从2016年上半年国内轿车市场车型销量排行榜中可以发现，排名前十的车型全是紧凑型轿车，前三甲全被大众所占。除了销量王朗逸外，从排名第二的捷达至排名第十的科鲁兹里，前后两者之间的销量仅相差一万辆左右。其中动力选择面最为丰富的就是一汽大众的速腾了，除保留了小排量的1.6L自然吸气发动机外，其余三款均为涡轮增压发动机（1.4T、1.8T、2.0T）。

 

 

虽然福特福睿斯只搭载了1.5L自然吸气发动机，现代朗动也别无选择的仅有1.6L一款发动机，但福睿斯4587/1825/1490mm的车身尺寸在同级中最为大气，而朗动也凭借2700mm的轴距在乘坐空间上属于同级中的佼佼者，而低配车型不到十万的厂商指导价以及享有小排量购置税减半的政策福利则是它们挤身于前十最关键的两大因素。不过最聪明的还属上汽大众的朗逸车型，它虽然没有一汽大众速腾GLI那样2.0T的高性能，但动力够用、燃油经济、安全到位、性价比高才是大部分消费者在选择紧凑型家用轿车时最为重视的。由于朗逸将自身定位在客户接受度最高的小排量自吸和涡轮引擎上，不做“无用功”，甚至以小博大（1.2T车型同1.6L车型一样为81kw,扭矩却要高出45Nm），虽然上半年主销的车型依旧为1.4T和1.6L，但销量榜前十名中也只有朗逸才有1.2T车型可选，只是在售价上与1.4T车型仅有一万多的差价，因此朗逸1.2T的受众群仅占了极小部分。不过像东风标致的1.2T的408就要比1.6T的便宜三万多，所以接受度就更高，据了解408的1.2T车型上半年销量达到了24844辆，同比增长率上升了2736%。这在PSA集团里相比其他几款“同心”产品如东风雪铁龙的C4L和C4世嘉要高出不少。这也让不少别系品牌看得分外眼红，开始各自研发自家的1.2T紧凑型车型。

 

 

以往一直以自吸为傲，不怎么爱搭理涡轮的日系车，如今也开始按耐不住了，就拿上半年轿车销量排行榜排名第五的丰田卡罗拉而言，最近也是申报了1.2T车型，虽然新车型搭载的1.2L 9NR-FTS四缸涡轮增压发动机在最大功率上要低于目前主销的1.6L自然吸气发动机，但再配备了丰田最新的VVT-iW技术后，可让发动机同时实现奥拓循环和阿特金森循环，其燃油经济性要更优于1.6L自吸车型。由于涡轮的介入，1.2T车型185牛米的最大扭矩肯定要比154牛米的1.6L车型提速更快，更富有驾驶乐趣。

 

 

除了四缸的1.2T发动机外，PSA近两年推出的一款1.2T三缸发动机也被用于东风标致、雪铁龙以及DS身上。虽然在轿车排行榜上C4世嘉并不入眼，不过相信这款搭载了屡次斩获国际大奖1.2THP涡轮引擎的紧凑型家轿，定会在今后的小排量涡轮之战中为自己打响名号。2016款C4世嘉1.2THP车型的工信部综合油耗为百公里5.2升，比1.6L的还要省一升，折合每公里油钱仅花三毛多。动力方面，1.2THP车型的最大功率为100kw；峰值扭矩为230Nm，转速在1750~3000转时涡轮的动力输出非常线性，百公里加速实测也在十秒之内。如此轻快有力的加速度和高效的燃油经济性在1.6L自然吸气发动机上是体验不到的。当然对于更高级别的1.6THP车型而言，1.2THP后半程的脚力就显得有些劲道不足了。不过紧凑型小排量家用轿车最重要的还是经济实用性，谁又会拿它当性能车来不停的超车呢？所以驾驶乐趣倒是其次，毕竟一款既好开又省油的车才更适合家用。在小编看来，小排量涡轮引擎1.2T家轿中，C4世嘉的动力操控、安全配置（标配车身稳定和上坡辅助）、燃油经济都非常出色，1.2THP手动挡车型十万出头的终端售价也很吸引人。当然，要是愿意花时间等的话，空间不俗的1.2T卡罗拉也是不错的选择。若是考虑过两年就想升级换车的话，那更保值的无疑是朗逸1.2TSI蓝驱版了。总之该如何选择，就看各自所需了。

 

 

希望除了紧凑型三厢轿车外，今后各品牌也能在其它车型中推出小排量涡轮增压版供消费者选择，像日产中的逍客、标致雪铁龙的DS 4S一样，不论是精致的两厢小车，还是空间更大的SUV，若是能搭上一颗既省油环保又不失动力的涡轮小心脏，何乐而不为呢？