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162人实名投诉维权,宝马多款车型烧机油问题持续半年仍未解决

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162人实名投诉维权,宝马多款车型烧机油问题持续半年仍未解决

车主反馈,加注机油和更换气门室盖,都无法彻底解决问题。

图片来源:视觉中国

记者 | 周姝祺

又一家豪华汽车品牌因为质量问题陷入消费者舆论漩涡。

界面新闻从多位宝马车主获悉,搭载了B48TU发动机的宝马车型存在明显的烧机油问题,已经拖延半年之久仍未得到解决。

B48TU发动机是宝马集团在2019年针对B48发动机推出的升级款,主要安装在宝马2020款及之后的2.0T车型上,3系、5系、7系、X3、X5全系均有装配。宝马3系是最先换装升级款发动机的车型,烧机油问题暴露得最早。

张丽丽在2020年5月购买了一辆2020款宝马3系,她告诉界面新闻,今年2月,车子开了8000多公里的时候,出现了机油报警,她到4S店检查后发现,机油量只有3.6升,在首保5.25升的基础上少了1.65升。

“这个数值可以明显看出是存在烧机油问题,但是4S店解释是首保时5.25升的机油加少了0.5升,让我加到5.75升后,再开5000公里试试。”

张丽丽认为,这是4S店采用的拖延政策,再开5000公里可能就过了三年质保时间。并且,宝马指导手册上显示,加注过多的机油可能会导致发动机或三元催化器损坏。

多名车主向界面新闻表示,出现烧机油问题后,4S店的解决方案多为加注更多的机油,但是问题依旧存在。张丽丽在加满机油后又开了1000多公里,发现机油量从5.75升减少至4.9升,而且用内窥镜检查发现,发动机缸壁出现了多条竖装划痕,“汽修店师傅称这是出现了拉缸现象”。

发动机作为汽车的“心脏”,机油的作用是为其起到润滑作用。一旦出现烧机油现象,会导致燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升及尾气排放超标等问题。长期以往,将会造成发动机报废甚至事故隐患。

苏州车主李伟面临同样问题。他于2019年购买的2020款宝马3系车型在行驶约8000公里时,机油尺下降到四分之一的位置,发动机一二缸火花塞出现大量机油和积碳,三四缸一切正常。

4S店售后主管向李伟透露,厂家的技术通告显示,问题或和气门室罩盖内的曲轴箱通风装置外壳开裂有关,可以为其更换新款的气门室盖。2021年12月,宝马针对火花塞出现机油、积碳的问题,提供改进型的气门室罩盖配。宝马监控数据显示,已改进车型未再出现烧机油投诉。

但受上海疫情影响,新款气门室盖无法及时到货,目前只有极少数车主更换了新款气门室盖。据已经更换了新款气门室盖的车主透露,发动机一二缸的问题得到解决,但是三四缸开始出现机油和积碳。

李伟表示,从去年1月到4S店进行维修到现在已经快半年时间,问题不仅没能彻底解决,自己的质保期马上也要到了。“等过了质保,车子定期3w公里左右需要清积碳,一次起码花费1000元,严重的话出现拉缸,修起来也要上万了。”

界面新闻获悉,目前宝马烧机油事件的维权车主已经接近500人,其中162名车主在今年3月份进行了实名投诉,要求宝马对搭载了B48TU发动机的车型进行召回。

在车主们看来,B48TU发动机所采用的迷宫式的油气分离器存在设计缺陷,分离不彻底导致混杂着机油的气体重新进入燃烧室,从而导致机油消耗量增多以及缸内积碳增多。

根据第三方投诉平台显示,宝马新款车型投诉最多的问题均在发动机上。以宝马3系2020款为例,发动机相关投诉达到301条,占质量问题总数的46.74%。其中,烧机油问题反馈最多,达到了95条。相比之下,2019款的投诉问题集中在车身附件及电器,占比超30%。

针对上述问题,宝马对界面新闻表示,目前没有接到任何因机油消耗异常造成发动机损坏的案件。“车辆的机油消耗跟日常行驶路况和驾驶习惯有关。如果有任何关于机油消耗异常的问题,我们都会通过经销商积极地为客户提供检查和诊断。”

乘联会数据显示,宝马集团的一季度销量为51.98万辆,同比下滑了7.3%。营收方面,宝马集团一季度营收为 311.42 亿欧元,同比增长 16.3%,汽车部门的营收同比增长17% 至 267.26 亿欧元。净利润从去年同期的28.33 亿欧元上升至为 101.85 亿欧元。

(应受访者要求,张丽丽、李伟均为化名)

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

宝马

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车主反馈,加注机油和更换气门室盖,都无法彻底解决问题。

图片来源:视觉中国

记者 | 周姝祺

又一家豪华汽车品牌因为质量问题陷入消费者舆论漩涡。

界面新闻从多位宝马车主获悉,搭载了B48TU发动机的宝马车型存在明显的烧机油问题,已经拖延半年之久仍未得到解决。

B48TU发动机是宝马集团在2019年针对B48发动机推出的升级款,主要安装在宝马2020款及之后的2.0T车型上,3系、5系、7系、X3、X5全系均有装配。宝马3系是最先换装升级款发动机的车型,烧机油问题暴露得最早。

张丽丽在2020年5月购买了一辆2020款宝马3系,她告诉界面新闻,今年2月,车子开了8000多公里的时候,出现了机油报警,她到4S店检查后发现,机油量只有3.6升,在首保5.25升的基础上少了1.65升。

“这个数值可以明显看出是存在烧机油问题,但是4S店解释是首保时5.25升的机油加少了0.5升,让我加到5.75升后,再开5000公里试试。”

张丽丽认为,这是4S店采用的拖延政策,再开5000公里可能就过了三年质保时间。并且,宝马指导手册上显示,加注过多的机油可能会导致发动机或三元催化器损坏。

多名车主向界面新闻表示,出现烧机油问题后,4S店的解决方案多为加注更多的机油,但是问题依旧存在。张丽丽在加满机油后又开了1000多公里,发现机油量从5.75升减少至4.9升,而且用内窥镜检查发现,发动机缸壁出现了多条竖装划痕,“汽修店师傅称这是出现了拉缸现象”。

发动机作为汽车的“心脏”,机油的作用是为其起到润滑作用。一旦出现烧机油现象,会导致燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升及尾气排放超标等问题。长期以往,将会造成发动机报废甚至事故隐患。

苏州车主李伟面临同样问题。他于2019年购买的2020款宝马3系车型在行驶约8000公里时,机油尺下降到四分之一的位置,发动机一二缸火花塞出现大量机油和积碳,三四缸一切正常。

4S店售后主管向李伟透露,厂家的技术通告显示,问题或和气门室罩盖内的曲轴箱通风装置外壳开裂有关,可以为其更换新款的气门室盖。2021年12月,宝马针对火花塞出现机油、积碳的问题,提供改进型的气门室罩盖配。宝马监控数据显示,已改进车型未再出现烧机油投诉。

但受上海疫情影响,新款气门室盖无法及时到货,目前只有极少数车主更换了新款气门室盖。据已经更换了新款气门室盖的车主透露,发动机一二缸的问题得到解决,但是三四缸开始出现机油和积碳。

李伟表示,从去年1月到4S店进行维修到现在已经快半年时间,问题不仅没能彻底解决,自己的质保期马上也要到了。“等过了质保,车子定期3w公里左右需要清积碳,一次起码花费1000元,严重的话出现拉缸,修起来也要上万了。”

界面新闻获悉,目前宝马烧机油事件的维权车主已经接近500人,其中162名车主在今年3月份进行了实名投诉,要求宝马对搭载了B48TU发动机的车型进行召回。

在车主们看来,B48TU发动机所采用的迷宫式的油气分离器存在设计缺陷,分离不彻底导致混杂着机油的气体重新进入燃烧室,从而导致机油消耗量增多以及缸内积碳增多。

根据第三方投诉平台显示,宝马新款车型投诉最多的问题均在发动机上。以宝马3系2020款为例,发动机相关投诉达到301条,占质量问题总数的46.74%。其中,烧机油问题反馈最多,达到了95条。相比之下,2019款的投诉问题集中在车身附件及电器,占比超30%。

针对上述问题,宝马对界面新闻表示,目前没有接到任何因机油消耗异常造成发动机损坏的案件。“车辆的机油消耗跟日常行驶路况和驾驶习惯有关。如果有任何关于机油消耗异常的问题,我们都会通过经销商积极地为客户提供检查和诊断。”

乘联会数据显示,宝马集团的一季度销量为51.98万辆,同比下滑了7.3%。营收方面,宝马集团一季度营收为 311.42 亿欧元,同比增长 16.3%,汽车部门的营收同比增长17% 至 267.26 亿欧元。净利润从去年同期的28.33 亿欧元上升至为 101.85 亿欧元。

(应受访者要求,张丽丽、李伟均为化名)

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