撰稿：李金辉

这个题目的画风看似有些怪异，迈腾和嘉旅怎能放在一起？是小编脑子进水了？这两款车完全不在同一个频道上，理论上不可能有交集啊！本来我也是这么想的，但是理论是丰满的，现实是骨感的，从一汽大众4S店出来后，我确实产生了这个疑问，至于答案，回头再说。

高尔夫嘉旅自5月上市迄今，两月有余，5月份和6月份的批售量分别为4020辆和2151辆。4月份虽然未入市，但厂家提前布局铺货，也有3659辆的批售。从这些数据可以看出，这款车完全符合上市前的预期——并非用来走量的。如果保持现在这个售价，嘉旅的销量很难有所突破。那么，嘉旅的上市，有没有对高尔夫产生影响？四，五，六三个月，高尔夫销量数据分别是147891辆、12614辆、13733辆，由此可以得出简单的结论——在现阶段，嘉旅的入市对于高尔夫并没有产生明显影响。

 

分析以上两个现象，主要原因有三。

◆◆◆首先是嘉旅目前不提供售价更低的1.6L版本，起售价在13万的1.6L排量的两款车型，虽然整体配置水平较低，但是对于喜欢这款车的朋友，是非常有吸引力的。该车款的暂不提供，对于嘉旅的走量是致命的，这一点从高尔夫的销量可做参考，5月份高尔夫的月度销中1.6L车型则达到了5255辆，占到总销量的四成。

◆◆◆第二个原因是，高尔夫目前有比较大的市场优惠，和嘉旅相比，实际售价相差很大，嘉旅性价比太低。其实嘉旅虽然上市仅仅两个月，但北京地区已经能给出7000元的现金优惠，如果是旧车置换，优惠额度则达到9000元，不过和高尔夫2万有余的降价促销，售价还是偏高了不少。

◆◆◆第三个原因则在于，在新迈腾上市前，现款迈腾给出的市场优惠太有吸引力，销售报出的优惠额度是三万五千元，如果是置换或贷款购车，优惠幅度更高，如果诚心购车，优惠额度还能增加。由此导致的结果是，官方指导价21.28万的迈腾1.8T舒适版优惠后的价格不到18万，已经和嘉旅豪华版处于同一价格区间，20万出头即可落地。因此，才会产生这篇文章标题里提到的问题：20万元，选迈腾还是高尔夫嘉旅？

先看嘉旅的优势，它的后备箱达到了500L，前排靠背提装有载物的小桌板，加高的车身提供了富裕的头部空间，同时后排座椅可以前后移动，实用性很强，再辅以超大的全景天窗，对进店的客户确实很有吸引力。在同体验嘉旅的几位消费者交流之后，我进一步肯定了对这款车的判断，就产品而言，确实非常有吸引力，除了价格。

 

众所周知，大众一向不以配置取胜，嘉旅即便是售价18.49万的自动豪华版试驾车也只能手动调节座椅。倒车影像在其他合资品牌几乎已经是标配，在嘉旅这里也只能选装。其实这种现象在高尔夫身上同样存在，但这并不影响高尔夫在两厢车市场一览众山小的地位。不过大众标配的自动驻车还是非常的实用，特别是对于有坡起恐惧症的朋友，另外发动机自动启停功能对于降低油耗也有一定的帮助。

大众在配置设定上基本遵循一个思路：安全配置毫不吝啬，通常都是全系标配，但是舒适性配置则能省则省，能手动调节的部位基本不用自动，比如自动空调、电动座椅调节之类一般都是选装或者顶配才有。

 

 

试驾过后，我对这款车的整体印象还是不错，动力充沛，驾乘舒适，做工精良。

1.4T配上DSG依然表现优秀，上一次试驾途安L时我已经详细介绍过这套动力系统，这里不再重复（链接）。嘉旅和途安L的后悬挂都是多连杆，但是从实际体验看，嘉旅感觉更加细腻舒适，这或许和嘉旅的车身更轻有关系。

 

 

 

从内而外，嘉旅在做工上还是体现了大众一贯的高水准，前后排座椅均采用Alcantara面料，质感颇佳，对于体验这款车的客户而言，确实能留下良好的印象。相比高尔夫，嘉旅的坐姿更高，视野更加开阔。

另外一个小细节是，这款嘉旅的试驾车那天恰好限行，但是4S店依然给了机会体验，只是在路线上做了调整，对于4S店这种尽量给客户方便的做法，还是值得表扬。特别是我们今天的看车目标并非嘉旅，而是一款售价更低的捷达。作为一汽大众入门车型，许多店并不提供捷达的试驾车，所以我临时起意（其实是早有准备）要求试驾嘉旅时，店方能够做出快速安排，实属不易。如果换一家，未必能成，一句尾号限行就够够的了。大众的4S店这些店被黑得不轻，但从我的体验来看，还是不错的。

 

/ 问问总结 /

最后回答开始的那个问题，如果我有20万的预算，估计我还是会选择迈腾，毕竟这还是一款魅力十足的B级车，其实不止我一个人这么选择，在店里随便问了几个客户，得到的答案基本和我类似。对于嘉旅来说，如果想要提升销量，一是要尽快推出1.6L车型，二是加大优惠幅度，如果在现有售价基础上做到和高尔夫一样的优惠幅度，就足够吸引人了。