撰稿：红糖锅盔

上周，雅斯顿推送了一篇名为《昂克赛拉开过一万公里后， 我想卖车》的文章，让人大跌眼镜的是，作者居然是拥有昂克赛拉和阿特兹的默默。

他列举了昂克赛拉的种种“黑点”，当然，这些是真情实感的流露。因此呈现了公众号粉丝们普遍点赞，而其他平台许多不明真相的群众一致围攻作者的热闹景象。

在我看来，半年多之后的吐槽，其实可以理解为伴随着小家庭用车需求不断变化，昂克赛拉2.0这种过于偏向运动化的车型，在实用性上越发表现得捉襟见肘。

好在我并不是一个马粉，在得到CX-4试驾车之前，我开过的马自达除了星骋2.0 6MT，就是昂克赛拉1.5 6AT了，我想我更加能够心平气和地坐下来和大家聊聊个人对于CX-4的评价。

所见略同的是，张老师给出了这款车“真粉会失望，假粉才会惊喜”的评价，但相比双鱼座老师浮想联翩的比喻，金牛座的作者会更实际：

CX-4带给我的体验始终让我感觉矛盾，但论运动，它撑不起键盘车神们的期待。

先说说我开过的两款马自达

毋庸置疑的是，开过两天马自达3星骋2.0 6MT后，它为我建立了20万内家用车的操控性标准。尤其那畅顺的6MT变速箱和凌厉的指向，确实能够轻易带来“人马合一”的感觉。

但选择这样的车着实需要勇气。中控台大面积的硬塑料，加上长安马自达早年的渣做工，即便消费者被漂亮的外形吸引也会被内饰所击退。况且，170cm的我都觉得其后排座顶腿，况且，这个手动挡车型的售价高达13.98万，优惠并不多……

在星骋生命周期末端，长马干脆停了这款配置，专心生产1.6排量。到了全新一代的昂克赛拉面世时，配置表极其清晰：MT车型只是作为了1.5低配车型存在，最为主销的车型是1.5+6AT，这与同样主打运动，出自好（zhu）伙（dui）伴（you?）长安之手的蒙迪欧情况完全相反。究其原因，我们不得不承认，紧凑型和中级车的消费者，在消费实力上还有所差异。

开过之后，我曾问过几个昂克赛拉1.5+6AT的车主：为啥不买2.0？几乎毫不例外地得到了“喜欢外观，但2.0太贵”的回复，我相信这也能代表大部分昂克赛拉车主的内心OS。

但即便1.5昂克赛拉的动力不够油门凑，我还是感觉它的驾驶整体感是很强的，它的隔音水平丝毫不会让你感受到这是一辆家用代步车，风噪路噪都简单粗暴地传递了进来。可以清晰地感知到，舒适与运动的天平，依然是倾向于运动的。而到了CX-4 2.0上，我认为它能够为你带来这个价位里卓越的操控感受，但运动和舒适之间它展现出了一些矛盾。

劈弯？它不如自由侠

你可能会问我为啥不用2.5车型来评价CX-4，真相是我们确实没有租到2.5车型，而且有几个像默默这样的人会去买顶配呢？评价2.0显然更加客观。

2.0+6AT的组合，破百成绩10.5秒，但我直观的感受是，这款车的加速应该在9秒内啊。整个加速过程，也极其线性自然。甚至，它一度让我感觉发动机转速到了7000rpm也感觉有力，虽然它的曲线并不惊艳。我认为CX-4带给你的速度感，确实已经超过了数据本身，说不上多好多坏，至少我还是喜欢这种感受的。

这款6AT的变速箱，确实能够很好地领会驾驶员的意图，油门踏板的细微动作，都会被直截了当地反映在转速表上，升降挡的动作，始终让人感觉这款档位数并不多的变速箱工作态度的兢兢业业。

转向感受上，还是一如既往的精准细腻，日常行驶时方向盘稍有动作，就立刻反映到了车身姿态上，即便车长已经达到了4.6米，后部的响应也十分积极。

上述这些，都是我非常喜欢的地方，但我和张老师一样，认为CX-4的悬架支撑完全不像预料中的那样——就像这次用实际行动给马自达投票两次的默默吐了槽一样让人意外。

经过细小的路面凹凸时，它能够从容淡定地过滤掉路面不平 ，带给你不错的舒适感。但遇到连续的施工路段时，悬架开始变得敏感，路面上的震动一丝不苟地传递到了屁股，但这个过程不是简单粗暴，你依然能够感受到路面的震动是经过了一些处理的。也仅仅是一些处理而已，你的脑子里还会是“路感清晰”的评价。

当你带着“马自达大法好”的想法妄图劈弯时，CX-4却表现了更大的精分，高速变道的表现令人大跌眼镜，此时，你可以感受到CX-4有一副行程很长的悬架，伴随着你的激烈动作，整个车身就开始陷入大侧倾所带来的飘忽，说好的运动呢？

这样一来，如此敏感的转向和悬架，使得我们在跨海大桥上变道时，后排的妹纸常常抱怨“方向不要打太猛”。

到了多弯山路，这套悬架更是表现出了不足。尤其同价位还有一款玩乐主义标杆Jeep自由侠存在，脱胎于菲亚特500X底盘，四轮四角的设计，加上短促有力的悬架对于车身有力的支撑，论山路乐趣，CX-4显然不如这款小车好玩。

我要是不跑题说说自由侠的不好，相信我也会被骂哭的，毕竟我的小心肝很脆弱。被厂家设定为竞品的两款车，变速箱过于迟缓的自由侠动力系统不够友好，CX-4的悬架则表现让人失望。你说，这两款车要是能优势互补一下该多好？

论居家，CX-4比不过同价位任何车型

我们再来掰扯一下这款车究竟应该卖给谁。

首先，我认为CX-4是一款有性价比的车——它毕竟是一款紧凑型车，但价格放到了小型SUV阵营，去和诸如缤智、自由侠这样的车型竞争。更重要的是，作为一辆Coupe SUV，它比CX-5更便宜，这打破了我们对于X4一定贵过X3的固有认知。况且，CX-4的外形不像X4那样丧病，它能够get到许多人的点。

如果你想买一款20万以内漂亮的SUV，那么我相信它能够让你满意。以我们试驾的这款2.0L 自动两驱蓝天品位版为例， LED大灯、天窗、车身电子稳定系统、真皮座椅、定速巡航、倒车可视摄像头、蓝牙电话等等配置均已齐备，16.98万的价格也并不算高。这样看来，CX-4似乎能够帮助一汽马自达跻身这一区间的主流啊？

但其实，CX-4的受众是非常狭窄的。过于年轻化的外形，注定其难以获得80前大叔们的青睐。而狭窄拥挤的后排空间，注定是主流家庭用户购车时，一条难以逾越的鸿沟。

我们在说定位紧凑型的CX-4打了一张“以大欺小”的牌，但消费者也是“结果论”的啊，CX-4车身长过了CX-5，也长过了CR-V等等主流紧凑型SUV，腿部空间却小于了许多级别更低的小型SUV。最后又给了你非常大的后备箱空间，这其实与途观这种国产便后移后排座扩大腿部空间的做法完全相反。当然了，即便一马想挪一下后排座，也是不可能的任务，现在的位置已经够顶头了，这是Coupe车身线条好嘛！

这样一来，我想大概可以简单地总结一下CX-4的目标人群了。难道CX-4真的只准备将这辆车卖给那些颜控到不Care后排空间，或者像默默这种一言不合就买车的任性小青年？

雅斯顿小结

最后，我们不妨来讨论一下马自达的粉丝文化因何盛行，而马自达为何又不是主流之选。

日系三大车企夹击下，马自达如果还是用传统套路争做主流，其实胜算更小。差异化竞争，做一个“小而美”的存在，其实是更理性的选择。

这种非主流的市场定位，也往往因为“物以类聚”而衍生出粉丝文化。但愿，这个小而美的马自达，不被粉丝所捧杀。