记者 | 周姝祺

到9月底，华晨中国即将停牌满18个月。如果届时仍未达到复牌要求，华晨中国将面临摘牌风险，同时港交所也可能给予该公司短时间补救期限。

华晨中国复牌迫在眉睫，但是母公司华晨集团财务状况不明，导致进度一再拖延。

按照港交所复牌指引，华晨中国在去年已委托罗申美咨询顾问有限公司进行独立调查，并在2021年11月和2022年8月分别发布了调查报告。

报告显示，从2019年起，华晨集团高层绕过上市董事会，直接指示华晨中国六家子公司进行未授权担保、存款质押担保，导致华晨中国与华晨集团及外部企业有高达526亿元的未准确入账财务往来。因这些违规操作，华晨中国预计总受损金额为82.5亿元。

尽管华晨中国已经逐项完成复牌要求，并在近期补发了2020年和2021年年度业绩报告，但能否通过还是未知数。

据财新报道，参与独立调查的罗申美表示，独立调查存在部分限制条件，例如访谈没有覆盖全部涉及到事件的银行，华晨中国一些子公司文件也存在缺失。独立审计师对华晨中国2020年综合财务报表不发表意见；对2021年财报综合财务表现及综合现金流不发表意见。

华晨中国自身业绩状况也不明朗。从连续发布的三年业绩报告来看，华晨中国营收在逐年下滑。

数据显示，2020年、2021年和2022年上半年，华晨宝马营收分别为31.23亿元、21.42亿元和5.58亿元，同比下滑19.13%、31.42%和63.46%。

华晨中国过去的收益来源有三部分：一是通过华晨宝马和华晨雷诺金杯销售汽车；二是华晨东亚汽车金融提供金融服务；三是宁波裕民和绵阳瑞安两家子公司的零部件销售。

对于今年营业收入的大幅下滑，华晨宝马在财报中解释，华晨雷诺金杯汽车有限公司正进行重整，华晨中国已丧失对该公司的控制权，故没有将华晨雷诺金杯财务报表综合入账。另受上半年上海疫情影响，华晨中国子公司华晨东亚汽车金融的收益也有所减少。

华晨雷诺金杯前身为沈阳华晨金杯汽车有限公司，后由华晨集团和雷诺汽车成立的合资公司，主要生产销售轻型商用车。但成立四年时间里，合资公司先后暴露出管理混乱、产品销量锐减、后续产品规划停滞、经销商退网、零部件断供、人才流失等诸多问题，最终在2021年末申请破产重组。

界面新闻此前报道，鑫源集团或将接手华晨集团所持有的金杯汽车股权，成为金杯汽车第一大股东。但最新消息显示，华晨集团重整草案未获债权人会议通过，金杯汽车前路仍扑朔迷离。

华晨中国最主要的盈利来源是合资公司华晨宝马，但自今年2月，华晨中国向宝马集团出售25%股本权益的协议正式生效，华晨中国所获得的利润大幅缩减。财报显示，2022年上半年，华晨宝马为华晨中国贡献的纯利从81.39亿元下滑至23.80亿元，同比减少70.8%。

华晨中国母公司华晨集团也深陷泥沼。据《证券时报》统计，截至2022年6月1日，共计6029家债权人向华晨集团管理人申报了债权，金额合计577.18亿元。此外，还有债权人未申报债权（账本记录在案）132.94亿元，以及无须申报的7.86亿元的职工债权，三者合计负债达到717.98亿元。