

丰田章男VS马斯克:看不惯,绕不开

随着汽车行业的电动化趋势的逐渐加深,丰田章男也在打脸的路上越走越远。

文|泰伯网 刘双双

编辑|鹿野

近期,丰田汽车旗下Woven Planet宣布,将一改此前隆重发布的多传感器融合技术方案,转而使用低成本摄像头来收集数据,并通过有效训练来研发和提升其自动驾驶系统。这意味着丰田电动汽车加入“纯视觉派”而不是采用激光雷达。

特斯拉相比于国内的造车新势力,一直积极拥护“纯视觉派”自动驾驶,然而对于丰田的加入,特斯拉的老总马斯克却只回复了一串略显无语的省略号。

对于老牌造车贵族开始“触电”,其实并不令人感到意外,全球电动车的销量一路升高,油车被取代已成大势所趋。2021年,全球新能源汽车共实现注册销量650.14 万辆,渗透率达到10.2%。其中特斯拉一家就占据了14%的市场份额。随着汽车行业的电动化趋势的逐渐加深,丰田章男也在打脸的路上越走越远。

丰田章男的“真香”

丰田与特斯拉的故事就像一对“怨侣”。

2010年,特斯拉还是个初创公司,丰田当时出资5000万美元购买了特斯拉3.15%的股份,并宣布双方携手开发RAV4电动版,特斯拉向丰田提供电池和动力系统等开发服务。彼时,丰田还以4200万美元的低价把丰田在加州的工厂卖给了特斯拉。在丰田的帮助下,特斯拉在2010年6月份完成了上市。

2012年,双方合作开发的丰田RAV4 电动版上市,但市场反响平平,累计销量不到2000辆,这成为双方关系走向破裂的开始。2014年,特斯拉开始停止向丰田供应锂电池,同年丰田也开始分阶段卖出特斯拉股票。2017年,丰田与特斯拉正式结束了合作。

结束合作后,马斯克曾公开在推特上怼丰田燃料电池技术路线为“笑料电池”;丰田高管也曾针对特斯拉公开表示,“跟谁都不会再跟他们合作”。

丰田章男更是多次炮轰特斯拉和其所代表的电动车,同时不屑地表示特斯拉价值目前严重高估,并且还远没有成熟到足以影响全球汽车发展趋势,尤其是在电动汽车技术领域。

然而电动车的发展趋势,让坚称“电动车环保是伪概念,只有氢能源汽车才是真正的环保”的丰田章男不得不发生转变。

或者说,丰田章男只是口头炮轰着电动车,丰田汽车一直在做着关于电动车的尝试。尽管就结果而言,马斯克的纯电动道路也许一开始就是对的。

丰田汽车的自动驾驶之路

2021年,Woven Planet宣布收购北美网约车公司Lyft的L5级自动驾驶部门,一共花费5.5亿美元(35亿人民币左右)。Carmera是一家2015年创办的高精地图公司,2018年起就和丰田合作,直到2021年被丰田收购。另外21年3月丰田投资入股了Momenta,据说也是看中Momenta的高精度地图相关的资质和能力——特别是中国落地。

现阶段,除了自动驾驶算法研发,Woven Planet依托Carmera的能力,和五十铃、日野、三菱等等合作开发自动驾驶测绘平台,此外还有和日本地方合作的氢能基础设施以及智慧城市项目。 另外在产业布局上,Woven Planet除了收购核心技术供应商,还成立了8亿美元的投资基金,2021年3月第一笔资金投给了无人配送车公司Nuro。以及,丰田还砸出重金入股了小马智行。

2021年12月14日,丰田章男举办了一场电动车战略发布会。他携15款全新电动车亮相发布会现场,并且宣布了丰田汽车未来10年的战略规划和产品布局。按照丰田汽车的规划,到2030年以前,丰田将投入350亿美元,用于研发纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池车。值得一提的是,在这350亿美元研发资金当中,纯电汽车研发费用占比高达50%,并且还将在2030年以前推出30款纯电动车型。

从丰田所透露资料来看,由Woven Planet研发的丰田自动驾驶系统具有超L3的自动驾驶能力,但未透露使用了多少个摄像头。不过丰田宣称这套系统能够覆盖高速从入口到出口的全部场景,并将在未来的丰田量产车上搭载该系统。

加入“纯视觉派”的考量

在“自动驾驶汽车究竟应该用不用激光雷达”这个问题上长时间的争论不休,衍生出了“激光雷达派”与“纯计算机视觉派”。

目前,一个被激光雷达派以及大众普遍接受的观点是,考虑到纯视觉算法在数据形式和精度上的不足,L3 级以上的自动驾驶乘用车必须要采用激光雷达。

然而,从谷歌 Waymo、通用 Cruise,再到百度阿波罗和国内的 Pony.ai、文远知行等自称 L4 级自动驾驶乘用车解决方案的公司,车顶上的激光雷达一直都非常扎眼。

因为高阶自动驾驶尚未真正实现,激光雷达仅仅停留于“冗余”。

而“计算机视觉派”的重要组成部分则是自动驾驶技术解决方案初创公司,但这个解决方案到底是多高的级别,其实目前没有确切的定论。

通常情况下,“昂贵的成本”和“技术能力”是众多车企与计算机视觉技术公司反对采用激光雷达的主要理由。

从丰田品牌自身来看,控制成本应该是丰田加入“纯视觉派”的首要考量。

从车型等级来看,丰田的车型覆盖了大量消费中端车型的主流用户,当下激光雷达虽然降价明显,但跟摄像头相比,还是贵了不少。

其次,特斯拉的成功已经验证了“纯视觉派”这条路具有可行之处,高阶智能驾驶在目前市场占比并不高,在相当长的时间内,“纯视觉派”并不会难以应对。

根据高工汽车研究院发布的ADAS市场报告,2021年的国内汽车市场中,智能驾驶的销量里面,95%都是最基础的ADAS功能,高阶智能驾驶的市场占比连3%还不到。

从商业上来看,“纯视觉”与“激光雷达”并不对立,只是企业面向不同目标市场采取的不同选择。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。