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这么香?日系车保值率,为何能一骑绝尘

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这么香?日系车保值率,为何能一骑绝尘

我们通常所说的保值率,是汽车在二手市场流通的价格与新车出厂时价格的比值,简单点说,就是二手车流通价除以新车裸车价。

文|买车家

尽管一谈起“日系车安不安全”、“日系车省不省油”等话题,在网上总免不了一番唇枪舌剑的争论,但我想有一点,网友们还是可以达成共识的,那就是在保值率方面日系车所展现出来的绝对“统治力”。

近日,中国汽车流通协会公布了一份名为《2022年度上半年中国汽车保值率》的报告,里面详细列举了各国车型的保值率排名,而日系车也一骑绝尘领跑榜单,接下来我们就一起来看看,具体的情况。

首先从整个市场来看,目前在售的绝大多数汽车,包括大中型轿车、SUV、MPV等车型的三年保值率基本能达到70%左右,而最保值的类别还是大中型SUV车型,其平均保值率达更是达到了82.03%。

有趣的是,这一数据相较于去年来讲,有了大幅提升。有分析人士指出,这或许与近半年来,汽车供应链紧张以及疫情冲击等因素有关,而二手车限迁制度的实施,也给二手车市场的保值率带来了影响。

接下来,我们再来看看按不同“国籍”来区分的汽车品牌保值率,德系豪门保时捷以96.47%的三年保值率,稳居榜首,排在第二位的是雷克萨斯,它的保值率为91.63%,相较于英菲尼迪、讴歌这种三年保值率不足70%的日系豪华品牌来说,表现确实抢眼。

不过,考虑到这些豪华品牌有限的销量和相对小众的定位,其保值率对于消费市场的参考意义并不大,真正值得关注的其实是接下来要说的这些主流品牌。

首先就是丰田和本田两大日系品牌,他们的三年保值率继续维持在80%以上(丰田83.49%,本田80.80%)这远远超过了同类竞品,就连国内表现强势的BBA也难以与其媲美。

而具体到排名来说,榜单的前面基本是日系的天下,一汽丰田、东风本田、广汽本田、广汽丰田等合资品牌,占据了前四,而东风日产和长安马自达,虽然差一些但也都能够上榜。

令人意外的是,曾在国内市场混得风生水起的德系,例如,斯柯达及大众等品牌的表现,不尽如人意,大众的三年保值率仅为66.46%,斯柯达甚至跌出了榜单。当然,大部分自主品牌以及美系的情况也类似,三年保值率基本在60%至70%这一区间。

当然在这份报告中,中国汽车流通协会还列举了一些细分车型的保值率排名。而保值率靠前的还是日系车居多,例如,丰田汉兰达的三年保值率高达90.36%,而本田雅阁和丰田凯美瑞分别为84.42%和82.50%,甚至连A0级定位的本田飞度,也有着83.61%的不错保值率。

纯电车型方面,排在榜首的是特斯拉Model Y,其一年保值率为88.76%,保时捷Taycan,为88.02%,去年大热的神车宏光MINIEV以87.55%的一年保值率排在第三。总体来讲,新能源汽车在保值率方面,不如传统燃油车。

事实上,我们通常所说的保值率,是汽车在二手市场流通的价格与新车出厂时价格的比值,简单点说,就是二手车流通价除以新车裸车价。虽然算法比较简单,但保值率所能提供的信息是很多的。

在以往的消费经验里,人们购车时还是更喜欢关注汽车价格、销量以及可靠性等方面的信息,反而保值率对于大多数人来说,是比较次要的问题。

毕竟对于普通家庭来说,一辆车买来,至少也得开个三五年甚至更久,真到了要换车的时候,旧车的残值也所剩无几,车型间保值率差异所带来的实际影响并不大。

而随着最近几年,汽车市场转型升级的加速,车型迭代越来越快,智能化、电动化等全新概念的引入,使汽车生态发生了巨大变化,这也让人们换车的周期明显缩短。由于汽车前三年的贬值往往是最多的,因此这时汽车三年保值率的高低,就变得很重要了。

此外,汽车保值率也是车型保有量、品牌认可度、零部件流通、售后维护等综合因素叠加在一起,所呈现出来的市场数据,它的高低能够客观反映一个汽车品牌或者具体车型的综合实力,也是我们购车时,所格外需要关注的方面。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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这么香?日系车保值率,为何能一骑绝尘

我们通常所说的保值率,是汽车在二手市场流通的价格与新车出厂时价格的比值,简单点说,就是二手车流通价除以新车裸车价。

文|买车家

尽管一谈起“日系车安不安全”、“日系车省不省油”等话题,在网上总免不了一番唇枪舌剑的争论,但我想有一点,网友们还是可以达成共识的,那就是在保值率方面日系车所展现出来的绝对“统治力”。

近日,中国汽车流通协会公布了一份名为《2022年度上半年中国汽车保值率》的报告,里面详细列举了各国车型的保值率排名,而日系车也一骑绝尘领跑榜单,接下来我们就一起来看看,具体的情况。

首先从整个市场来看,目前在售的绝大多数汽车,包括大中型轿车、SUV、MPV等车型的三年保值率基本能达到70%左右,而最保值的类别还是大中型SUV车型,其平均保值率达更是达到了82.03%。

有趣的是,这一数据相较于去年来讲,有了大幅提升。有分析人士指出,这或许与近半年来,汽车供应链紧张以及疫情冲击等因素有关,而二手车限迁制度的实施,也给二手车市场的保值率带来了影响。

接下来,我们再来看看按不同“国籍”来区分的汽车品牌保值率,德系豪门保时捷以96.47%的三年保值率,稳居榜首,排在第二位的是雷克萨斯,它的保值率为91.63%,相较于英菲尼迪、讴歌这种三年保值率不足70%的日系豪华品牌来说,表现确实抢眼。

不过,考虑到这些豪华品牌有限的销量和相对小众的定位,其保值率对于消费市场的参考意义并不大,真正值得关注的其实是接下来要说的这些主流品牌。

首先就是丰田和本田两大日系品牌,他们的三年保值率继续维持在80%以上(丰田83.49%,本田80.80%)这远远超过了同类竞品,就连国内表现强势的BBA也难以与其媲美。

而具体到排名来说,榜单的前面基本是日系的天下,一汽丰田、东风本田、广汽本田、广汽丰田等合资品牌,占据了前四,而东风日产和长安马自达,虽然差一些但也都能够上榜。

令人意外的是,曾在国内市场混得风生水起的德系,例如,斯柯达及大众等品牌的表现,不尽如人意,大众的三年保值率仅为66.46%,斯柯达甚至跌出了榜单。当然,大部分自主品牌以及美系的情况也类似,三年保值率基本在60%至70%这一区间。

当然在这份报告中,中国汽车流通协会还列举了一些细分车型的保值率排名。而保值率靠前的还是日系车居多,例如,丰田汉兰达的三年保值率高达90.36%,而本田雅阁和丰田凯美瑞分别为84.42%和82.50%,甚至连A0级定位的本田飞度,也有着83.61%的不错保值率。

纯电车型方面,排在榜首的是特斯拉Model Y,其一年保值率为88.76%,保时捷Taycan,为88.02%,去年大热的神车宏光MINIEV以87.55%的一年保值率排在第三。总体来讲,新能源汽车在保值率方面,不如传统燃油车。

事实上,我们通常所说的保值率,是汽车在二手市场流通的价格与新车出厂时价格的比值,简单点说,就是二手车流通价除以新车裸车价。虽然算法比较简单,但保值率所能提供的信息是很多的。

在以往的消费经验里,人们购车时还是更喜欢关注汽车价格、销量以及可靠性等方面的信息,反而保值率对于大多数人来说,是比较次要的问题。

毕竟对于普通家庭来说,一辆车买来,至少也得开个三五年甚至更久,真到了要换车的时候,旧车的残值也所剩无几,车型间保值率差异所带来的实际影响并不大。

而随着最近几年,汽车市场转型升级的加速,车型迭代越来越快,智能化、电动化等全新概念的引入,使汽车生态发生了巨大变化,这也让人们换车的周期明显缩短。由于汽车前三年的贬值往往是最多的,因此这时汽车三年保值率的高低,就变得很重要了。

此外,汽车保值率也是车型保有量、品牌认可度、零部件流通、售后维护等综合因素叠加在一起,所呈现出来的市场数据,它的高低能够客观反映一个汽车品牌或者具体车型的综合实力,也是我们购车时,所格外需要关注的方面。

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