飞抵拉萨进藏朝圣，前期是要做好一些风险担当的准备的： 比如因为拉萨分分钟秒变的天气，即使飞机都在贡嘎机场上空了，都极有可能因为不能降落而被迫返回；

比如过了22点如果你还在成都、西安这些地方经停的话，后面半程航班多数也就取消了；再比如落地贡嘎机场的那一霎那，直接被3600米的海拔给撂倒……

于我而言，这还是一次双面朝圣：史上最贵还能越野的SUV到底有多能？谜一样的布达拉宫到底有多神？”

在经过了误机-误点-经停-取消30个小时不合眼的折腾后，我一口气把480万的宾利添越，开上了海拔5000米的羊卓雍错。这样的折腾法很“极限挑战”，但在更多人看来是“no zuo no那啥”。

开着一辆活生生的添越进藏，就像是开着行走的500万人民币进藏一样——又怯又喜，又酸又爽。我故意把印象里添越的发动机+变速箱+底盘悬架的那些账面数字全部清零，用脚和身体去感受，它到底值不值400-500万。

坐进车里就能感觉到这是一台宾利的原因，倒不是因为木饰板纹路和材质有多贵气，皮革座椅的手工缝线也多精细（虽然这两方面做得确实到位），而是香氛——没错，属于宾利车的味道。

一年前我有开过8缸机的欧陆GT，记住了那股和其他所有车都不一样的Bentley味儿。这次换成了添越，一秒实现闻香识车。也对，车价都400万+了，不把奢华刷出一个高度是很不科学的一件事。

 

相比不用再夸的内饰做工，我更在意的是添越的越野属性到底能打多少分。驾驶座右手边位置的旋转按钮，显示添越在公路状态下，有舒适、运动、B（宾利标准）以及自定义四种模式。

 

在前往甘丹寺的发夹弯山路上，我相对保守地挂入“运动”模式。根据以往对宾利不是8缸就是12缸发动机的配置认知，车头挂得肯定也是一个“大块头”，会不会转向不足呢？

 

在一路上扬的发夹弯山路上，如果进弯车速控制不当，或多或少会出现一些推头现象，但并不影响它的整体还是很好玩的转向表现。我目测添越的车身是超过5米的，以我对5米长车的转弯半径的经验，想要速度不慢地碾过连续发夹弯，不是太容易。

 

但添越毫无压力地上坡，确实让人信服它是能去越野的。我没有打开座椅的按摩功能，一段200多公里的短途试驾后没有什么疲累感，可以肯定在底盘调教上不算硬朗，却没有损失它在运动模式下的支撑力量。

 

我把添越架在了甘丹寺的最高平台上。虽然只能“外围”它，但和一路盘行而上的山路相互辉映，空气里已经透出一股神秘味道了。随后走到车头打开发动机，以验证我对它缸数的估计——6.0L双涡轮增压W12发动机，不咆哮都不行。

朝圣（到此一游）布达拉宫，是必须执行的一项课题。在前往秘境的路上，很自然就不用“运动”这么激昂的模式了，“舒适”状态也让后排的人坐得舒服。打开那顶让我有些小惊艳的全景天窗，看看跟棉花糖一样的云，心情是会变好的。

布达拉宫神一样的存在，是在你踏进宫殿大门，脑子里的七情六欲、七上八下真有这么一霎，可以统统放下——整个人变得无比平静。

 

当我在朋友圈po出上面这张图的时候，有人跟我说：我和你在一样的地方拍过照片。原来对这份藏传神秘，有着一探究竟的心的，不止我一个。

 

经过了连续两个会让人呼吸急促的台阶路，进了布达拉宫内堂之后，相机手机就都不允许拍照了。所以我抓紧进殿之前的机会随手咔了几张，以示“虔诚的到此一游”。

藏传佛教的密宗，达赖喇嘛的真身，两手大拇指内扣“五体投地”的叩拜，每年成千上万的人甚至从青海一路磕头磕着进藏，不是这地真能帮你完成多少夙愿，或是像84消毒液那样清洗大大小小的罪孽，

至少让我明白：一切人事物真是有因果循环的命理的，因缘际会，宽心对待。”

 

文：宋文婷

（部分图片提供：加文刘）