文｜白朝阳

如果不留意，即使从跟前经过，你也不会注意到侨福芳草地门口的一排smart，更不会注意到它们的身上的car2share随心开身份标识。这是戴姆勒1个月前入驻中国的第二个分时租赁项目。

今年4月，戴姆勒(奔驰)集团旗下全资子公司戴姆勒智行交通服务集团宣布，其私人公共交通项目“即行car2go”15日在重庆正式上线。这也是该项目在亚洲市场的首个试点城市。

又是豪华汽车生产厂商，又是智能出行服务，当时，满屏的鸡血词汇，让身在北京的小编心中长草，恨不能飞到重庆去试上一把。

没有car2go，却来了car2share。

日前，戴姆勒旗下的另一个分时租赁项目car2share（中文名称“随心开”）正式落地北京。虽然都采用smart车型，但与car2go针对全球用户不同，该项目仅在中国运营，为中国市场提供量身定制的服务。

8月16日，经过一天的car2share测试，小编最大的感觉就是，好用，便宜。但缺陷也再明显不过，网点太少，取车还车也要跑很远才行。

用车真得很方便 12块钱半小时

和很多O2O项目一样，要使用car2share，首先也要完成用户注册。注册非常简单，搜素关注car2share微信号，点击注册，审核通过后就可以借车还车了。

小编是前一天晚上11点多注册的账号。没想到第二天早上一睁眼，审核就已经通过了。难道car2share的工作人员晚上都不休息的吗？

赶快试着约车，点击进去，发现只有侨福芳草地一处位置可选……由于微信公号里面没有具体借车地点，去之前小编还担心找不到车辆的具体位置。到了之后才发现，原来一排smart就整整齐齐地停在商场门口的马路边上，上面印着绿色的car2share字样。

支付完成之后，点击取车，微信会自动生成二维码，并给出可选车辆的车牌号。可问题来了，小编要上哪儿去拿钥匙呢？

环顾四周，没有一个工作人员……打客服电话才知道，车辆边上会有一个白的的钥匙柜。确实，大概在距离车辆5米处有一个类似于超市存包的柜子，扫描二维码，咔，钥匙就弹出来了。

进到车里发现，car2share的工作人员想的真是周到，医疗急用包、雨伞、油卡等都一应俱全。服务热线也贴在了车内非常醒目的位置。

开车，粗发！

不得不简单说两句smart的上手感觉。小巧灵活，外观内饰也相比老款精致了许多，但噪音真得超级大，1.0L的车型，动力够用，但也一点感觉不到加速时发动机的“心跳”。

这里着重说一下car2share的费用，这也可能是大家最为关心的问题。工作日白天，24元/小时，夜间套餐98元／天，日租228元／天，周末套餐388元。小编选的是228元一天的套餐，一天行驶里程约80公里，里程费用（每公里0.8元）64元，还车超时22分钟的费用是（每分钟0.4元）8.8元，共计300.8元。因为是首次使用，可享受50元的优惠劵，最终费用250.8元。

相比神州租车等其他租赁公司，car2share的费用要便宜很多，神州租车没有smart车型可选，但mini和甲壳虫的日租金都在500元以上，就连雪佛兰科鲁兹的日租金也在300元以上。

除了价格合理，car2share的使用也像它的名字“随心开”一样确实方便，租车只需要交300块钱押金就能直接开走，所有手续用户自己用手机就能完成，最多不超过3分钟。

说完优点，也不得不吐槽一下缺点了。

首先，网点真的太少了。小编都好不好意思用“网点”这个词，因为只有芳草地这一个“点”，连不成“线”，就更别说“网”了。

在小编还车时遇见了一位似扫地神僧的背包客在附近溜达，并时不时的往车辆跟前看看。搭话询问之后才知道原来是car2share的工作人员。他告诉汽车产经网，事实上，car2share在北京已经有20多个站点，但很多是和企业合作的，如联想、京东等，对外开放的只有侨福芳草地这一个。

大多数网点不对外开放，这就意味着，所谓的“异点”还车几乎不可能实现，每次取车还车，对于稍微远一点的用户来说，就显得极不方便。

另外，车少，车型种类少也是一个硬伤。

在芳草地这里总共停有7台车，全是smart，小编去时，只剩下4辆。听上述工作人员介绍，排除限号等因素，车辆使用率整体还不错，能到60%以上，高峰期就没车可借了。但看着4辆车的阵容，小编就在想，为什么不增加几辆更为实用的smart forfour呢？难道只是为了队形整齐吗？

car2share+car2go 戴姆勒出行服务要“王炸”

为什么已经有了car2go，戴姆勒还要在中国市场单独搞出一个car2share，这两个项目有何区别？

此前，car2go团队曾表示，亚洲市场巨大，但挑战也不小，最大的挑战在于其市场的多样性，用户群体复杂，管理难度较大。最开始，戴姆勒以car2go切入，强调“单程、自由流动”的优势。“单程”指的是，即行car2go不是从A点借、A点还的往返取还，而是可以从A点借、B点还的单程取还。“自由流动”则指的是，即行car2go不设固定租赁点，会员可以将车停放在服务区域内任意公共占道停车位及公共停车场。

即行car2go的亚洲首站选择重庆

为了能在北京更多的培育公司白领消费者，car2share则从大公司集团和园区切入，在这些集团公司附近的停车场设定固定租赁点，先期将集团员工当成种子用户，并借助地缘优势将更多优质用户吸引到平台上来。

贵为汽车制造的鼻祖，戴姆勒如今也是出行领域的老司机。早在2008年10月，戴姆勒就在德国乌尔姆地区拿出了50辆smart fortwo进行内部测试，2009年正式推出了这项共享服务，到现在，car2go已经在全球31个城市运营着14000多台车，注册会员数量超过110万，平均每1.4秒就会有一辆“即行car2go”被使用。

而在car2Share入驻北京之前，戴姆勒早在2014年1月就在深圳腾讯公司试点。

随着car2go进入重庆，car2share进入北京，造车卖车130年的戴姆勒，正在中国这片互联网热土上尝试新的玩法。用戴姆勒董事会主席蔡澈的话说，“我们正在从一个汽车制造商转变为一个联网出行提供商。”

据戴姆勒大中华区投资有限公司商业创新部负责人陈冰介绍，奔驰car2share未来计划截至2017年底在北京设立200个站点，服务车辆达到上千辆规模，也将有smart forfour加入进来。另外，car2share很快也将在杭州上线，未来会着重拓展二三线城市。

虽然目前戴姆勒的出行服务已经甩开奥迪宝马好几条街，car2go也已经在很多城市实现了盈利，但在中国市场，一切才刚刚开始，像北京car2share不乏槽点一样，在国外有着很多运营经验的car2go在重庆也有些“水土不服”，例如car2go所承诺的市政停车位免费停车很难兑现，消费者经常不得不支付额外的停车费；car2go的覆盖区域也很有限，机场和火车北站这样的人流量高地都未能覆盖，消费者很难说走就走，随借随还……

在分时租赁和移动出行领域，虽然戴姆勒动身较早，但在中国市场上竞争对手并不少，在试驾的一天中，小编就在三元桥附近看到了首汽版新能源汽车分时租赁gofun的车辆在路上行驶，车身上还打出了0.1元每分钟的广告，也在三里屯遇见了被称为“山寨版car2go”的TOGO（途歌）的运行车辆。

在三元桥附近碰见的gofun

虽然在茫茫车海中，这些车很少被注意，但预计借助移动互联网的东风，分时租赁很快将成为一股不可小觑的力量。戴姆勒的出行服务要想在中国市场达到其汽车制造领域的高度，还需要加速奔跑。