在中国市场，Jeep的前景正变得越来越黯淡。

据广汽集团近日发布的产销快报，6月，旗下广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下文简称“广汽菲克”）产量、销量双双为0。今年1至6月，广汽菲克累计产量822辆、销量1861辆，分别同比下跌89.35%和84.18%。

广汽菲克销售乏力的背后，是Jeep品牌的失意。2010年3月，广汽集团和Stellantis集团各出资50%，共同成立了广汽菲克，而Jeep正是其目前唯一整车品牌。

多家北京地区的Jeep经销商告诉界面新闻，目前依然可以订车，但店内现都只有部分Jeep车型。一位销售表示，“大指挥官已经停产一个多月了，店里现在只有精英版的大五座。”

事实上，Jeep的惨淡不单发生在6月，界面新闻梳理广汽集团今年1至6月的产销快报发现，从今年2月起，Jeep就已经陷入了停产边缘。2月，广汽菲克产销35辆和134辆，较1月785辆和1725辆的产销已经大幅下滑；3月、5月，广汽菲克产销均为1辆，4月、6月产销均为0。也就是说，今年上半年Jeep已连续停产4月。

“不是所有的SUV都叫Jeep。”如今，这句曾深入人心的广告词逐渐在市场失去声量，但在几年前Jeep刚刚登陆中国市场时，其也一度有过高光。

2015年Jeep国产化正式落地，自由光、指南者以及自由侠三款SUV车型率先推出，价格区间在13至30万元左右，覆盖主流市场。

品牌优势加上准确的市场定位，2016年广汽菲克销量就达到了17.99万辆，同比增长260%，是当年国内产销增速最快的合资车企。2017年，在Jeep品牌全年没有新品刺激的情况下，依然带动广汽菲克销量保持增长，全年销量达到22.23万辆。

这也成为Jeep最后的高光。

2018年，由于Jeep旗下产品出现大面积烧机油问题，Jeep荣登“315晚会”，这一年也成为其销量的转折点。2018年Jeep销量同比下滑39%，仅为12.5万辆。然而，这已经是Jeep未来几年的最佳表现。2019至2021年，Jeep的销量继续呈连年下跌状态，从7.3万辆一路下跌至2.01万辆。

从一个每年销量20多万辆的主流品牌，到走向市场边缘、无人问津，Jeep只花了5年。

与此同时，广汽菲克的经营也面临问题，截至2021年年末，其资产总额86.81亿元，负债总额86.78亿元，几乎已经迈入了资不抵债的窘境。广汽菲克Jeep，已经成为广汽集团的一枚弃子？