正如日本的K-car，美国的皮卡，中国地区的代表车型除了随处可见的小面，便是SUV了。的确，只靠短短的十几年时间便打下了中国家用车市场半壁江山，这样的车型怎么不能被称之为刚需？

在抢到紧凑级SUV市场之后，各大中国自主品牌，又不约而同将目光投向了更入门更亲民的小型SUV，相继推出多款起步价仅5、6万的车型。但受制于成本因素，比起空间、安全和配置，驾驭感往往只是个可有可无的附属品，导致许多媒体会对此含糊其辞，抑或干脆避而不谈；但细细品味，这类将成本控制得极为严格的入门级小型SUV，其实还给人留了些许惊喜呢。

在黄山脚下，我就邂逅了这台换装DCT变速箱的CS15，并有幸驾着这台“小妖”开始了一场说走就走的旅程。

比起紧凑级SUV，灵活自在才是小型SUV的主旋律，从CS15的前脸造型元素、车身线条以及可选搭配的颜色中，都不难嗅出一股特立独行的味道；因此，比起“CS一五”的叫法，我更喜欢把它称为“妖五”。

DCT车型的外观和配置，都和同样版本的MT车型相同。参考市场销量反馈，长安本次先为时尚版和豪华版车型换装了DCT变速箱，其他车型仍在筹划中。

刚上车，CS15就给了我一记下马威。虽然前排座椅的支撑性和包裹性都不错，但由于驾驶时的坐姿较直，加上油门踏板和刹车踏板之间有不小的高度差，从踩油门的动作变成踩刹车时，必须要刻意将脚吊起来。虽然这样的设计能在一定程度上避免弄混油门和刹车，对新手有不小帮助，但在需要进行踩油门/踩刹车频繁切换的复杂路况，这样的设计只能成为驾驶者的累赘。

同时，CS15还配备了电助力转向，低速挪车相当轻松，路过坑洼路面的时候，也不会害怕有方向盘与驾驶者抢方向的状况。但这套电助力被调校得实在太轻盈，虽然CS15的转向足够精准，也会令驾驶者在某些高速路况下出现“不扎实“的错觉，长安是否会考虑将来为这套电助力方向盘增加可变阻尼呢？

受制于小型SUV的车体结构，为了给车内乘员的头和腿留出充裕空间，CS15的后排座椅靠背倾斜角度不大，腿部支撑也只能说中规中矩，索性底盘依靠越级的调校功力在最后扳回一局，才让我对这车的乘坐感刮目相看。

除了的舒适性和操控，CS15也在驾驶习惯上，最大程度为年轻人着想。中控台设计采用了当下流行的飞翼式设计，布局的音量、风速、温度三个大小调节旋钮都很合适在驾驶时进行盲操，同时，方向盘上也整合了音量调节、定速巡航等实用功能。车机更支持百度&高德两种地图进行导航，让你开车不再需要手机。

但说了这么多细节设计， CS15上那款另类的DCT变速箱，才真正值得花墨水来描述：

与大多数DCT不同，这款变速箱更倾向于动力衔接的平顺性，若只是在平地放开刹车，CS15只会缓慢向前挪动，与普通的AT车型并无不同；若轻踩油门起步，变速箱会稍闹脾气，但除了轻微的抖动，车子还是很愿意配合驾驶者的指令来行动的。直至车速突破5KM/H，这轻微的抖动又消失了。

当遇上静止起步，需要快速通过路口的时候，这具DCT变速箱倒是会出现较大的情绪，抖动也相对之前要大一些。但情绪归情绪，CS15的动力却依旧保持线性输出，随踩随有。

同时，在坡道辅助的加持下，这具DCT变速箱完全不会出现后溜。这点，比起某些十多万的合资SUV来说，可谓实用性强了不止一点点啊…

但毕竟有得必有失，起步动力衔接顺畅，调校付出的代价便是油门反应会变得稍微迟滞，甚至能感受到2500rpm之后，由于刻意调低的换挡速度，让动力传输出现一段动力真空期。不过，无论升挡还是降挡，这具DCT变速箱都能无顿挫地完成，一时间，你甚至以为你开的是一款CVT车型。

由于VVT调校的关系，这款自然吸气引擎的出力区间偏后，自3000rpm/min有些许推背感开始，直到转速爬过4000rpm/min之后，CS15体内的洪荒之力才会完全迸发出来。若变速箱不进行积极降挡来配合驾驶者的意图，这具1.5L自然吸气引擎的表现只能用”无味“来形容了，更别说给驾驶者信心进行超车了。

敢于配合深踩油门动作进行降挡，又不会在高转速区间急加速时随意升挡，恰恰也是这款DCT变速箱所值得称道的地方；这看似简单的逻辑，又有几款家用车能做好呢?

同时，CS15还将通过调校悬挂，将常见于高重心SUV车型的刹车“点头”现象给抑制得很好，高速入弯的侧倾也不大，除了连续坑洼路段会令后排乘员稍有不适之外，无论高速、市区亦或是山路，CS15都能做到游刃有余；而205/55 R16的轮胎规格，也让CS15的底盘锦上添花，高速循迹性更加。

按理来说，由于成本限制，加上针对的消费者群体通常也不会有丰富的驾驶经验，这个级别的小型SUV本不会对驾驶品质提出太苛刻的要求；但CS15的确让我颠覆了之前的想法，在做到好开容易上手之余，还能带来相当的驾驭感，的确不失为年轻人的好选择。如果你嫌弃飞度不能越野，不妨考虑一下同价位的”小妖”吧。

 

作者： 陈毅忞