记者 薛冰冰

5月31日，奥凯航空、中联航等航空公司发布通知，自6月5日起调整国内航线旅客运输燃油附加费收取标准。800公里以上航段每位旅客每航段收取标准为140元，800公里（含）以下航段每位旅客每航段收取标准为80元。

按照此次燃油附加费的调整，在不包括国产飞机免基建费的情况下，成人票国内线出行附加成本将从130元起步，800公里以上的航线，机场建设费加上燃油费将达到190元。

这也是2022年以来，国内燃油附加费的第四次上涨。

2月5日，航空公司恢复征收国内航线燃油附加费，此时燃油附加费征收标准为800公里（含）以下航线收取10元，800公里（含）以上航线20元。

3月5日开始第一次上调征收标准，为20-40元；4月5日，燃油附加费第二次上涨，上涨幅度较大，征收标准首次达到百元，为50-100元。

5月5日在“破百”之后再度上涨，达到60-120元；而6月5日调整之后，燃油附加费相比第三次再增加20元，上涨至80-140元，为年初水平的7-8倍。

在我国民航业，国内航线旅客运输燃油附加费采取与航空煤油价格联动的机制，由航空运输企业根据航空煤油的价格变动情况，在规定的范围内自主确定标准。

此次上调国内航线燃油附加费同样与国内航空燃油价格上涨有关。由于供应紧张以及地缘政治紧张局势持续，在过去半年时间内，国际油价几经起伏，整体呈大幅攀升趋势。

航油成本向来是航空公司最主要的成本支出项，国际油价攀升，直接导致航空公司成本负担加重。

今年一季度，国内上市航空均告亏损。其中，国航亏损额高达89亿元，南航亏损45亿元，吉祥航空、春秋航空和华夏航空等亏损额分别在4至5亿元之间。

关于大幅亏损的原因，几家上市航司年报均指出，除了国内疫情多点散发，主要受航油价格上涨等因素的综合影响。

为了保最低运行航班量及安全飞行，5月21日起，财政部、民航局开始对国内客运航班运行实施现金补贴。

补贴细则为：原则上当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班时，启动财政补贴；设定最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4万元；政策实施期限从2022年5月21日至2022年7月20日。

受补贴政策中的“航班总量”及“客座率水平”影响，民航客运市场供给量呈收缩态势，供给减少后，机票价格出现一定幅度的上涨。

航班管家数据显示，补贴政策实施首周，国内客运航班旅客运输量270万人次，环比上周下降10.7%；国内航班经济舱平均票价超800元，环比上周增加 35.2%，部分日期周环比提升超五成。

而此次燃油附加费上调后，旅客要额外支付的机建加燃油费将达到130-190元，进一步提高了出行成本，或在一定程度上抑制旅客航空出行需求。