MPV在汽车市场上的火爆来源究竟是什么？就以目前各个车企的宣传来看，大多数都是以“全家乐驾”的二胎概念进行宣传的。不过就最近国家卫计委日前公布的数据来看，国内的MPV市场的未来发展前景，恐怕是有些高估了。

据台湾联合新闻网7月22日报道，国家卫计委日前公布《2015年卫生和计划生育事业发展统计公报》，在其单独两孩政策部分，公报指出政策“实施稳妥扎实有序”，截至去年12月底，大陆共约200万对单独夫妇提出再生育申请，约占大陆1100万单独夫妻的18%左右。

根据此前报道，截至2015年1月底，大陆累计单独夫妇再生育申请115万例。粗略估计，整个2015年，大陆单独夫妻提出再生育要求的数量不足100万。

2014年，大陆各地陆续启动“单独二孩”政策，此前国家卫生计生委及部分专家曾预测，“单独二孩”可能使当年出生人口增加200万左右。然而，政策实施两年后，提出二孩生育申请的夫妇数量才达到这一数字。一些学者判断，这个数据低于此前的估算，说明“单独二孩”政策遇冷。国家卫计委及部分专家否认“单独二孩”遇冷，认为其真正效果要等到2015年才能显现出来。令人意外的是，根据国家统计局公布的数据，2015年中国大陆出生人口为1655万人，比2014年减少32万人。2015年的出生人口不升反降。

在汽车行业里，因为二胎政策导致了7座MPV和7座SUV的火爆，不过现在根据日前公布的出生人口数据来看，这些车企们可能对于MPV市场过于乐观了：毕竟在2015年的出生人口不生反降的情况下，未来MPV市场还能有多少增长，就不得不需要谨慎思考。

现有的MPV市场需求中，其实2孩家庭的占比应该不多——我们在大街上看到的MPV，绝大多数是别克的GL8，这款车一般更多的用于公司的商务接待，而不是家用。除此之外，销量靠前的五菱宏光和宝骏730，其实大多数是被三四线城市的消费者买走，这些消费者的需求也不在二孩上，更多的是还要负担起载货的任务。

除此之外，对于一般的家庭来说，如果选择生第二胎，那么就意味着父母要承担更多的生活费用和教育开支，这对于一个普通的家庭来说，在抛去为第二个孩子必须的支出后，留给购车的预算必然是捉襟见肘。

韩国《中央日报》网站报道称，中国的80后在社交网站发出抱怨：“小时候由于计划生育政策，没有兄弟姐妹，就业结婚后要赡养双方的四位老人，现在还让养两个孩子，想一想就觉得可怕。”现在年轻夫妇要照顾双方父母即四位老人，而在以前是多个兄弟姐妹的大家庭分担这个责任。

在一家跨国企业人力资源部门工作的一名32岁的女性职员说：“生第二个孩子太费钱了。得买更大的房子，承担两份教育开支……我没这个打算。”

因此，在大多数80后连第二个孩子都无力承担的情况下，对于那些满心期待未来MPV市场能够大幅增长的车企来说，这个期待就可能就会成为不切实际的幻想。

而未来对MPV的市场地位产生负面影响的，除了二孩政策受到冷遇以外，还有另一个政策也可能会引起市场地震：国家工信部、发改委、公安部联合发布的2016年第68号通知，河北省、辽宁省、河南省和云南省在内四省份率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作。

这个政策意味着国家开始逐渐对皮卡进行解禁，而目前低端MPV购买者中，绝大多数都是为了能够适当兼顾家用和运货。一旦皮卡解禁，那么这些消费者可能就会放弃MPV，转而投奔皮卡。毕竟对于中国市场来讲，皮卡不仅能够满足一般家庭的正常出行，同时还具很强的实用性。例如一家人短途出行郊游、城市内搬家运送大型物品等，皮卡相比轿车或SUV车型来说实用性这一特点还是非常突出的。

这点虽然是笔者的推测，但是如果各位能认真感受下身边人、街上的车的状态的话，是能够感受到这个趋势的。首先一般市区内吃饭的饭馆，往往都是用金杯来进货，这些餐厅之所以不用货车，就是因为货车白天的时候不能进城。同样的，对于一些工程公司来说，一旦需要运输工程材料，首选的车辆往往也是“物美价廉”“皮实耐用”的金杯。再举个例子，现在大家经常能看到的京东的红色运输车，为什么选的是依维柯？最主要的原因就是，如果刘强东用厢式货车运输，那么会面临白天无法进城的尴尬情况！因此，如果需要大量运输奶茶的话，显然运输量大又能白天进城的依维柯才是最好的选择。

一般的公司是有多余的车牌购置专用的车辆来进行运输的，而对于一些个体户小老板来说，由于出了日常进货以外，还需要适当的家用和接待客户，于是MPV变成了这个群体的最佳选择。一旦皮卡解禁了，对于这些庞大的群体来说，更换一个皮卡就成了他们的另一个选择。

随着二孩遇冷，再加上皮卡可能要解禁，国内10万元以内MPV市场的竞争，可能会变得更加激烈，笔者相信，一旦全国皮卡进城解禁，皮卡将从MPV五菱宏光、宝骏730和长安欧诺这三位MPV“大佬”哪里，抢走大量的市场份额，而到时候MPV市场上，只能留下为数不多的强者。