撰稿：袁梦泉

5月和6月的表现，让轿车市场有了些止跌回暖的势头。当大家都习惯了轿车市场温水煮青蛙的状态时，7月份却突飞猛进，把市场增势推向一个小高潮，不仅同比增幅达到16.8%，而且也为车市淡季收了一个好尾，这预示着下半年旺季的到来，将是轿车市场重回增长快车道的一个绝佳机会。

几家欢喜几家愁，不妨观察销量前十名的车型，你会发现全部来自A级车市场，而且除了雪佛兰科鲁兹和丰田雷凌之外，有多达8款车型的月批售量在两万台以上。出现这样的情况主要由于A级车本身的超大市场容量，决定了它是最贴近消费者的细分市场，产品和配置导向都是以崛起的年轻消费者喜好为主，价格越来越低，车型改款换代的频率也在逐渐加快。

A级车市场的进一步膨胀，显然影响到了A0级和B级车区间，丰田威驰和起亚K2等车型都出现了超过30%的同比下滑。但如果说A0级车份额的萎缩是意料之中的话，B级车的集体哑火，则是由多方更复杂的原因导致，而且这些车型都来自主流品牌。

/ 长安逸动 /

【7月销量：8295辆 同比变化：-18.8%】

从今年3月份以来，长安逸动的批售数据就一直处于下滑通道，同时算上6月份，这是逸动连续第二个月批售量不到万辆，这让它和吉利新帝豪之间的差距越拉越大。从竞争关系来看，吉利轿车产品线今年可谓全面开花了，长安则依然只能靠逸动在支撑大局，成为两家企业上半年表现有所差异的主要原因之一。

不仅被竞争对手拉开了差距，逸动的市场地位也还面临着被动摇的威胁，后有追兵，奇瑞艾瑞泽5接连强势破万的表现，加上拥有价格优势和吉利远景，都对足以让逸动坐立不安。也许几个月之后，我们会开始怀念帝豪和逸动那段国产“绝代双骄”的日子。

/ 丰田凯美瑞 /

【7月销量：6307辆 同比变化：-33.7%】

产品卖相和配置都相对落后的凯美瑞该怎么走出泥潭？谁也没有更好的办法，在这个年代主打中庸、耐用、省油，它并不是年轻人的菜。数据也证明了，除了1月份之外，今年其余6个月凯美瑞的最高批售辆也不过9300余辆，目前更像是在消耗以往出色口碑带来的剩余价值。

这并不只是凯美瑞独享的烦恼，传统日系三强各有各的苦衷。本田雅阁虽然表现最好，7月同比销量有所增涨，不过终端大幅度的优惠已经不是新闻，可谓以价换量；日产天籁受到新车改款的影响，7月销量腰斩，仅有4192辆，加上凯美瑞的失落表现，唯一合理的解释就是，越来越少的人在买车时会考虑日系B级车了。

/ 福特蒙迪欧 /

【7月销量：4078辆 同比变化：-55.3%】

没记错的话，蒙迪欧在今年上半年的前几个月销量势头是非常好的，现在掉到这个水平，证明B级车市场目前没有给车企吃老本的余地。

当然，蒙迪欧作为一款偏运动的B级车，从销量角度看其实是成功的，瞧一瞧马自达阿特兹和本田思铂睿的挣扎，就知道运动型B级车想要在市场上站稳脚跟有多难。蒙迪欧走入低谷的原因来自多方面，消费者对那张曾经惊艳的马丁脸开始褪去新鲜感，同时在内部做工和舒适性配置上不如那些主打商务、家用的对手……不过这些都可以通过产品改款来进行改善，就看长安福特愿不愿意了。

/ 现代第九代索纳塔 /

【7月销量：1465辆 同比变化：-82.4%】

第九代索纳塔的7月销量掉得如此厉害，看起来药丸，但实际上，索九上市一年多，始终没能建立起良好的产品认知，盲目的定价以及自家产品线上名图的存在，卖得不好其实没必要喊冤。

这更像是一个轮回，代表了韩系车企在挥手告别那狂飙突进的时代。北京现代的辉煌，由第八代索纳塔开启，走向没落，又由第九代车型来体现。目前韩系B级车在市场上的竞争力已经大不如前，索九和K5加起来的销量也不到4000辆，保有量的萎缩，让它们的话语权也越来越弱。

/ 起亚K4 /

【7月销量：579辆 同比变化：-81.3%】

索九和K5卖得不好，那么低半级的名图和K4呢？名图7月份的表现尚可，超过万辆的批售量，依旧证明自己是北京现代的顶梁柱产品之一。K4则令人大跌眼镜，批售量竟然不到600辆，连名图的零头都不到。

这显然不应该是K4的正常表现，尤其这款车已经进入到了大改款的周期内，需要更多的保有量和口碑来为新车铺路。事实上早前当K4的月销量滑落至2000辆水平线时，我们就在失意车型盘点里提到过这是一个危险的信号，需要进行产品配置补充以及营销策略调整，不过主机厂今年把精力和重心放在了SUV上，显然他们自己也没有想到，K4会进入这么低迷的一个状态里去。

 

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