记者 | 白帆

编辑 | 殷幼安

宁波舟山港分拆子公司上市的计划又有新进展。

去年9月16日，宁波舟山港分拆宁波远洋在上海证券交易所主板申请上市，获得中国证券监督管理委员会正式受理。今年9月1日，宁波舟山港发布公告称，根据当日中国证券监督管理委员会发布的《第十八届发审委2022年第99次会议审核结果公告》，其控股子公司宁波远洋（首发）获通过。

对于此次分拆宁波远洋单独上市，宁波舟山港表示，分拆上市有助于推动“一带一路”、长江经济带、长三角一体化等国家战略实施，加快推进浙江省委、省政府“海洋强省、国际强港”的发展战略，有利于深化国有控股上市公司改革，深入推进国企混改。

另根据宁波远洋2021年12月28日披露的首次公开发行股票招股说明书（申报稿），此次IPO将向社会公众公开发行20784万股（具体发行数量以中国证监会核准发行数量为准），每股面值1元。共计划募集资金18亿元，用于集装箱船购置项目、散货船购置项目、10000TEU（标准箱）集装箱购置项目、补充流动资金项目。

股权方面，截至上述招股说明书签署日，宁波舟山港直接和间接合计持有宁波远洋90%股份，为宁波远洋的控股股东，浙江省海港集团和宁波舟山港集团系宁波远洋的间接控股股东，浙江省国资委为实际控制人。 

发行完成之后，宁波舟山港、宁波舟山港集团、浙江省海港集团，仍享有控股股东地位，浙江省国资委对宁波远洋仍拥有控制权。

宁波舟山港（除宁波远洋）是一家以码头运营为核心、以港口物流和资本经营发展为重点的港口企业，运营着国内的第二大港口，同时舟山港也是中国外贸产业链、供应链畅通运转的关键一环。此外，根据近日航运媒体劳氏日报（Lloyd′s List）公布的2021年全球100大集装箱港口排名，宁波舟山港位居全球第三。 

今年上半年，宁波舟山港营收达到131.94亿元，同比增长21.46%，归属于上市公司股东的净利润为23.55亿元，同比增长4.69%。 

而宁波远洋主要承担宁波舟山港旗下的航运相关业务，包括国际、沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及散货货运代理业务，且其航运业务以集装箱运输为主，集装箱物流行业集中度较高。 

截至2022年5月，宁波远洋的运力在中国大陆集装箱班轮公司中排第6位，在全球集装箱班轮公司中排第31位。业绩方面，宁波远洋2019-2021年净利润分别为0.7亿元、1.58亿元和3.30亿元，呈逐年稳定增长态势。 

根据公开信息，宁波远洋目前共拥有经营船舶64艘，经营集装箱班轮航线24条，周均航班109班，已建成连接南北沿海、长江沿线26个港口的内支内贸网络和遍及日本、韩国、中国台湾以及东南亚地区的航线网络，以宁波地区港口为核心，打造了辐射近洋、沿海及内陆的航线体系。

除了宁波远洋之外，今年6月29日，上港集团曾宣布，拟将旗下集装箱运输板块子公司锦江航运，分拆至上交所主板上市。

上港集团表示，通过分拆上市，可使上港集团和锦江航运的主业结构更加清晰，有利于提升锦江航运的品牌知名度及社会影响力，强化锦江航运在专业服务领域的竞争地位和竞争优势。

自去年以来，航运业迎来了黄金窗口期，港口企业也在加足马力向航运业和整个物流体系渗透，宁波远洋的上市符合行业发展趋势。与此同时，我国正大力推进国企改革，提高国企资产证券化率，分拆上市越来越成为国企上市公司优化资源配置、提升企业价值的重要路径。

然而，航运行业属于周期性行业，受宏观经济周期和行业经济周期波动的影响较大。宁波远洋招股书提示，若行业市场低迷，将影响航运行业需求水平，进而对公司业绩情况产生一定不利影响。

到了今年，情况确实有所转变，进入二季度之后更是不容乐观。汇丰全球研究部的一份报告预测，在运力过剩推动下，2023-2024年集装箱航运将不可避免地出现下行周期，利润或下降80%。这对于宁波远洋等航运企业来说不是个好消息。

不过，该报告也指出，虽然航运企业的利润将低于2022年的峰值，但仍会高于以往水平。