8月10日新款阿特兹上市，售价17.58-23.58万元。虽然只是小改款，但这款车却颇值得一说。一方面，阿特兹自上市后的境遇很差，月均销量不足2000与其“马六”往日的名头着实不符。另一方面，此次新阿特兹有一个非常重要的变化，就是被很多人企盼了两年的新内饰终于来到了国内。当然，改进的地方还包括外观细节，以及标配了全LED大灯、电子手刹等。只是，这些改进足以改变阿特兹当下的境遇吗？

新内饰的“迟到”确实难以理解

借改款之际更换新内饰，这本来是件很正常的事情，但到了阿特兹这里，小编却要好好的拍一下。因为这确实反映出一汽马自达的一种态度，而且这种态度在当下的车企里着实也不多见。

阿特兹，其实就是第三代马六。这款车在海外，最早是2012年首发的。在这之后两年，海外版就进行了一次小改款，并更换了全新的内饰。这一动作反映出一个重要信息，即包括马自达自己在内，对于阿特兹最早的内饰版本是不满意的。在国内，很多人对于阿特兹的外观都表示认可却吐槽内饰造型，也印证了这一点。与此同时，阿特兹上市后的表现未达预期，这应该是足有让一汽马自达着急、紧张的事情。在获得这种反馈、海外又已经拿出现成解决方案的情况下，但凡正常一点的厂商，都会迫不及待地将其引进。然而实际情况却是，这个问题的解决足足滞后了两年。

或许有人觉得小编太过小题大做，毕竟这只是个内饰而已，并且见仁见智，说不定就有人喜欢老款内饰呢！到底那版内饰更好小编不作评论，但至少可以肯定，一汽马自达在产品更新上的响应速度，以及面对市场反馈的态度上，比海外马自达，以及其他大多数合资厂商要差了一个时代——这种事儿要放在十年前，或许还挺正常的。

叫好不叫座？问题可能就出在“叫好”的地方

阿特兹是不是一款好车？小编的答案是肯定的。如果单从技术、内功、驾驶、操控等这些核心实力来说，阿特兹确实强于热卖的日系三剑客。例如它的创驰蓝天，无论是从技术结构看，还是从实际表现看，都是相当出色的，很好地兼顾了性能与经济性。底盘更不必说，将双叉臂改为麦弗逊以后并没有抹杀其“弯道王”的声威。从转向特性到过弯的响应性，它都比市面上大部分的B级车强。

如果阿特兹是一款定位个性、特色的车型（例如像大众CC那样的定位），这种结果没问题，甚至它月销2000都算是不错的。然而在马自达家族里，它肯定不是这样定位的。虽说不指望像主流B级那样月销过万，但按照昔日马六的表现，这样一款算是马自达的得意之作，怎么也得达到5000以上的水平才算合格。

那么，问题到底出在哪儿呢？所谓成也萧何败萧何，阿特兹目前的市场空间之所以越走越窄，很大程度上恰恰是拜它这种运动特性所致。

阿特兹要走出窘境，还得在定位上多想辙

当年的马六为什么能卖得不错？一个很重要的原因就是找准了属于自己的细分定位。第一代马六和当年的日系三剑客完全不是一个路数——采用相对紧凑的尺寸、号称十年不过时的动感线条和相对较低的价格策略，获得了属于自己的市场。

然而再看看目前的阿特兹，我们会发现马自达在自身情怀和契合市场需求的方向上逐步迷失：不知道到底该怎么弄才好。继续执行马六之前的小尺寸、紧凑运动范儿，一方面会导致车子卖不上价，另一方面总感觉销量的天花板太低（月销冲1万几乎不可能）。于是马自达开始像对手一样拉伸尺寸（阿特兹在尺寸上已经毫不紧凑了，轴距甚至比多数对手都长），希望能够在主流与运动之间找平衡。

然而马自达可能忽略了一点——这种定位方式需要你在舒适、豪华方面有所强化，再兼顾运动，必然会导致成本的增加，结果就是在定价方面失去竞争力。事实也是如此。往前数十年，你能接受马六比雅阁贵吗？但现在的情况就是这样，按照终端价，阿特兹比雅阁贵了不止1万！这还怎么冲量？老实说，阿特兹能获得现在月销2000的水平，说明这个市场已经很给面儿了！

那么很显然，阿特兹窘境的核心并不是内饰，也不是没有全LED大灯，而是在于不够明确的产品定位。因此阿特兹要想彻底走出目前的窘境，变成市场的主流车型，还是要在定位上多想辙。

结论：

马自达这么多年来在技术和运动方面的坚持，应该说是值得肯定的，也确实为其积攒了不错的口碑。然而从另一个角度看，它在某种程度上也成为马自达产品设计和发展的掣肘。马六曾经是国内运动型B级家轿的杰出代表，但市场的变化让马自达逐步迷失了方向。再加上合资双方在过去两年里应对市场需求方面的各种“缺”（例如内饰迟到事件），最终导致了阿特兹这么一款堪称外形惊艳的车型现状如此窘迫。

好在从市场的应对来看，我们已经可以看出一汽马自达的努力。例如它新推出的CX-4，很大程度上就是针对中国市场而来，并且上市当月可谓首战告捷。既如此，一汽马自达的重心短时间内恐怕还不会转换到阿特兹上。这也意味着马自达要想在国内B级车市场东山再起，还得静候第四代马自达6的到来……