根据中国汽车流通协会近日发布的库存系数显示，6月份汽车经销商综合库存系数为1.55，经销商库存水平高于警戒线，同时，今年6月，9个品牌的库存深度在2个月以上，其中自主品牌更是占据大半，达到5个。

文|董楠

根据中汽协的统计数据，今年6月，我国乘用车销量178.41万辆，同比增长17.7%。然而，根据中国汽车流通协会近日发布的库存系数显示，6月份汽车经销商综合库存系数为1.55，经销商库存水平高于警戒线，同时，今年6月，9个品牌的库存深度在2个月以上，其中自主品牌更是占据大半，达到5个。

库存深度在2个月以上的品牌

自主品牌成库存重灾区

根据中国汽车流通协会的统计，今年上半年中，6月库存深度在2个月以上的品牌最多，达到9个，在过往的2月、3月，库存深度在2个月以上的也只有5个品牌，为何6月库存深度在2个月以上的品牌如此之多？ 据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，之所以在6月库存深度超过2个月的品牌较多，最主要的原因是，半年结束，部分企业的销售任务距离完成全年任务目标的一半还有一定距离，企业用压库来完成销售目标冲刺。但是郎学红强调，今年由于经销商资金压力比较大，因此今年压库的力度较往年同期来说有所缓和。 在6月份库存深度超过2个月的9个品牌中，自主品牌占据5个，郎学红认为，自主品牌较多，反映出今年SUV增长的红利开始减弱的情况下，自主品牌的年度销售目标较高，所以上半年任务压力大。同时，一些自主品牌在前几个月的库存深度就已经接近2个月，6月份冲刺销售目标，使库存深度超过2个月。在中国汽车流通协会公布的另一组数据中，自主品牌的库存系数达到2.1，同比上升21%，库存水平高于警戒线（1.5）。

6月合资、进口、自主品牌的库存系数

郎学红也强调了部分客观原因对6月各品牌库存的影响。每年6月是传统淡季，今年6月进入汛期，多座城市受灾，影响了今年部分品牌6月的市场，造成一部分库存无法消化。

进入淡季警惕高库存预警

今年6月库存深度超过2个月的自主品牌包括一汽轿车、长安轿车、上汽荣威、吉利和华晨金杯。 其中，吉利汽车2016年的销量目标是60万辆，上半年完成了47%。汽车产经网没有查到上汽荣威的具体销量目标，根据上汽乘用车公布的数据，今年6月，荣威品牌销售11,792辆，同比增长高达86%。 为何在半年销售目标完成情况较好、部分车型供不应求的情况下，这些自主品牌还会出现库存深度过高的情况？ 关于这一问题，吉利集团公关总监杨学良表示，目前吉利的库存深度处于合理状态，很多车型已经供不应求，如果库存深度降到2以下会造成缺货。 汽车产经网通过在易车网上与几家吉利北京4S店沟通中发现，目前吉利帝豪GS在北京订购需要两个月左右时间提车，远景SUV也需要提前预定。吉利的主力车型目前确实出现供不应求的情况。 由于中国汽车流通协会所统计的库存是按照4S店来统计，而非车型。关于具体车型的库存，从乘联会公布的吉利6月库存情况来看，并未出现单一车型库存较高的情况，吉利今年上半年库存深度首次上榜，如郎学红所说，冲刺半年销售目标或是一大原因。

从今年6月上汽荣威的销量来看，同比增长55%得益于去年9月上市的荣威360的拉动，以及在上海地方新能源补贴政策的推动下，荣威550混动的销量实现了翻倍增长。但是，今年3-6月份，上汽荣威的库存深度一直超过2个月，或许正因为此，6月份荣威已经开始适当减产，缓解库存压力。 作为长安轿车主要销量来源的逸动和悦翔，在6月均出现了一定幅度的下滑。逸动6月销量只有9,954辆，同比下滑30.3%。而逸动6月份产量为13,198辆，远高于当月销量。 与上述企业不同，从乘联会公布的销售数据来看，一汽轿车6月销量同比下滑21.3%，只有CX-7销量仅为百余辆实现同比增长，但CX-7的6月销量仅为266辆。今年3月、4月一汽轿车的库存深度均超过2个月，在销量下降的情况下，一汽轿车上半年的库存情况一直较为严重。

从其上报给乘联会的6月库存显示，红旗的库存接近2万辆，因此，红旗的高库存或许是导致一汽轿车6月库存深度过高的一大原因。 郎学红也表示，7月份属于市场淡季，消费需求进入谷底，通常厂家在7月份会减少产量，经销商提车压力减少，但由于6月份经销商积压较多库存，预计7月份经销商库存压力依然较大。 因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。 这一点，对于进入淡季且存在高库存风险的自主品牌来说显得更为重要。