在历史的长河中，岁月的涌流冲刷着一代接连一代能工巧匠智慧结晶的积淀，洗去了，也就消失了；无人传诵了，也就被遗忘了。但启开覆压的暗层，本着一副“折戟沉沙铁未销，自将磨洗认前朝”的心态，去发掘许许多多辉煌的，令我们感慨的故事。

在正文开始之前，我们先来唱两出看似毫不相干的戏。

第一出戏，讲的是在1986年，意大利阿尔法•罗密欧公司被菲亚特集团买下，次年，原阿巴斯Abarth公路车辆部门管理者乔治皮安塔Giorgio Pianta移任阿尔法罗密欧，开始重启著名的阿尔法罗密欧厂队Alfa Corse，并肩负着责任——Touring Car里面不能少了阿尔法罗密欧。

第二出戏，在相同的时间线内演出，地点转移到了F1的围场，主角变成了如今车迷耳中大名鼎鼎的伯尼•埃克莱斯顿。此时的伯尼身上顶着各种职务，其中就包括FOCA，一级方程式制造商联合会主席以及F1 布拉汉姆Brabham车队的持有者。

伯尼•埃克莱斯顿与布拉汉姆赛车BT50 车手为尼尔森•皮奎特

1987年，搭载本田引擎的威廉姆斯豪取车队与车手双料冠军，而布拉汉姆的两位车手，里卡多•帕特雷斯Riccardo Patrese和安德里亚•迪切萨里斯Andrea de Cesaris全年加起来仅收获10分，这个无疑令布拉汉姆的引擎供应商宝马大失所望。这家德国巨头自1982年加入F1以来，一直作为布拉汉姆车队的引擎供应商，并将该车队视作宝马厂队。

宝马提供的M12/13涡轮增压系列是F1中首台能够输出千匹马力的引擎（该引擎曾经在排位赛通过特定改装达到过1400匹马力的输出），1983年，宝马助力尼尔森•皮奎特成为车手总冠军，但那年布拉汉姆并没有为宝马斩获车队总冠军。 更别提从那之后，连年的稳定性问题让布拉汉姆从夺冠热门变成了“做一天和尚撞一天钟”混积分的三流车队。

宝马 布拉汉姆赛车

1986赛季，宝马为比赛了两款不同样式的M12引擎，一款是专门为适应戈登•穆雷Gordon Murray革命性的Brabham BT55赛车的水平式引擎——发动机本组与水平线仅呈18度夹角，称之为“Lay-Down Version”，另一款是为Arrows与贝纳通车队准备的直立式标准款引擎，称之为“Up-Right Version”。

无可置否，穆雷的BT55的赛车设计是超前的，但过于紧密的发动机舱使大型宝马引擎的散热成为了致命问题，完赛率仅为三分之一，更别提在这一年当中，意大利车手伊利奥•迪安吉列斯Elio de Angiles在测试BT55赛车的时候车祸身亡。

BMW M12引擎

宝马当然不干了。1986年底，宝马宣布将在1987赛季结束后退出F1。 伯尼设法取得了1987年宝马引擎的使用权，穆雷也换用保守设计方式研发出了更适合传统引擎的BT56赛车，可宝马表示只能提供那款Lay-down样式的引擎给布拉汉姆车队，换句话说，1987赛季的布拉汉姆赛车依旧无法正常适应该宝马引擎，也就出现了上文所说的糟糕战绩。

这让伯尼急得焦头烂额，逐渐丧失了耐性，据包括戈登•穆雷在内的多位布拉汉姆员工称，伯尼就是从那个时候开始失去了继续经营布拉汉姆车队的兴趣。

1987年澳大利亚站 伯尼与转会威廉姆斯的前“爱将”皮奎特 此时他已成为1987年世界冠军

1987赛季结束后，宝马彻底告别F1，和布拉汉姆车队征战多年的引擎供应商没了，尽管宝马的那台上了年纪的M12涡轮增压引擎换标为Megatron依然搭载在Arrows赛车上，继续征战1988赛季，但伯尼与宝马的这笔合约算是崩盘了。时间紧迫，又没有潜在的替代供应商，布拉汉姆车队错过了F1 1988赛季国际汽联限制报名的截止日期，就这样，在1988赛季的揭幕战巴西站站前，伯尼•埃克莱斯顿宣布车队退出今年的比赛。

老牌强队布拉汉姆缺席1988年大奖赛

两出戏唱到现在看似都告一段落，但就在此时，阿尔法•罗密欧出手将Motor Racing Developments Ltd.（以下简称MRD）也就是F1 Brabham车队背后的公司买了下来，让这两出戏融为一体。

双方的意图都如秃子头上的虱子：阿尔法•罗密欧要重振赛道雄风，MRD拥有当时赛车界数一数二的研发力量，加上阿尔法•罗密欧与布拉汉姆在七十年代有着很好的合作历史，这一段联姻很快就敲定了。

布拉汉姆与阿尔法•罗密欧曾有良好合作关系

此时的伯尼已没有车队可以经营，在打点常规的FOCA工作之后，他开始有了一个新的想法，这也就自然带出了我们文章的主角。

伯尼想要重启已终止多年的Procar Series（关于这个系列赛，我之后发的有关BMW M1的文章中将会详细介绍兴衰史，敬请期待，这里就不多提），作为现今F1配套的垫场比赛，在F1比赛之前进行，车手都是资深的F1车手及各项赛事的佼佼者，驾驶的车辆都是在公路上能够看见的最平常不过的家用车——但全部搭载着F1的技术，包括引擎。

这项新Procar赛事或将被称为FORMULA “S”，S代表silhouette，象征着该赛事的赛车拥有买菜车的外观以及F1赛车的速度。伯尼的意图很简单，他希望通过这场赛事吸引更多的汽车巨头，特别是那些有能力成为F1引擎供应商的汽车厂家。

曾经轰动一时的BMW M1 Procar Championship

FIA刚批准伯尼的想法，本身就决心回归Touring Car赛事的阿尔法•罗密欧就率先响应，抱着提前发掘潜在规则空档，并制造出一台稳定的、快速的的赛车，设下参赛性能标准的希望，意大利人们开始了对赛车的研发。

该赛车应该具有当时F1所有的核心科技——承载式车身、碳纤维刹车、轻量化车身等等，这些对阿尔法•罗密欧来说都不成问题，因为布拉汉姆有着世界上最好的底盘设计方案。至于那台中置3.5升F1赛车引擎更不是难事儿，因为早在1985年——阿尔法罗密欧得知涡轮增压引擎将在不久后被规则禁止的同年，他们就开始了一项新F1 V10引擎的计划。

主设计师是当时最好的引擎设计师之一的皮诺达戈斯蒂诺Pino D’Agostino，他认为F1的下一个时代将由V10引擎主宰，并确信制造一台72度夹角的V10引擎是可能的，有着精良团队的协助，兵贵神速，不久后，史上第一台现代化的F1 V10引擎，3.5升的Alfa Romeo V1035问世了——这可比本田和雷诺的V10 F1引擎还要早。

阿尔法罗密欧 V10引擎

在一切准备就绪后，MRD拿出了这台长相平庸但实际恐怖的赛道杀手——阿尔法•罗密欧 164 Procar（又有一名称为Brabham BT57）。名字来源于当时阿尔法罗密欧的中高端旗舰Alfa Romeo 164，但全车完全不是基于该车打造的，别忘了这是Formula Silhouette——只是长得像而已。又正因为是Silhouette，根据规则，车身上不能出现空气动力学套件，于是整车当中最引人注目的只有后行李箱盖上面的那个超大的尾翼了。

164 Procar车身唯一空力套件

左：164 Procar 右：市售164

164 Procar的底盘为铝制混合Nomex芳纶材质的蜂窝式单体结构，且使用了凯芙拉材质与碳纤维加固，车体同样由凯芙拉、Nomex与碳纤维制成。车体分为三组，可拆卸拼装，车头和车尾，包括前后挡泥板、后门、B柱、引擎盖等为组成车顶及部分车体的两组，这两组使用凸轮锁便可实现组装或分离；剩下的一部分，由包括前门、挡风玻璃、A柱组成，车门可以自由开关，车灯也可以亮， 所有的组件都与市售的164在尺寸和功能上没有任何差异， 只是全部都采用了轻量化材质。不知晓的人或许不会正眼瞧瞧这台车，但可别小看了它。

组成车体的三个部分

至于性能方面，刹车系统与F1别无二致，都是采用的多活塞卡钳与碳纤维刹车盘，那台73度夹角的阿尔法罗密欧V10引擎放置在车体的中间，镶嵌四顶置凸轮轴与四气门，同样拴在一起的还有6速变速箱。

Bosch提供了该车的数字点火与燃油喷射系统，引擎输出了600匹马力加上疯狂的轻量化构造，这台仅重750公斤的赛车能够做到零到百公里加速低于2秒，最高时速超过350千米时（217mph）——这可是比当时F1赛车还要高的极速（两车不同的空气动力设计区别对待）！于是你会说，这么厉害的赛车，如此引人关注的赛事，为什么还跟本文的标题一样，成为了尘封的历史了呢？

164 Procar

结果是这项由伯尼提出的赛事并没有受到足够的关注，大厂子们没有对Procar Series或者叫Formula S展示出兴趣，于是就只有这一台车真正的制造了出来，为了宣传一下这场比赛，精英老将里卡多•帕特雷斯驾驶该车与1988年意大利站站前，在蒙扎赛道做了两圈展示圈，结果是什么呢？这台164 Procar上头的四条米其林软胎是旧胎，驾驶之前帕特雷斯被通知不要过分操车，除了引擎声澎湃，这台车在蒙扎赛道的表现几乎和一台市售的164没什么两样，于是这两圈展示圈慢的令人发指，观众们一点儿都不买这辆车的账，更别提伯尼想要“勾引”的汽车大佬们了。

我截的几张低质量的历史录像图片 164 Procar唯一露面的一圈

阿尔法罗密欧164 Proca于蒙扎赛道

就这样，Procar Series（Formula S Championship）在还没有开始之前就结束了，搭载F1科技的家用赛车，也就只有这台而已。

AFTERMATH 

不久后，伯尼辛苦计划重启的Procar赛事确认流产。在F1 1988赛季的收官战澳大利亚站上，伯尼宣布他将MRD重售，这次是给了EuroBrun车队的老板Walter Brun，再后来Brabham车队几度易手，再也没能重现辉煌，直到1992年彻底告别F1赛场。

布拉汉姆车队的暮年 已找不到曾经的影子

阿尔法•罗密欧未能在Procar赛场上实现伟大复苏，只好继续等待DTM/ITC series，所谓是好事多磨。

待到阿尔法罗密欧回到ISC、DTM、BTCC等赛事重振赛道雄风，这又是另一个故事了

故事讲到这儿，大概能够结篇了。正如题记所说的那样，尘封的历史无人继续说，也就被彻底遗忘了，期初选择这一段晦涩难懂的故事来讲，心里还是犯点儿嘀咕的，因为网上资料残缺不全，有的甚至自相矛盾，但经过一定的梳理和理解之后，发现还是别有一番风味。好故事需要细细品读，就算时间长久，只要用心，还是会有所收获的。

很遗憾，这种搭载F1引擎的房车比赛未能最终结果，也许最初这个设想就是不现实的吧，下一篇的内容将要继续把时钟的指针往前拨10年左右，讲一讲这个比赛的前身， BMW M1 Procar Series Championship以及宝马M1的故事。

设想一下这种Formula S的形式要是能够比赛，并且持续至今该有多刺激？各种车手驾驶扮猪吃老虎的赛车互相拼杀，可造化就是弄人啊，但仔细想想，又不完全是这样，用一句当今车迷最爱用来解释一切不合理事物的话来结束本文吧，

it’s all Bernie Ecclestone’s fault……

 

撰稿：陈哲然DK