在英国范堡罗国际航展上，亚洲最大的低成本航空亚航（AirAsia）风光的买了100架A321neo飞机，还放出要准备上市的消息。

7月13日，据彭博社报道，亚航CEO托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）在上述航展期间发布了一条推文，暗示公司正在考虑二次上市计划。路透社援引消息人士的说法称，亚航的二次上市很可能会放到港股。

亚航中国相关人士此前对界面新闻回复称，关于上市方面的消息还在等总部确认。7月14日，托尼·费尔南德斯在英国接受媒体采访时称，“我们并没有在香港IPO的计划，但如果有机会我们可能会考虑。我们在中国确实在谈合资公司，因为想尽可能扩大中国市场，而且考虑把合资公司放在二三线城市，因为对亚航来讲机会更多。但一切仍都是意向，并无定论。”

此前，据路透社报道，为了在中国设立合资公司，亚航正在与中资银行以及其他潜在股东进行磋商，其中包括中国光大银行。早在2014年，托尼·费尔南德斯曾表示希望能够在中国成立一家合资公司，以方便在中国市场的拓展，并称若要顺利建立合资公司，亚航很可能需要找到一家国资背景的公司才能成行。

亚航一直对中国市场抱有雄心。托尼·费尔南德斯去年接受界面新闻采访时称，未来10年，亚航将飞遍中国所有的城市。为了能够迅速在中国占领市场，鉴于亚航在东南亚的成功经验，亚航在中国的策略也倾向于二三四线城市。这些城市的机场不如北上广繁忙，有利于快速转机，提高利用率，同时由于竞争没有那么激烈，容易挖掘更多潜在客源。

他说，中国的二三线城市，恰恰是低成本航空最大的盈利市场。亚航截至目前运送的中国2000万人次旅客中，有近80%是平生第一次坐飞机旅行，而执飞的航线中，有52%的二线城市均为从未有航空公司运营的航线。

这意味着亚航将直面中国本土低成本航空的竞争。目前，本土低成本航空公司包括春秋航空、九元航空、西部航空、中联航、幸福航空、成都航空等。其中，春秋航空的发展势头十分良好，据其2015年报显示，春秋航空国际航线收入涨幅为142.21%，其中尤以日本和泰国航线发展迅速。

对此，托尼·费尔南德斯认为亚航的优势在于双向的市场，由于其在东南亚、澳洲的航线网络，亚航有将近30%的客人是从东南亚、澳洲入境中国的。

根据亚航一季度财报显示，受惠于油价低迷，其一季度航线收入同比上升近一倍，净利润增长近五倍。其中，航线收入约有四成来自于中国市场。

国际航空运输协会（IATA）的数据显示，过去5年来，亚太地区的乘客数量增长了1/3至11亿，并且该地区占到全球航空客流量的33%。预计这一比例在未来20年内将上升至42%，因为还将有18亿乘客乘坐飞机出行。

为了进一步扩大其市场占有率，亚航迅速扩充机队。在上述航展期间，亚航向空客订购了100架A321neo飞机，此项交易将使亚航成为空客A320系列飞机的最大客户，超过德国汉莎航空等其他客户。这些飞机将从2019年开始交付。同时亚航还向CMF国际订购了200台Leap-1A发动机，以配备新增的机队。

近年来，亚航一直延续着高速扩张的步伐：2014年亚航连续推动印度亚航（AirAsia India）、泰国亚航长途（Thai AirAsia X）和印尼亚航长途（Indonesia AirAsia X）三家新公司投运，并计划重新推动日本亚航的运营。目前，旗下子公司亚航泰国公司和亚航长途公司（AirAsia X）分别在2012年和2014年单独上市募资，亚航日本也重新开始在日本的航线运营，并计划在4年内将建成一支拥有20架飞机的机队。而印尼亚航计划IPO尚未果。