正在阅读:

增程式电动车,还能走多远?

扫一扫下载界面新闻APP

增程式电动车,还能走多远?

在理想汽车之后,哪吒、长安深蓝、岚图品牌等也都开始在增程式电动车领域发力。

文 | 电动公会 东关大先生

理想L9和AITO问界M7的上市,又让增程式概念火了一把。

理想L9上市仅72小时,订单量便突破3万台,平均一天1万台的节奏。

AITO问界M7更夸张,根据华为官方数据,问界M7在发布4小时后,订单量便迅速突破了2万台。

显然,这两款主打增程式技术的新车,都得到了消费者热捧。

尽管有众多消费者拥护,但仍有一些业内人士对其嗤之以鼻。

由于增程式技术在环保方面并“不彻底”,被一些工程师戏称“三流技术卖出了一流价格”,画蛇添足、鸡肋技术、开行业的倒车······这些词语也都曾加驻在增程式电动车上。

理想ONE发布时,还曾遭到无数网友喷“工业垃圾”,“都搭载内燃机了,还好意思说自己是新能源”。

大众中国 CEO 冯思翰曾经更是公开表示“增程式是最糟糕的方案”。

虽然不受行业待见,但不可否认的是,增程式电动车在众多消费者和头部车企的追捧之下,开始变得愈发火热。理想ONE也成为市场上“越骂越火”的一款现象级产品。

01  增程式为什么火?

随着新能源汽车关注度不断提高,大家对于“纯电动”和“插电混动”基本已经耳熟能详,但对“增程电动”却知之甚少。

增程式电动车,属于燃油和电力混合使用的混合动力汽车的一种,原理为用发动机进行发电,电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶,而当电量不足时,车内发动机启动,带动发电机为动力电池充电。

增程式电动车最突出的零部件就是增程器的加入,顾名思义,就是为了解决里程焦虑。

油电供能累积后,增程式的电动汽车基本都可达到NEDC 800km往上,NEDC1000km也不稀奇。

比如理想ONE的续航NEDC 1080km,在目前的量产车型中,还没有纯电车的续航能够超过的。

李想曾多次提到“用户体验”和“用户思维”的重要性,这也是理想汽车发展增程式技术的原因。

在他看来,相比纯电动,增程式电动车能够解决安全与里程的主要矛盾,是目前最容易推进市场化的新能源车型。

理想ONE之所以卖得好,很大原因就是其专注于解决里程焦虑的增程式技术,从用户的角度出发造车。

虽然增程式技术给用户们带来了没有里程焦虑的超凡体验,但仍然被主张纯电动技术路线的同行所鄙视。

首先,严格来讲增程式电动车是插电混动的一个变种,所谓插电混动,最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统,两套动力系统驱动汽车就会有串联,并联,串并联混合等多种组合模式,增程式就是其中相对最为简单的串联模式。  

其次,增程式和其他带直驱插电混动的最大区别是效率,结构,成本,技术难度等很多方面都是有区别的,但最根本的区别在于理论最大输出功率。

增程式最大输出功率=电动机功率  

直驱插电混动最大功率=电动机功率+发动机功率

也就是说,增程式不管怎么玩儿,一辆车的能力上限就是电动机功率,一就是一,永远不存在1+1>1的情况。  

比如理想ONE,就算从东安的三缸发动机升级到1.5T的发动机,只是改善了充电能力,但是如果电驱动系统保持原样的话,最大动力能力保持不变。  

而像比亚迪DMi这种带有直驱模式或者沃尔沃 T8 这种前后分布驱动的插电混动而言,车辆所能获得的最大功率是有叠加效应的,获得1+1>1的动力性能,同时收获1+1<2 的燃油经济性能。对比来看,高下立判。

另外,反对者还认为,增程式说到底还是个“烧油”的技术,终究是要被时代抛弃。而且大多数情况下,增程式都是靠燃油转电能来驱动,而期间经历了一次能量转换的环节,加上车重偏大的原因,在某些工况下,增程式并不省油。

比如高速上,增程式比普通燃油车反而更加耗油,实际这也是混动中的串联动力方式的一个弊端。

综合起来看,增程式架构简单,能量的转换步骤过多导致的效率不高,且对环保贡献不大,所以被纯电车和混联式动力汽车所鄙视,也就见怪不怪了。

但任何一种设计,在一定的背景下,只要能扬长避短,即便设计粗陋简单,也能做到瑕不掩瑜。

虽然同行对这种技术路线有异议,但其产品也确实获得了市场回报。

一位理想ONE车主曾讲过,很多人选择理想ONE是因为这款车比较均衡,这群人其实并不在乎是什么技术路线,也不管最终是“烧油”还是“烧电”,只要满足解决车牌、价格合适、减少里程焦虑的要求,再加上大7座SUV,就足以让其购买。

02  增程式能走多远?

在理想汽车之后,哪吒、长安深蓝、岚图品牌等也都开始在增程式电动车领域发力。

目前来看,新能源汽车多元化的特征正逐渐明晰,市场上的纯电动销售占比逐步下降,以增程式为代表的多元化新能源汽车品类开始走强。

尽管如此,业界仍然认为增程式不是未来主流方向,但短期内还是会有市场。

从销量数据看,增程式电动车在新势力中销量占比还是比较大,除了理想ONE,还有正逐步提高交付量的岚图Free,至少在近两年,增程式电动车还会继续发展。

不过,随着充电桩的布局的逐步完善,以及100度电池的普及和充电速度的提高,纯电车续航会更长,充电也会更加快捷方便。

而由于发动机的存在,增程式电动车在节能减排、NVH、使用成本等方面不及纯电车。

届时,增程式电动车最大竞争力的续航里程也会变得不再突出。

我认为增程式电动车最多还可迭代一轮,就应该转向全面电动化。即便是主打增程式的理想,也计划在未来两年内推出纯电车型。在一段时间内,很可能会是增程式和纯电并存的局面,并且会逐步用纯电替代掉增程式车型,这也是技术进步和充电设施发展的必然趋势。

当然了,在所有的争议中,最伟大、最正确、最天才的是时间。增程式技术到底能走多远,时间会去证明,而在这之前,我们先不妄下结论。

但无论怎样,新能车汽车行业正在掀起一场技术的百家争鸣。

在新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中,第三章第一节『深化三纵三横布局』也提到:要以纯电动、插电混动(含增程式)、燃料电池三条纵向发展路线,布局整车技术产业链。

可见,在国家政策中,对于增程式结构也是认可的。除了北京地区,其它限牌城市也可登上新能源目录,直接上绿牌。

增程式、混动将和纯电动将长期并行,但最终目的,都是要推进减碳减油走向零碳零油。在此过程中,我们不能否认增程式技术路线为行业创造独特而重要的价值。

对于车企选择的技术路线而言,目前无论哪一种路线都各有利弊,率先塑造产品力,验证可靠性,将路线中的最大优势发挥出来,才更为重要。

诸侯盟,谁执牛耳?未来,市场会做出最公平的裁决。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

增程式电动车,还能走多远?

在理想汽车之后,哪吒、长安深蓝、岚图品牌等也都开始在增程式电动车领域发力。

文 | 电动公会 东关大先生

理想L9和AITO问界M7的上市,又让增程式概念火了一把。

理想L9上市仅72小时,订单量便突破3万台,平均一天1万台的节奏。

AITO问界M7更夸张,根据华为官方数据,问界M7在发布4小时后,订单量便迅速突破了2万台。

显然,这两款主打增程式技术的新车,都得到了消费者热捧。

尽管有众多消费者拥护,但仍有一些业内人士对其嗤之以鼻。

由于增程式技术在环保方面并“不彻底”,被一些工程师戏称“三流技术卖出了一流价格”,画蛇添足、鸡肋技术、开行业的倒车······这些词语也都曾加驻在增程式电动车上。

理想ONE发布时,还曾遭到无数网友喷“工业垃圾”,“都搭载内燃机了,还好意思说自己是新能源”。

大众中国 CEO 冯思翰曾经更是公开表示“增程式是最糟糕的方案”。

虽然不受行业待见,但不可否认的是,增程式电动车在众多消费者和头部车企的追捧之下,开始变得愈发火热。理想ONE也成为市场上“越骂越火”的一款现象级产品。

01  增程式为什么火?

随着新能源汽车关注度不断提高,大家对于“纯电动”和“插电混动”基本已经耳熟能详,但对“增程电动”却知之甚少。

增程式电动车,属于燃油和电力混合使用的混合动力汽车的一种,原理为用发动机进行发电,电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶,而当电量不足时,车内发动机启动,带动发电机为动力电池充电。

增程式电动车最突出的零部件就是增程器的加入,顾名思义,就是为了解决里程焦虑。

油电供能累积后,增程式的电动汽车基本都可达到NEDC 800km往上,NEDC1000km也不稀奇。

比如理想ONE的续航NEDC 1080km,在目前的量产车型中,还没有纯电车的续航能够超过的。

李想曾多次提到“用户体验”和“用户思维”的重要性,这也是理想汽车发展增程式技术的原因。

在他看来,相比纯电动,增程式电动车能够解决安全与里程的主要矛盾,是目前最容易推进市场化的新能源车型。

理想ONE之所以卖得好,很大原因就是其专注于解决里程焦虑的增程式技术,从用户的角度出发造车。

虽然增程式技术给用户们带来了没有里程焦虑的超凡体验,但仍然被主张纯电动技术路线的同行所鄙视。

首先,严格来讲增程式电动车是插电混动的一个变种,所谓插电混动,最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统,两套动力系统驱动汽车就会有串联,并联,串并联混合等多种组合模式,增程式就是其中相对最为简单的串联模式。  

其次,增程式和其他带直驱插电混动的最大区别是效率,结构,成本,技术难度等很多方面都是有区别的,但最根本的区别在于理论最大输出功率。

增程式最大输出功率=电动机功率  

直驱插电混动最大功率=电动机功率+发动机功率

也就是说,增程式不管怎么玩儿,一辆车的能力上限就是电动机功率,一就是一,永远不存在1+1>1的情况。  

比如理想ONE,就算从东安的三缸发动机升级到1.5T的发动机,只是改善了充电能力,但是如果电驱动系统保持原样的话,最大动力能力保持不变。  

而像比亚迪DMi这种带有直驱模式或者沃尔沃 T8 这种前后分布驱动的插电混动而言,车辆所能获得的最大功率是有叠加效应的,获得1+1>1的动力性能,同时收获1+1<2 的燃油经济性能。对比来看,高下立判。

另外,反对者还认为,增程式说到底还是个“烧油”的技术,终究是要被时代抛弃。而且大多数情况下,增程式都是靠燃油转电能来驱动,而期间经历了一次能量转换的环节,加上车重偏大的原因,在某些工况下,增程式并不省油。

比如高速上,增程式比普通燃油车反而更加耗油,实际这也是混动中的串联动力方式的一个弊端。

综合起来看,增程式架构简单,能量的转换步骤过多导致的效率不高,且对环保贡献不大,所以被纯电车和混联式动力汽车所鄙视,也就见怪不怪了。

但任何一种设计,在一定的背景下,只要能扬长避短,即便设计粗陋简单,也能做到瑕不掩瑜。

虽然同行对这种技术路线有异议,但其产品也确实获得了市场回报。

一位理想ONE车主曾讲过,很多人选择理想ONE是因为这款车比较均衡,这群人其实并不在乎是什么技术路线,也不管最终是“烧油”还是“烧电”,只要满足解决车牌、价格合适、减少里程焦虑的要求,再加上大7座SUV,就足以让其购买。

02  增程式能走多远?

在理想汽车之后,哪吒、长安深蓝、岚图品牌等也都开始在增程式电动车领域发力。

目前来看,新能源汽车多元化的特征正逐渐明晰,市场上的纯电动销售占比逐步下降,以增程式为代表的多元化新能源汽车品类开始走强。

尽管如此,业界仍然认为增程式不是未来主流方向,但短期内还是会有市场。

从销量数据看,增程式电动车在新势力中销量占比还是比较大,除了理想ONE,还有正逐步提高交付量的岚图Free,至少在近两年,增程式电动车还会继续发展。

不过,随着充电桩的布局的逐步完善,以及100度电池的普及和充电速度的提高,纯电车续航会更长,充电也会更加快捷方便。

而由于发动机的存在,增程式电动车在节能减排、NVH、使用成本等方面不及纯电车。

届时,增程式电动车最大竞争力的续航里程也会变得不再突出。

我认为增程式电动车最多还可迭代一轮,就应该转向全面电动化。即便是主打增程式的理想,也计划在未来两年内推出纯电车型。在一段时间内,很可能会是增程式和纯电并存的局面,并且会逐步用纯电替代掉增程式车型,这也是技术进步和充电设施发展的必然趋势。

当然了,在所有的争议中,最伟大、最正确、最天才的是时间。增程式技术到底能走多远,时间会去证明,而在这之前,我们先不妄下结论。

但无论怎样,新能车汽车行业正在掀起一场技术的百家争鸣。

在新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中,第三章第一节『深化三纵三横布局』也提到:要以纯电动、插电混动(含增程式)、燃料电池三条纵向发展路线,布局整车技术产业链。

可见,在国家政策中,对于增程式结构也是认可的。除了北京地区,其它限牌城市也可登上新能源目录,直接上绿牌。

增程式、混动将和纯电动将长期并行,但最终目的,都是要推进减碳减油走向零碳零油。在此过程中,我们不能否认增程式技术路线为行业创造独特而重要的价值。

对于车企选择的技术路线而言,目前无论哪一种路线都各有利弊,率先塑造产品力,验证可靠性,将路线中的最大优势发挥出来,才更为重要。

诸侯盟,谁执牛耳?未来,市场会做出最公平的裁决。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。