正在阅读:

问界“问”路,小康转身

扫一扫下载界面新闻APP

问界“问”路,小康转身

华为与小康,从蜜月走向成熟?

文|节点AUTO 激光雷达

这几天汽车圈最火的品牌,当属华为与小康股份(601127.SH)旗下赛力斯联手推出的AITO问界M7。这款31.98万元起售的新能源汽车之所以刷屏,除了华为品牌的强大号召力之外,余承东的“大嘴”同样贡献不小。

7月4日的发布会上,余承东表示,这将是“一款体验超越百万豪车的电车新品。” 为了说明问界M7的优秀,他还拉上了诸如宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车,公开叫阵。

其实,这并不是余承东携问界M7第一次叫板“百万豪车”。不久前的5月28日,余承东在粤港澳大湾区车展上就已经放言:“问界M7要超越埃尔法、雷克萨斯LM等豪华车、高端车,具有超越百万豪车的体验。”

据IT之家报道,彼时坐在台下的小鹏汽车创始人何小鹏曾说:“听老余讲M7超越百万豪车,我心里也想扔个鞋子上台,等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”

何小鹏只是调侃,而长城魏牌汽车CEO李瑞峰则选择直接开怼,“魏牌CEO开撕华为余承东”一度登上热搜。

其实,当余承东以“大嘴”特有的方式闯入汽车江湖,友商的侧目便不足为虑。放出豪言不算什么,真正让豪言变成现实才是关键,而华为的实力谁也不敢小觑。

1、问界M7凭什么撑起“百万豪车体验”?

2、问界M7有没有爆款潜质?

3、华为加持下,小康股份处在什么地位?

本文将带着这些问题,展开下面的内容。

01 “超越百万豪车的体验”,吹牛OR真有底气?

如果总结余承东介绍问界M7的关键词,“体验”应该排第一。

这很符合“软件定义汽车”新时代的核心要义,用户体验何等重要,应该已经不需要做过多的强调。而对于一个新品牌来说,在用户感受最为直接的体验上下功夫,是扬长避短的明智之选。

具体到汽车,其体验的核心空间,当然在车内即座舱。为了让消费者得到更好的体验,问界M7在智能座舱下了足够的功夫,这也是余承东在发布会上讲得最多的一部分。

“全世界最好的智能座舱,没有之一。”余承东说。

这句话是不是违反了广告法,我们另当别论,但对于拥有鸿蒙生态系统的华为来说,智能座舱确实其最有自信的地方。而且,在世界智能驾驶挑战赛中,问界M7获得了极智座舱奖、极限挑战奖和汽车行业首个车载语音助手认证A级。

那么,问界M7的智能座舱有哪些东西,给了余承东叫板百万豪车的底气?首先要说的,就是其新增的超级桌面功能。

超级桌面基于华为鸿蒙系统的分布式能力,可以实现车内乘客的手机与车机的无缝对接。

实际操作中,手机只需要贴近车机大屏幕,手机应用就可以快速流转到车机大屏幕上,而手机应用也可以调用汽车车机硬件。

这种场景下,用户可以将手机中的App全部无缝转接至车机,比如同步微信分享的地址、编辑文档、调用车载摄像头和家人朋友视频通话等等。

余承东认为,这种功能除了华为“没有一家做得到”。

为了显示车机系统的优越,问界M7还专门拉出业内标杆特斯拉Model Y做对比,显示地图操控提升242%、语音交互提升104%、车辆操作提升87%、应用启动提升45%……

此外,智能座舱还提供沉浸式游戏模式,支持14款游戏大作,方便用户的车上娱乐;语音助手小艺能够识别四个区域的指令,各个座椅分区唤醒;后排座椅配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置,可以通过语音实时调解。

细节方面,华为在系统层面打通了车机与鸿蒙生态部分设备的数据传输与控制,比如当鸿蒙生态下的Babyfirst智能儿童安全座椅接上电源,用户就可以通过中控屏查看、调节安全带、加热或通风等,对家庭用户来说非常贴心。

此外,除了智能座舱,AITO零重力座椅也是问界M7的一大看点。这种座椅采用零压感知人体工学设计,打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫,用户可以通过语音或者一键打开,实现最舒适的零重力坐姿。

这种乘坐体验,对用户来说应该有一定的吸引力。

当然,问界M7也并非全无槽点,其中最为集中的就是其自动驾驶,目前仍为L2级自动驾驶,并未配备华为的ADS高阶自动驾驶功能。

对此,余承东的回答只有两个字:“够用”。

对于这个说法,可能有部分消费者不愿意买账,但凭借智能座舱等上佳体验的加持下,问界M7一登场,仍然引发了“刷屏效应”。

那么,问界M7有希望在实际销售中成为爆款吗?

02 “爆款”潜质,从何说起?

在讨论问界M7的市场前景之前,可以先看看“前辈”问界M5的销量。

据乘联会的数据显示,问界M5自从今年3月启动交付之后,销量呈现出不断攀升的状态。其中,3月到6月,问界M5的交付量分别为3045辆、3245辆,5006辆和7021辆。

另外,6月份问界M5的新增订单已超万辆,其7月的交付量有望跨过万辆大关。

问界M5的这个销售成绩,距离“爆款”当然还有所差距,但第一款产品能有这样的表现,可以说已经完成了任务。

余承东曾立下一个广为人知的flag,即2022年华为问界要卖出30万辆车。要实现这个目标,问界M5显得势单力孤,必须在提升产品力和品牌力的同时,推出更多的车型。

问界M7的快速推出,或许也有这方面的考量,而借着问界M5销量不断走高的势头,问界M7有理由挑战一下“爆款”。

从目前得到的预售数据来看,似乎有这个苗头。预售数据显示,问界M7正式开启预售后的两个小时,其订单量突破2万台,4小时订单量突破6万台。

当然,预售只能说是个开门红,要真正成为“爆款”还要从多个方面进行观察。

渠道方面,应当是问界M7最让人放心的地方。目前,华为线下店已遍布全国各地,甚至深入到了三四线城市,且店面大多分布在客流量较大的地方。华为造成的布局虽然广泛,合作品牌众多,但能够摆上门店的,目前只有问界系列。

所以,在外界看来,AITO问界算得上华为的“亲儿子”。而在华为品牌和“余大嘴”的加持下,问界M7在流量方面不用发愁。

竞争对手方面,问界M7定位的是中大型电动SUV,售价根据版本不同为31.98-37.98万。这个价格区间以及增程式混动系统,很自然就让人想到造车新势力的标杆之一理想汽车。

就在问界M7发布会的前一天,余承东还被爆出,他以个人身份去到理想体验店参观了刚发布不久的理想L9。

有市场声音认为,问界M7是“瞄准”了理想L9。但从价格区间来看,问界M7又更像是在对标理想 ONE。而不管是理想L9还是理想ONE,问界M7的出现,都将是一个不小的挑战。

以增程器为例,理想ONE采用了1.2T三缸增程器,问界M7则采用了1.5T四缸增程器。这是问界M7的“后发优势”。理想L9同样也是四缸,应该就是为了提升理想ONE的不足。

而在舒适性配置方面,问界M7配置有后排电动遮阳帘、后排座椅通风、128色氛围灯、NFC钥匙、后排侧气囊等。

相比之下,理想ONE作为理想汽车的主打车型,能够长期保持月销过万的亮眼成绩,一款车撑起一片天,仍有其过人之处。

比如按工信部数据,在WLTC工况(世界轻型汽车测试循环工况)下,理想ONE的纯电续航里程为155km,比问界M7的的135km更长。另外,理想ONE提供了可变悬架,在底盘舒适性上更为突出。

总体来说,问界M7与理想ONE/理想L9相比,可以说各有千秋。前者凭借华为品牌与智能座舱的优势,上市后达到甚至超越理想ONE月销万辆的成绩,也并非不可能。

所以,尽管余承东说“超越百万豪车体验”或有宣传方面的考虑,问界M7被整个市场瞩目也理所应当。

但是,在华为与问界M7的光芒之下,有一家公司的存在感似乎越来越弱,就是赛力斯背后的小康股份。

03 借势,小康的发展之道

关于赛力斯汽车与华为的合作,小康集团创始人张兴海回应称:“其实我们是互相选择,强强联合,双方想用最快的时间窗口,去完成想做的事情和市场用户所要的东西。”

话虽这么说,但从余承东在发布会上几乎一个人讲完全场的情况看,所谓“强强联合”的说法,似乎有些勉强。有哪一个车企愿意让合作商在自家的新车发布会上掌控全场?又有哪个车企不想将三电、智能化等核心技术掌握在自己手中?

力有不逮而已。

所以,外界将问界M5、问界M7视为华为造车,甚至将小康赛力斯视为华为实质上的代工厂,也有情可原。但是,小康股份的角色是不是真像外界所说,存在感越来越弱?

其实并不尽然。隐身在巨头身后,对小康股份来说,或许是更有智慧的一种选择。

回看小康股份的发展历程,可以发现,其在“借势”上很有成功经验,甚至称得上“狡猾”。

上世纪80年代,初创的小康股份只是一个作坊式小工厂,如今市值超越1100亿元,关键就在于懂得借势。

小康股份从一根弹簧起家,初期为小微车型生产配套座椅弹簧。后来通过联合东风汽车崛起, “开东风,奔小康”,一路杀进国内微车四强。而在微型车市场逐渐萎缩之后,小康股份发现了新能源汽车的潮流,很早就开始了包括控制系统和新能源汽车底盘等技术的研发。

反过来,如果小康股份没有一定的实力,华为也很难选择它作为最亲密的队友。

余承东曾多次提及张兴海的能力,“通过合作我们也看到,赛力斯汽车的团队非常具有战斗力,具备拼搏精神,这和华为很像,我们用一年的时间就把车投入市场。”

而张兴海则指出,传统车企转型升级,一定要跨界合作,充分发挥各个行业的优势,尤其在智能化领域,形成汽车生态体系。小康股份同华为联合设计的产品,就是要把车生态做起来。

“赛力斯和华为之间发挥各自优势,用最快的时间窗口完成想做的产品推向市场满足用户需要。双方的跨界合作才刚刚起步,将会更加深入,更加长期和可持续。”张兴海说。

从我国新能源汽车的发展历程上看,小康股份与华为的合作,开创了传统车企与ICT科技企业合作的先河,打造了一个华为深度参与、全链路深度赋能的新模式。对于华为和小康股份,这种合作可以说是双赢。

根据规划,除问界M5、问界M7,2022年9月,问界M5纯电版也将上市。2023年,赛力斯还将推出一款全尺寸电动SUV和一款紧凑型纯电动SUV。

目前,华为与小康股份的合作走过了赛力斯SF5的蜜月期、问界M5的磨合期。随着问界M7的发布,双方的合作正在逐步走向成熟。

华为+小康,一个强势的外来者+一个聪明的转型者,将如何搅动新能源汽车市场,值得长期关注。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

问界“问”路,小康转身

华为与小康,从蜜月走向成熟?

文|节点AUTO 激光雷达

这几天汽车圈最火的品牌,当属华为与小康股份(601127.SH)旗下赛力斯联手推出的AITO问界M7。这款31.98万元起售的新能源汽车之所以刷屏,除了华为品牌的强大号召力之外,余承东的“大嘴”同样贡献不小。

7月4日的发布会上,余承东表示,这将是“一款体验超越百万豪车的电车新品。” 为了说明问界M7的优秀,他还拉上了诸如宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车,公开叫阵。

其实,这并不是余承东携问界M7第一次叫板“百万豪车”。不久前的5月28日,余承东在粤港澳大湾区车展上就已经放言:“问界M7要超越埃尔法、雷克萨斯LM等豪华车、高端车,具有超越百万豪车的体验。”

据IT之家报道,彼时坐在台下的小鹏汽车创始人何小鹏曾说:“听老余讲M7超越百万豪车,我心里也想扔个鞋子上台,等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”

何小鹏只是调侃,而长城魏牌汽车CEO李瑞峰则选择直接开怼,“魏牌CEO开撕华为余承东”一度登上热搜。

其实,当余承东以“大嘴”特有的方式闯入汽车江湖,友商的侧目便不足为虑。放出豪言不算什么,真正让豪言变成现实才是关键,而华为的实力谁也不敢小觑。

1、问界M7凭什么撑起“百万豪车体验”?

2、问界M7有没有爆款潜质?

3、华为加持下,小康股份处在什么地位?

本文将带着这些问题,展开下面的内容。

01 “超越百万豪车的体验”,吹牛OR真有底气?

如果总结余承东介绍问界M7的关键词,“体验”应该排第一。

这很符合“软件定义汽车”新时代的核心要义,用户体验何等重要,应该已经不需要做过多的强调。而对于一个新品牌来说,在用户感受最为直接的体验上下功夫,是扬长避短的明智之选。

具体到汽车,其体验的核心空间,当然在车内即座舱。为了让消费者得到更好的体验,问界M7在智能座舱下了足够的功夫,这也是余承东在发布会上讲得最多的一部分。

“全世界最好的智能座舱,没有之一。”余承东说。

这句话是不是违反了广告法,我们另当别论,但对于拥有鸿蒙生态系统的华为来说,智能座舱确实其最有自信的地方。而且,在世界智能驾驶挑战赛中,问界M7获得了极智座舱奖、极限挑战奖和汽车行业首个车载语音助手认证A级。

那么,问界M7的智能座舱有哪些东西,给了余承东叫板百万豪车的底气?首先要说的,就是其新增的超级桌面功能。

超级桌面基于华为鸿蒙系统的分布式能力,可以实现车内乘客的手机与车机的无缝对接。

实际操作中,手机只需要贴近车机大屏幕,手机应用就可以快速流转到车机大屏幕上,而手机应用也可以调用汽车车机硬件。

这种场景下,用户可以将手机中的App全部无缝转接至车机,比如同步微信分享的地址、编辑文档、调用车载摄像头和家人朋友视频通话等等。

余承东认为,这种功能除了华为“没有一家做得到”。

为了显示车机系统的优越,问界M7还专门拉出业内标杆特斯拉Model Y做对比,显示地图操控提升242%、语音交互提升104%、车辆操作提升87%、应用启动提升45%……

此外,智能座舱还提供沉浸式游戏模式,支持14款游戏大作,方便用户的车上娱乐;语音助手小艺能够识别四个区域的指令,各个座椅分区唤醒;后排座椅配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置,可以通过语音实时调解。

细节方面,华为在系统层面打通了车机与鸿蒙生态部分设备的数据传输与控制,比如当鸿蒙生态下的Babyfirst智能儿童安全座椅接上电源,用户就可以通过中控屏查看、调节安全带、加热或通风等,对家庭用户来说非常贴心。

此外,除了智能座舱,AITO零重力座椅也是问界M7的一大看点。这种座椅采用零压感知人体工学设计,打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫,用户可以通过语音或者一键打开,实现最舒适的零重力坐姿。

这种乘坐体验,对用户来说应该有一定的吸引力。

当然,问界M7也并非全无槽点,其中最为集中的就是其自动驾驶,目前仍为L2级自动驾驶,并未配备华为的ADS高阶自动驾驶功能。

对此,余承东的回答只有两个字:“够用”。

对于这个说法,可能有部分消费者不愿意买账,但凭借智能座舱等上佳体验的加持下,问界M7一登场,仍然引发了“刷屏效应”。

那么,问界M7有希望在实际销售中成为爆款吗?

02 “爆款”潜质,从何说起?

在讨论问界M7的市场前景之前,可以先看看“前辈”问界M5的销量。

据乘联会的数据显示,问界M5自从今年3月启动交付之后,销量呈现出不断攀升的状态。其中,3月到6月,问界M5的交付量分别为3045辆、3245辆,5006辆和7021辆。

另外,6月份问界M5的新增订单已超万辆,其7月的交付量有望跨过万辆大关。

问界M5的这个销售成绩,距离“爆款”当然还有所差距,但第一款产品能有这样的表现,可以说已经完成了任务。

余承东曾立下一个广为人知的flag,即2022年华为问界要卖出30万辆车。要实现这个目标,问界M5显得势单力孤,必须在提升产品力和品牌力的同时,推出更多的车型。

问界M7的快速推出,或许也有这方面的考量,而借着问界M5销量不断走高的势头,问界M7有理由挑战一下“爆款”。

从目前得到的预售数据来看,似乎有这个苗头。预售数据显示,问界M7正式开启预售后的两个小时,其订单量突破2万台,4小时订单量突破6万台。

当然,预售只能说是个开门红,要真正成为“爆款”还要从多个方面进行观察。

渠道方面,应当是问界M7最让人放心的地方。目前,华为线下店已遍布全国各地,甚至深入到了三四线城市,且店面大多分布在客流量较大的地方。华为造成的布局虽然广泛,合作品牌众多,但能够摆上门店的,目前只有问界系列。

所以,在外界看来,AITO问界算得上华为的“亲儿子”。而在华为品牌和“余大嘴”的加持下,问界M7在流量方面不用发愁。

竞争对手方面,问界M7定位的是中大型电动SUV,售价根据版本不同为31.98-37.98万。这个价格区间以及增程式混动系统,很自然就让人想到造车新势力的标杆之一理想汽车。

就在问界M7发布会的前一天,余承东还被爆出,他以个人身份去到理想体验店参观了刚发布不久的理想L9。

有市场声音认为,问界M7是“瞄准”了理想L9。但从价格区间来看,问界M7又更像是在对标理想 ONE。而不管是理想L9还是理想ONE,问界M7的出现,都将是一个不小的挑战。

以增程器为例,理想ONE采用了1.2T三缸增程器,问界M7则采用了1.5T四缸增程器。这是问界M7的“后发优势”。理想L9同样也是四缸,应该就是为了提升理想ONE的不足。

而在舒适性配置方面,问界M7配置有后排电动遮阳帘、后排座椅通风、128色氛围灯、NFC钥匙、后排侧气囊等。

相比之下,理想ONE作为理想汽车的主打车型,能够长期保持月销过万的亮眼成绩,一款车撑起一片天,仍有其过人之处。

比如按工信部数据,在WLTC工况(世界轻型汽车测试循环工况)下,理想ONE的纯电续航里程为155km,比问界M7的的135km更长。另外,理想ONE提供了可变悬架,在底盘舒适性上更为突出。

总体来说,问界M7与理想ONE/理想L9相比,可以说各有千秋。前者凭借华为品牌与智能座舱的优势,上市后达到甚至超越理想ONE月销万辆的成绩,也并非不可能。

所以,尽管余承东说“超越百万豪车体验”或有宣传方面的考虑,问界M7被整个市场瞩目也理所应当。

但是,在华为与问界M7的光芒之下,有一家公司的存在感似乎越来越弱,就是赛力斯背后的小康股份。

03 借势,小康的发展之道

关于赛力斯汽车与华为的合作,小康集团创始人张兴海回应称:“其实我们是互相选择,强强联合,双方想用最快的时间窗口,去完成想做的事情和市场用户所要的东西。”

话虽这么说,但从余承东在发布会上几乎一个人讲完全场的情况看,所谓“强强联合”的说法,似乎有些勉强。有哪一个车企愿意让合作商在自家的新车发布会上掌控全场?又有哪个车企不想将三电、智能化等核心技术掌握在自己手中?

力有不逮而已。

所以,外界将问界M5、问界M7视为华为造车,甚至将小康赛力斯视为华为实质上的代工厂,也有情可原。但是,小康股份的角色是不是真像外界所说,存在感越来越弱?

其实并不尽然。隐身在巨头身后,对小康股份来说,或许是更有智慧的一种选择。

回看小康股份的发展历程,可以发现,其在“借势”上很有成功经验,甚至称得上“狡猾”。

上世纪80年代,初创的小康股份只是一个作坊式小工厂,如今市值超越1100亿元,关键就在于懂得借势。

小康股份从一根弹簧起家,初期为小微车型生产配套座椅弹簧。后来通过联合东风汽车崛起, “开东风,奔小康”,一路杀进国内微车四强。而在微型车市场逐渐萎缩之后,小康股份发现了新能源汽车的潮流,很早就开始了包括控制系统和新能源汽车底盘等技术的研发。

反过来,如果小康股份没有一定的实力,华为也很难选择它作为最亲密的队友。

余承东曾多次提及张兴海的能力,“通过合作我们也看到,赛力斯汽车的团队非常具有战斗力,具备拼搏精神,这和华为很像,我们用一年的时间就把车投入市场。”

而张兴海则指出,传统车企转型升级,一定要跨界合作,充分发挥各个行业的优势,尤其在智能化领域,形成汽车生态体系。小康股份同华为联合设计的产品,就是要把车生态做起来。

“赛力斯和华为之间发挥各自优势,用最快的时间窗口完成想做的产品推向市场满足用户需要。双方的跨界合作才刚刚起步,将会更加深入,更加长期和可持续。”张兴海说。

从我国新能源汽车的发展历程上看,小康股份与华为的合作,开创了传统车企与ICT科技企业合作的先河,打造了一个华为深度参与、全链路深度赋能的新模式。对于华为和小康股份,这种合作可以说是双赢。

根据规划,除问界M5、问界M7,2022年9月,问界M5纯电版也将上市。2023年,赛力斯还将推出一款全尺寸电动SUV和一款紧凑型纯电动SUV。

目前,华为与小康股份的合作走过了赛力斯SF5的蜜月期、问界M5的磨合期。随着问界M7的发布,双方的合作正在逐步走向成熟。

华为+小康,一个强势的外来者+一个聪明的转型者,将如何搅动新能源汽车市场,值得长期关注。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。