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当“雷布斯”盯上了马斯克,汽车没有舆论先行

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当“雷布斯”盯上了马斯克,汽车没有舆论先行

“雷布斯”试图和网友们互动的背后,却是小米日益凸显的发展困境。

文|陈根

小米的雷布斯最近在他的个人微博中写了句话,就是问网友“作为一个IT博主,业余时间能做汽车博主吗?”除了抛出这个问题之外,雷军还表示欢迎网友们提建议和留言。那么雷布斯的这种操作方式是哪里模仿来的呢?是从马斯克。我们都知道小米最开始,雷布斯模仿的对象是乔布斯,后来乔布斯走了,雷布斯一段时间找不到模仿的对象,公司的股价也是让人很揪心。

不过现在雷布斯又找到了学习的对象,就是马斯克。比如去年12月,马斯克突然在其个人推特中表示“正在考虑辞职,全职去做一名网红”,并向网友们寻求建议。由于他并未说明要辞去什么职务,再加上他还是特斯拉、Space X等公司的CEO,这条推文发出后,网友们就开始纷纷对此评论和猜测。可以说马斯克会经常的就他的一些设想,然后借助于推特来测试网友们的想法。看样子我们以后得给雷布斯重新改个名字,叫雷斯克。

那么很显然的是,雷斯克是希望借助于微博,或者说借助于互联网的网红效益自己给自家未来将要上市的小米汽车带货。而这个就叫,汽车没有,舆论先行。那么小米汽车据说会在2024年发布,但至于发布之后这个小米汽车到底是不是能够获得销量,米粉们会不会买账,目前确实不好说。

比如从小米最新发布的财报来看,小米今年第一季度的业绩数据显示,第一季度小米营收实现为734亿元,同比下滑4.6%,这也是其自2018年上市以来首次在营收上出现下滑现象。

经调整净利润方面,小米今年第一季度录得29亿元,同比下滑52.9%。这个营收只下滑了4.6%,而净利润直接就腰斩了,这对于本身就已经颓废的小米股价来说是个重大打击。

对于营收和净利润下滑,小米把原因归结为受疫情和芯片短缺影响,导致小米手机业务收入同比下滑11.1%。但是不论怎么解释,这个不断跨界的小米,产品线越扩越大的小米,核心业务还是依赖于小米手机的销售。

那么此时再跨界到新能源汽车领域真的好吗?至少从目前小米的实际情况来看,主打性价比的模式下,小米手机的产品质量受到了越来越多米粉与消费者的吐槽。包括前段时间出现了小米电视机的整个屏幕的整体脱落,这种连小米客服自己都无法相信的电视机领域的重大质量事故。很显然,小米在性价比的路上已经走的越来越艰难,并且很多使用过的消费者越来越意识到小米的这种性价比模式,越来越验证了便宜没好货那个老话。

那么小米汽车该怎么定位呢?对于小米汽车的车型定位,雷军曾透露“首款车型不是轿车就是SUV,售价区间在10万-30万元,定位中高端。”那么雷军这样的一种想法消费者会买单吗?如果进入中高端的新能车市场,前面站着特斯拉、蔚来、理想、小鹏、吉利、比亚迪,这些汽车企业没有一家会比小米汽车差,不论是从研发还是产品设计、或是质量,以及性价比方面。显然小米汽车要进入中高端市场,困难重重,甚至还有百度汽车的竞争。

那么留给小米汽车的还是那个低端市场,但是汽车这个产品是非常特殊的安全性产品,再怎么低端都无法摆脱基本的成本。如果也像百度的集度汽车一样,为了节约成本就直接把汽车的A、B柱,这种最根本,最基本的安全保障柱都给去了,那么这车就成了玩具车。如果基本的安全结构都具备的情况下,那么小米汽车如何在定价上能够成为特斯拉、吉利、比亚迪这种超级生产制造优势的车企竞争对手呢?

困境下的小米,或许当前最主要的是如何摆脱小米手机当前的困境。在缺乏核心技术与竞争力的情况下,依靠组装与微利模式下野蛮成长起立的小米,最终还是会受困于组装厂的困境。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

小米

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当“雷布斯”盯上了马斯克,汽车没有舆论先行

“雷布斯”试图和网友们互动的背后,却是小米日益凸显的发展困境。

文|陈根

小米的雷布斯最近在他的个人微博中写了句话,就是问网友“作为一个IT博主,业余时间能做汽车博主吗?”除了抛出这个问题之外,雷军还表示欢迎网友们提建议和留言。那么雷布斯的这种操作方式是哪里模仿来的呢?是从马斯克。我们都知道小米最开始,雷布斯模仿的对象是乔布斯,后来乔布斯走了,雷布斯一段时间找不到模仿的对象,公司的股价也是让人很揪心。

不过现在雷布斯又找到了学习的对象,就是马斯克。比如去年12月,马斯克突然在其个人推特中表示“正在考虑辞职,全职去做一名网红”,并向网友们寻求建议。由于他并未说明要辞去什么职务,再加上他还是特斯拉、Space X等公司的CEO,这条推文发出后,网友们就开始纷纷对此评论和猜测。可以说马斯克会经常的就他的一些设想,然后借助于推特来测试网友们的想法。看样子我们以后得给雷布斯重新改个名字,叫雷斯克。

那么很显然的是,雷斯克是希望借助于微博,或者说借助于互联网的网红效益自己给自家未来将要上市的小米汽车带货。而这个就叫,汽车没有,舆论先行。那么小米汽车据说会在2024年发布,但至于发布之后这个小米汽车到底是不是能够获得销量,米粉们会不会买账,目前确实不好说。

比如从小米最新发布的财报来看,小米今年第一季度的业绩数据显示,第一季度小米营收实现为734亿元,同比下滑4.6%,这也是其自2018年上市以来首次在营收上出现下滑现象。

经调整净利润方面,小米今年第一季度录得29亿元,同比下滑52.9%。这个营收只下滑了4.6%,而净利润直接就腰斩了,这对于本身就已经颓废的小米股价来说是个重大打击。

对于营收和净利润下滑,小米把原因归结为受疫情和芯片短缺影响,导致小米手机业务收入同比下滑11.1%。但是不论怎么解释,这个不断跨界的小米,产品线越扩越大的小米,核心业务还是依赖于小米手机的销售。

那么此时再跨界到新能源汽车领域真的好吗?至少从目前小米的实际情况来看,主打性价比的模式下,小米手机的产品质量受到了越来越多米粉与消费者的吐槽。包括前段时间出现了小米电视机的整个屏幕的整体脱落,这种连小米客服自己都无法相信的电视机领域的重大质量事故。很显然,小米在性价比的路上已经走的越来越艰难,并且很多使用过的消费者越来越意识到小米的这种性价比模式,越来越验证了便宜没好货那个老话。

那么小米汽车该怎么定位呢?对于小米汽车的车型定位,雷军曾透露“首款车型不是轿车就是SUV,售价区间在10万-30万元,定位中高端。”那么雷军这样的一种想法消费者会买单吗?如果进入中高端的新能车市场,前面站着特斯拉、蔚来、理想、小鹏、吉利、比亚迪,这些汽车企业没有一家会比小米汽车差,不论是从研发还是产品设计、或是质量,以及性价比方面。显然小米汽车要进入中高端市场,困难重重,甚至还有百度汽车的竞争。

那么留给小米汽车的还是那个低端市场,但是汽车这个产品是非常特殊的安全性产品,再怎么低端都无法摆脱基本的成本。如果也像百度的集度汽车一样,为了节约成本就直接把汽车的A、B柱,这种最根本,最基本的安全保障柱都给去了,那么这车就成了玩具车。如果基本的安全结构都具备的情况下,那么小米汽车如何在定价上能够成为特斯拉、吉利、比亚迪这种超级生产制造优势的车企竞争对手呢?

困境下的小米,或许当前最主要的是如何摆脱小米手机当前的困境。在缺乏核心技术与竞争力的情况下,依靠组装与微利模式下野蛮成长起立的小米,最终还是会受困于组装厂的困境。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。