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网红车企鼻祖“众泰”有望回归,伪豪门能否起死回生?

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网红车企鼻祖“众泰”有望回归,伪豪门能否起死回生?

众泰能否“触底反弹”,现在下结论恐怕还为时尚早。

文|买车家

8月19日,消失已久的众泰汽车,终于发布公告称,将与重庆市璧山区人民政府合作,在当地建设一个年产能为10万辆左右的整车生产基地,具体生产的内容,是近两年火热的智能互联网汽车。目前双方已签署了《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》,预计项目很快就将进入生产线改造阶段。

从官方公布的具体细节来看,本次合作将由一家名为 湖南江南汽车制造的公司完成,当然这家公司的实际控制权正是归属于ST众泰,由此可见,这一次众泰很可能会放弃自己此前使用已久的招牌,以全新品牌和面貌回归。

虽说全新的开始,但本次众泰将会利用“重庆众泰汽车工业”原有的生产线进行改造,而璧山区政府,将会全力配合众泰新车型的导入和生产。如此看来,网上关于众泰汽车即将复活的传闻,基本已经坐实。

事实上,早在今年6月众泰集团就曾公开表示过,自家车企重组一案已取得关键性突破,不过当时外界对此普遍持质疑态度,毕竟公告中有提到,要想完成重组还需要60亿元左右的资金,在市场内卷,大环境不佳的情况下,应该没有多少企业想要去接盘。

不过经历了一番折腾,众泰总算是熬了过来。

资料显示,众泰汽车成立于2003年,最初是由北汽、昌河、江淮这几家汽车零部件供应厂所共同组建,在硬件层面,拥有不错的实力。当年,众泰凭借着一款山寨保时捷车型SR9而一炮走红,“山寨豪门”的名号响彻国内。

在赚足流量后,他们迅速推出了自主研发的SUV车型T600,在当年长安、长城及吉利等一线国产品牌,尚未完全崛起之时,T600凭借着宽敞的内部空间及动力表现,获得了市场的认可,而众泰销量最高时,更是一度达到了年销30万以上。

不过,以低价高配为卖点终究不是长久之计,随着同类竞品车型产品力不断提高,众泰旗下的车型也失去了市场优势,小毛病不断,油耗过高等缺点,使其口碑迅速跌落,伪豪门众泰汽车就此一蹶不振。

2020年疫情的爆发,彻底扯下了众泰的遮羞布,全年3,903辆的销量,基本属于可有可无,集团营收更是雪崩式下滑至13.38亿,上市股东净利润亏损达到百亿规模,集团也随即宣告破产,经过了两年的重组,众泰终于有望以全新的面貌,重新回归。

从目前已知的情况来看,众泰未来将要投入数十亿资金,以研发四款全新的车型,其中包括一款轿车和三款SUV,而本次计划中将不会有“混动、插混”等过渡方案,而是一步到位直接造电车。

虽然表面看,众泰没有太多电动汽车的制造经验,但事实上,他们在新能源领域很早就开始了自己的摸索,包括自动泊车、辅助驾驶等上千项,与智能驾驶相关的技术专利,已被他们掌握。

当然,站在2022年这个时间节点来说,众泰所要面临的汽车市场,可要比几年前残酷太多,要想在新能源赛道脱颖而出,资金、技术、营销和运气一个都不能少。因此,现在就说众泰已起死回生,恐怕还为时尚早。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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网红车企鼻祖“众泰”有望回归,伪豪门能否起死回生?

众泰能否“触底反弹”,现在下结论恐怕还为时尚早。

文|买车家

8月19日,消失已久的众泰汽车,终于发布公告称,将与重庆市璧山区人民政府合作,在当地建设一个年产能为10万辆左右的整车生产基地,具体生产的内容,是近两年火热的智能互联网汽车。目前双方已签署了《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》,预计项目很快就将进入生产线改造阶段。

从官方公布的具体细节来看,本次合作将由一家名为 湖南江南汽车制造的公司完成,当然这家公司的实际控制权正是归属于ST众泰,由此可见,这一次众泰很可能会放弃自己此前使用已久的招牌,以全新品牌和面貌回归。

虽说全新的开始,但本次众泰将会利用“重庆众泰汽车工业”原有的生产线进行改造,而璧山区政府,将会全力配合众泰新车型的导入和生产。如此看来,网上关于众泰汽车即将复活的传闻,基本已经坐实。

事实上,早在今年6月众泰集团就曾公开表示过,自家车企重组一案已取得关键性突破,不过当时外界对此普遍持质疑态度,毕竟公告中有提到,要想完成重组还需要60亿元左右的资金,在市场内卷,大环境不佳的情况下,应该没有多少企业想要去接盘。

不过经历了一番折腾,众泰总算是熬了过来。

资料显示,众泰汽车成立于2003年,最初是由北汽、昌河、江淮这几家汽车零部件供应厂所共同组建,在硬件层面,拥有不错的实力。当年,众泰凭借着一款山寨保时捷车型SR9而一炮走红,“山寨豪门”的名号响彻国内。

在赚足流量后,他们迅速推出了自主研发的SUV车型T600,在当年长安、长城及吉利等一线国产品牌,尚未完全崛起之时,T600凭借着宽敞的内部空间及动力表现,获得了市场的认可,而众泰销量最高时,更是一度达到了年销30万以上。

不过,以低价高配为卖点终究不是长久之计,随着同类竞品车型产品力不断提高,众泰旗下的车型也失去了市场优势,小毛病不断,油耗过高等缺点,使其口碑迅速跌落,伪豪门众泰汽车就此一蹶不振。

2020年疫情的爆发,彻底扯下了众泰的遮羞布,全年3,903辆的销量,基本属于可有可无,集团营收更是雪崩式下滑至13.38亿,上市股东净利润亏损达到百亿规模,集团也随即宣告破产,经过了两年的重组,众泰终于有望以全新的面貌,重新回归。

从目前已知的情况来看,众泰未来将要投入数十亿资金,以研发四款全新的车型,其中包括一款轿车和三款SUV,而本次计划中将不会有“混动、插混”等过渡方案,而是一步到位直接造电车。

虽然表面看,众泰没有太多电动汽车的制造经验,但事实上,他们在新能源领域很早就开始了自己的摸索,包括自动泊车、辅助驾驶等上千项,与智能驾驶相关的技术专利,已被他们掌握。

当然,站在2022年这个时间节点来说,众泰所要面临的汽车市场,可要比几年前残酷太多,要想在新能源赛道脱颖而出,资金、技术、营销和运气一个都不能少。因此,现在就说众泰已起死回生,恐怕还为时尚早。

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