记者 | 唐俊

5月23日晚间，京沪高铁（601816.SH）公告，平安资管-建设银行-京沪高铁股权投资计划（以下简称京沪计划）减持股份已达到公司总股本的1%。

京沪计划是一个投资组合体，根据此前的招股书，该计划由平安资管牵头，成员包括太平洋资管、泰康资管、太平资管、中再集团、人保财险、中意人寿等，其中平安资管持股比例最高。

去年11月到今年3月，京沪计划通过集中竞价和大宗交易的方式减持京沪高铁0.24%股份，今年5月19日又通过大宗交易减持0.76%的股份，总计达到1%。

减持前，京沪计划持有京沪高铁9.98%的股份，现在持有股份比例为8.98%。

而根据5月10日的公告，其计划减持比例不超过4.05%，也就是说，京沪计划大概率还将进一步减持股份。不过公告也指出，提交减持申请的受益人中，不包括中国平安人寿保险股份有限公司，但并未透露具体是哪家公司在减持。

中国平安董事会秘书盛瑞生在接受央视财经采访时表示，“其他投资者在这个时候选择退出，我们尊重他们的决定，但平安自己的保险资金对京沪高铁的投资没有改变。”

京沪高铁2018年和2019年的净利润均超过100亿元，净利润率在1/3左右，被誉为现金奶牛。最近两年，这头奶牛的产奶量下降了。

2020年，京沪高铁净利润跌至30多亿元。2021年，京沪高铁营收为293.05亿元，同比增长16.11%，净利润48.16亿元，同比上涨49.15%。

今年一季度，京沪高铁营收和利润再次下降，其中营收56.79亿元，同比下降为1.13%，净利润2.20亿元，同比下降为31.57%。

目前北京与上海之间全程开行的高铁每天只有一对。京沪高铁在5月13日举行的业绩说明会上表示，按照疫情防控政策要求和客流情况减停了大部分列车，无论本线还是跨线列车都受到了疫情的严重影响，其中本线列车受到的影响程度更为严重。

京沪高铁独立董事张星臣表示，2020年疫情主要是以湖北武汉为中心，京沪高铁沿线地区没有出现重大疫情；2021年南京地区在七八月份出现疫情后，对京沪高铁客流需求造成了较大冲击；今年上海、北京的疫情，对京沪高铁运营的影响是历年来最大的。

有投资者提问，疫情结束后客流能否快速恢复？其董事长刘洪润表示，可以用去年的情况做参照，去年3月中旬疫情形势好转之后，京沪高铁客流恢复速度显著，在半个月的时间内就基本恢复正常。

不过今年流行的奥密克戎毒株传播力更强，防控难度更大，列车能否持续保持正常运营仍具有不确定性。

5月24日早盘，京沪高铁股价下跌1.52%。