市井，是喧闹的地方，容得下浮夸，容得下张扬，却唯独不是高手过招的地方。或许，不甘于在众人面前炫技，才是真正的大师风范吧。
BRZ这台车，从骨子里就透出一种叛逆：同为20万出头的车价，它却非要把中国人买车所忌讳的空间小、避震硬、隔音差、配置低给占了个遍，加上高转速配气结构的制约，连日常代步所使用最多的低扭，BRZ也拿不出手；若过年非要开着它回家探亲，一路上异样的目光，就仿佛在提醒你，这车真和当今的旋律格格不入。
但也正是那不拘一格的脾气，导致BRZ拥有了7400rpm的红线转速、1245KG的车重（AT车型为1270KG，但日规车型仅为1230KG）和53:47的前后配重，让那些20万级别的主流车，只能干看着它划破每一个弯角。
宛如一位真正的武林高手，从不在市井展现自己真正的实力。
在这个比火锅还热烈的天气里，我遇到了今天的主角——一台比天气还火辣的BRZ。虽然披着夸张的Rocket Bunny第二代宽体套件穿行在闹市之间 ，但它却是一台不折不扣的Track day大玩具。
高手过招，讲究一招一式，若是基础功夫都没练扎实，落场过招，又和那些市井混混的乱斗有何不同呢？因此，这台BRZ在底盘上下足了猛料，Cusco的改件包办了车身强化、前后防倾杆和后悬挂可调束角摆臂部分，搭配了定制弹簧和避震机的BC顶级竞技版避震也一并上身，而可调下摆臂和进行几何补正的方向机球头则使用了Hardrace。
为了兼顾日常代步，这台BRZ今天没装轮圈垫片，同时还将车高向上提了两指以保证通过性，就仿佛一位身着常服的佳人，有漂亮的底子，却少了精致的妆容。我也只能脑补它往日跑Track day的英姿，不免有些遗憾。
但其他细节，这台BRZ可没让我失望，难道只出手7成功力的大师，就不是大师了吗？除了近乎夸张的前唇和风刀，BRZ还将原先的雾灯位置改为刹车导风的进风口，如此简单粗暴的做法，却让你的刹车在赛道上能多撑两圈，不失一个妙计。
这台BRZ的引擎舱很干净，能看到的改动也不多，但从为了将马力从曲轴200ps提升到轮上200ps， 它不止换上了Kaztec碳纤维进气风箱 、SARD碳纤维进气管和TODA加大节气门，排气也由Vanhool等长排气歧管和直通的GReddy中尾段进行了替代。再考虑到赛道的严苛环境，它还换上了KOYO加大水箱和GReddy恒温油冷系统以防止开锅。搭配4.56:1 的Cusco 大尾牙和1吨出头的车重，相信加速能力也能让不少大马力性能车汗颜。
BRZ引擎舱里，并没有许多改装车上常见的顶吧，而仅仅是将另外两条拉杆换成了Cusco的加强件。据车主昆哥称，其实之前这台车是有装Cusco顶吧的，但这类加强件对操控的影响并不明显，即使在赛道跑到最高速，仍旧感觉不到装和没装之间的细微差距，更何况这类加强件重量不轻，因此最终还是选择拆掉。或许，要真能把车给逼到极限了，这类加强件还是有必要加装的吧。
在闲聊中，我们又谈到了“点火神棍”。要知道，在几年前的某部香港飙车题材警匪片中，那台S15也就只改了点火系统便匆匆上阵（难道就是改传说中的点火神棍？）。 x
在闲聊中，我们又谈到了“点火神棍”。要知道，在几年前的某部香港飙车题材警匪片中，那台S15也就只改了点火系统便匆匆上阵（难道就是改传说中的点火神棍？）。 当我们议论纷纷之时，车主昆哥只甩出一句话：“如果改一个点火神棍就能增20%马力，我何苦还要花这么多钱来改马力？”果然，改装还得看车况做定论，对那些20年车龄的老捷达老切诺基，或许点火神棍真是救命良药，但若想好好玩改装、好好跑比赛，这类邪道还是少碰为好啊。
而身为武林高手，终究也会为追寻功力而登峰造极，这台BRZ也不例外。除了常见的赛车方向盘和三联表，愣是把前座换成了桶椅，后排座椅直接拆了！但吹毛求疵的地方可不止上述那些图，为了偷轻，车主昆哥还把后保险杠拆了，中控台内部掏了个空，并换上了碳纤维车门。
“嘿嘿，你不知道，我跑Track day的时候可是连副驾驶座椅都会拆掉的。”
据车主昆哥透露，其实自动挡BRZ跑赛道也相当快，他拥有过的一台自动挡BRZ就曾在GIC（广东国际赛车场）做出了1:33的成绩，而手动挡车型，最快成绩也只快了1秒而已！但跑Track day终究为了乐趣，没有那根可以自由控制车子的棒棒，总会感觉少了些什么，因此才有了今天我们看到的这台BRZ。
感觉昆哥的故事很多啊，那这回咱可得多问几个问题了：
（备注：Q = 吴佩频道、A = 车主）
Q：您选择拿BRZ，而不是广东地区常见的DC5、EVO去跑Track day，背后有什么故事吗？
A：的确，珠三角有着相当好的赛车氛围，资源很丰富，用EVO、STi、DC5、FD2这些车下赛道的人不少。但相对上述那些车型来说呢，86和BRZ都属于比较新的性能车，作为店家，我也不可能总是抱着老车不放吧？何况，在这个价位里，能找到好玩又不缺零件的FR车型，也就86/BRZ了。
Q：这台BRZ花了多长时间调校，其中遇到最大的问题是什么呢？
A：因为店里会参加泛珠相关赛事，也积累了许多关于底盘的调校经验，所以，这台BRZ即使加装了Rocket Bunny宽体，也只花了不到3个月时间来调校；并且我们还为底盘设计了几套参数，落场走街都有好选择哦。要说最大的问题，倒是因为底盘降太低容易让轮胎刮到内龟，而且跑Track day的成绩也不一定会比降车高之前要好（降太低，几何参数也变得复杂了），这情况实在是相当尴尬啊…
Q： 既然要跑Track day，这台BRZ有针对您的驾驶习惯做什么特别设计吗？
A：可能是接触了太多落场车，我感觉我自己这一台BRZ并没有什么特别设计，也不过是换桶椅换方向盘，拆后座装三联表，为驾驶做了一些基本改装而已，旨在对原厂设计进行强化。不过，这些项目都不是一步到位的，毕竟改车这件事不能急于求成，要边改装边摸索合适自己的模式和风格。
Q：赛车化之后，BRZ原先的底盘优势是不是就不存在了呢？
A：你或许认为，换了一套悬挂之后，BRZ就不是原先的BRZ了，何况这台车无论底盘动力都进行了不小的改装。如果只对86和BRZ来说，换了套悬挂，或许两车的区别就没有了，但相对其他改装车来说，即使对86/BRZ进行重改，它的车架整体结构依然是优势，配重也相对其他车型也更容易做。
Q：在长时间比赛中，最容易出问题的是轮胎、刹车，还是油冷水冷？
A：在一般情况下，长时间落场最需要注意的就是刹车、水温和油温了，尤其是刹车！不止刹车油会因为高温出现衰退，多次刹车，也会让刹车皮出现表面碳化，之后刹车就没力了。而轮胎、油冷和水冷则似乎要更能撑一些，但具体情况还得视车型判断。
Q：你是如何解决改装车辆的可靠性问题呢？
A：可靠性是许多改装车都会谈虎色变的问题，但因为这台BRZ也只是跑跑Track day，并没有进行大幅度动力改装，主要是针对进排气和冷却系统做了升级，可靠性相对重改车型就稳定很多了，我暂时也没碰到问题。当然，可能是我用这车跑Track day的原因，原厂车就有的“蛐蛐叫”通病，这台BRZ也是有的。
Q：如今BRZ的改装资源已经相当丰富，但若要兼顾日常使用并考虑可靠性，您认为性能车应该如何进行改装？
A：改车其实就是种重建平衡的过程，无论怎么改，都会破原厂设计的平衡，之后再建立新的平衡；所以，具体也要看你能接受到什么地步，毕竟改车肯定是要让车更符合自己驾驶习惯的嘛，要是改得都不能日常代步了，想必很多人也接受不了。
如果你只想跑Track day，我建议你先从刹车方面下手，换一套刹车皮，加个刹车导风，再换一套更好的轮胎，比原厂车的战斗力就提高了不少。如果你预算再高一点，也可以来咨询我相应的改装方案。
Q：除了BRZ，您还会选择什么车来下赛道呢？
A：我认为，现在的目标就是先玩好一台车吧。如果一台车都没玩好就三心二意，这样也不好吧？
Q：其实，我也很好奇您平常的代步车…
A：哈哈，我也有一台老逍客来代步了，不过即使日常用这台BRZ代步，我也是能够接受的。
改装费用：约23万元
改装清单： Rocket Bunny第二代宽体套件、 BC顶级竞技版避震、 AP Racing Pro 5000+制动套件（前）、 AP Racing 竞技用四活塞后刹套件 、Cusco车身强化套件 、Cusco前后防倾杆、 Cusco后悬挂可调束角摆臂、 Hardrace后悬挂可调下摆臂 、Cusco 1.5 Way LSD、 Cusco 大尾牙（4.56:1）、 Rays TE37轮圈 、KOYO加大水箱、 GReddy恒温油冷系统、 Kaztec的碳纤维进气风箱、 SARD碳纤维进气管、 TODA加大节气门（+2mm）、 Vanhool等长排气歧管、 GReddy中尾段排气（直排）。
作者：文/陈毅忞
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