撰稿:袁梦泉

进入8月份，今年新品众多的吉利汽车继续发力，线上发布了一款名为“博瑞G20行政版车型”，新车搭载1.8T+6AT的动力单元，并且在现款博瑞车型的基础上进行了一些外观调整和配置的提升，指导价格则定格在了21.98万元。

面对一款售价超过20万元的国产B级车，又是一个特别版车型，如果我们用对中国品牌B级车的定势思维来解读，这款新车不外乎是在外观、内饰上做一些定制化的尝试，同时将成本范围内能用的配置都用上，最后主打商政群体。

吉利让新车顶着G20行政版名头投放市场，的确满足上述条件，限量发售的方式，也谈不上有多高的销量预期。相比普通版博瑞，G20行政版车型外观部分的轮毂样式有所变化，气质更加商务，翼子板和内部的换挡杆增加了“Individual”的徽标，尾部的车型标识变为了金色，增强车型辨识度的同时，也强调了它主打的受众和人群。

内部则是在后排使用了2座式行政式布局，并配备了带有电动加热功能的头等舱级后排独立座椅，同时记忆头枕、麂皮抱枕、VIP踏板、羊毛地毯、车载冰箱、哈曼13扬声器立体环绕HIFI音响、10.2寸VIP显示屏等令人眼花缭乱的功能，也出现在了博瑞G20行政版的配置表上。

 

 

可以说除了乘坐舒适性的大幅提升，博瑞G20行政版在产品层面上的改变并不算颠覆和惊艳。但吉利显然有更长远的考虑，随着汽车市场各个细分市场的再度细分，即使是市场份额一再萎缩的B级车市场，但依然是各家车企的必争之地，而且阵营的分化也日渐明显，特别在中国品牌的B级车里，标杆车型的缺失，是国产B级车难以抗衡合资产品的重要原因之一。

“标杆车型”的实际意义是什么？把这个词放到整个B级车市场里，我们可以说现在的大众新迈腾是标杆，曾经的本田雅阁是标杆。它们的共同之处是，除了卓越的产品力和品牌溢价能力，最重要的一点在于，车型的口碑效应辐射并盘活了自家产品线各个车型的业绩，也代表了整个细分市场的3到5年内的趋势。

纵观市面上绝大部分在售的B级车产品，都是其品牌产品线上造型设计、制造工艺和配置的代表作，想要在产品力上出彩并不困难，尤其是对于中国品牌而言，这些年一直试图通过尺寸的越级、配置的高大上来顶破中高级车的天花板，不过均无功而返。

一汽、东风等国有大型车企推出中高级车型，产品一直难以摆脱方正的造型和偏政务的定位，或多或少让它们和买家之间，从一开始就产生了距离感。吉利博瑞则不同，这款出自民营车企，年销量已经超过6万台的B级车，它的成功之处，并非完全反映在其一骑绝尘的销量数据上，而是从投放市场之初，就在车型的定位、售价、配置突出一种亲民感，笼络了大量的潜在买家，在上市一年多以后，悄悄建立起了一种“中国品牌B级车=博瑞”的氛围。

这可以视作中国B级车细分市场标杆车型孕育的第一个阶段，即：有产品、有市场。接下来博瑞如何在造车方向上引领趋势？

吉利方面也深知，博瑞已经有了不错的市场保有量来做口碑支撑，此时任何一个机会也不容放过，而作为G20峰会官方指定用车，就是一个良好的品牌向上机会。而且在G20峰会之前，博瑞已经在礼宾车和公务车市场上屡屡崭露头角，先后成为中国外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、中国国家游泳队官方指定用车，成为中国制造新名片。

 

 

结合产品层面的进步，可以看出，吉利并没有采用以往国产B级车那种“由公转私”的示范性路线，而是在博瑞产品线的打造上，使用逆向思维，把民用市场的口碑转化为商政市场的资产，将“向上突围”的概念从单纯的产品中剥离出来，不再过分强调车型尺寸和配置的优势，而是深入到细分人群的变化。

普通版博瑞可以满足了一般买家的心理需求，行政版车型又通过“中式礼遇”的营销话术，贴近商政人士，把本土化的高端体验和其他国产B级车区分开来，上下渗透，才是国产B级车的发展的真正趋势。