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不玩梗不造人设,李一男发布首款车双脚踏进造车大门

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不玩梗不造人设,李一男发布首款车双脚踏进造车大门

对于李一男来说,自游家的发布,本身就是意义。

文|超源力 悟能

编辑|李鑫

「核心提示」

首款汽车自游家NV发布后,李一男的造车项目距离立项已过去将近4年。无论这款车的参数性能在行业中处于何种地位,这款车的落地本身,对李一男来说是最重要的:他已经大步迈入造车新势力队伍中。

01 李一男四年造出四轮车:不玩梗不造人设

2018年11月,李一男第三次创业。3年零10个月后,他的第一款车自游家NV上市。

10月8日晚上8时,自游家新款车型发布,李一男第二个出场,他声音纤细,讲述着车型的中控屏等细节。

值得注意的是,全场发布会上,另两个主角是自游家用户体验官和零售中心店店长。

自游家发布会,全长25分钟,没有多余的一句话,更没有多余的梗。创始人李一男如此有话题度,但李一男并不希望拿他做文章。

发布会召开前发生了一个插曲,让自游家意外火了。

先是有博主预测:自游家NV的对手是不久前上市的理想L7。理想汽车老总李想坐不住了,直接下场:(它)远不如L6,凭啥和L7比较?

有的网友看不下去反问:你当初拿库里南做比较的时候,考虑过劳斯莱斯的感受么?

其实,任何两种车型,都可以比较,尤其在当下的中国汽车市场。国内车企大佬,拿奔驰宝马奥迪做比较不在少数。

拿自游家NV和理想L7相比,只是车型本身的比较。对于李一男来说,自游家的发布,本身就是意义:他已经实实在在迈入造车行列,“我们不在乎跟谁比”。

02 首款车亮相:车没有出来,就没有资格说话

自游家新车提供纯电、增程两种动力选项。其中,纯电标准续航版售价27.88万元,增程版售价28.88万元,纯电长续航版售价31.88万元。

外观上,自游家NV没有采用“电动脸”路线,而是选择了硬派越野风格。内饰和舒适性功能配置方面,和其他造车新势力产品一样,做到了标配。自游家NV采用了全景天幕设计。

动力方面,增程版搭载的是1.5T发动机,双电机总功率为270kW,CLTC综合续航里程1257km,属于主流水准。纯电车型,CLTC工况下,续航560公里和440公里,适合城市和中短途定位。

辅助驾驶方面,自游家 NV没有堆料。

自游家全系标配 AEB(自动紧急制动)、ACC(全速域自适应巡航)、BSD(盲区监测)、LCA(拨杆变道) 等 24 项 AAD 高阶驾驶辅助系统功能。

自游家可以实现Super Drive AAD高阶辅助驾驶系统软硬件升级,能实现高速和城区场景下的NOA导航辅助驾驶,明年第三季度开放。

自游家NV搭载双地平线征程5芯片,算力最高可提升至256 TOPS(1个TOPS指处理器每秒可进行一万亿次操作),全车将配备 12 个超高清摄像头,4 个环视摄像头和5个毫米波雷达。

自游家NV支持NIUTRON OS和CarPlay双系统,为其他系统预留使用便利。

从尺寸上来看,自游家NV车长4915mm、宽1962mm、高1755mm,轴距2910mm,与理想即将发售的L6、AITO问界M7和岚图FREE相似。定位中大型 SUV 的自游家 NV,后备箱空间能够放下 9 个标准尺寸的登机箱。

在基本参数之外,值得一提的是4处小细节。

第一,在自游家副驾驶腿托有抬起功能,为了提供空间,手套箱采用可拆卸方式,抬起腿托时,可将手套箱拆下来拓展空间。

第二,自游家C 柱上有一块银色盖板,饰板中央有一处电量提示灯,充电后灯光闪烁,展示电量。

第三,主、副驾前方的空调出风口边上,各装备了一个显示屏,显示风速、温度和PM2.5浓度。

第四,中控屏下有实体按键,屏幕上带 Real Touch 触觉振动反馈,增强车机控制的精准度。

从上述产品功能和参数上看,李一男已经从两轮车战场,成功转战四轮车战场,双脚迈进了造车新势力的大门。

李一男曾在接受采访时指出,车没有出来,就没有资格讨论新能源汽车行业格局问题,首先把车造出来。

李一男坚持企业文化对内对外要一致,公司的口号是探索、精进、愉悦。

李一男的探索结果是造出车来,下一步便是精进,将产品打磨更精细更有特点,而这个过程中只要认认真真做事,心情便会愉悦,“每天苦大仇深地来挣工资,不是我们想要的事情”。

03 造车如孵小鸡:多一度不行,少一度也不行

李一男年少成名,学霸人设,15岁就考入华科少年班,26岁成为华为常务副总裁。

李一男2015年创立小牛电动,2018年在纳斯达克敲钟上市,同年11月又悄悄进入了新造车领域,创立牛创新能源,这是他的第三次创业。2021年12月,自游家品牌名推出。

牛创新能源造车项目团队搭建同步完成:品牌总部设在北京,上海设立研发中心,研发和智能制造基地位于常州。

就在发布会的前三天,牛创新能源于10月5日更名为火星石科技。

自游家是火星石科技与大乘汽车联手打造的品牌。

为了拿到造车资质,李一男在立项时有两个选择:南京的拜腾汽车和常州的大乘汽车。

考察完两个工厂后,李一男向地方政府提出了同一个诉求,花30亿元改造原来的生产线,匹配自游家的生产需求。最后,常州政府选择牵手李一男。

李一男选择常州,因为此前创业在常州,跟常州熟悉。

大乘汽车,曾因债务问题,常州工厂陷入停工停产。大乘汽车法定代表人为吴潇,系原众泰汽车董事长吴建中之子。大乘汽车常州工厂拥有成熟试制平台和汽车生产制造能力,采用先进生产设备,年产能18万辆。

盘活恢复大乘汽车产能,需要时间精力,好在李一男一一过关。

为了加快造车进度,李一男在智能驾驶方面,选择了第三方产品:与地平线合作,联合开发超算平台、超感知系统和千兆以太通讯的高集成域控制器。

李一男曾解释说,自游家的智能座舱全部自研,智能驾驶方面采购第三方产品,具体功能由公司自己定义。这样,自游家量产明显加快。

“自动驾驶行业,至少在中国有20波人在努力,至少有20家公司融到了 4 亿美金以上的钱在做这个事情。”李一男的目标很明确,那就是抓紧实现量产。

相比于2014年和2015年相继成立的蔚小理来说,李一男的新能源造车项目立项较晚,而且造车资金需要融资时机。

蔚来汽车创始人李斌曾计算过,新创企业要造车至少准备200亿,后来提高到400亿。牛创新能源至今只披露过一笔5亿美元的A轮融资。

“我们没有一天缺过钱。”李一男当初一直想涉足新能源汽车行业,直到他判断他能融到200 亿元必要的造车资金,他便开始了行动。如果融不到钱,李一男宁愿不做,因为做成半截子工程,“多难受”。

李一男这次创业,格外小心,商业目标是“活下去”,因为造车行业风险高、周期长、容错率低。相比两轮电车项目,李一男这一次踏入的是复杂程度相差三个数量级的项目。

自游家原定今年3月上市9月交付,因为疫情和供应链原因,新车推迟到10月发布12月起陆续交付。

对于这样的进度,李一男的团队“没有一天偷懒”。

在传统车企纷纷转型、造车新势力推陈出新之际,李一男并不认为他们造车时机晚了,“本田比丰田和日产晚了30年,还不是出来一个本田”。

“长江后浪推前浪,到底哪个浪能行,或者哪个时间点能行,或是某一个特定的浪能行,也许事后才能看得清楚。”李一男认为,最重要的是探索,“做失败了,我觉得没什么好说,干啥不是赌呢?”

李一男把企业和个人发展时机,比喻成孵小鸡:“30多度,多一度不行,少一度也不行。”

7年前的6月1日,李一男45岁生日时,他曾发出感慨:

“我起起伏伏的人生,如同过山车一样。”

李一男这次造车创业项目,无疑为他人生的弧线又增加了曲度。

参考文献:

《李一男造车:不讲故事、不定义用户、不太清楚》建约车评

《“耿直boy”李一男:造车,我们没有一天缺过钱》财经汽车

《李一男:起起伏伏的人生,不是我愿意的》36氪

《“天才”李一男:造车很难》华尔街见闻

《李一男造车记:不讲故事,明年交付》 42号车库

《天才李一男不爱小镇青年》 市界

《“好久不见”的李一男,忙着造车》虎嗅

《对话丨李一男:时代比努力和天赋更重要》晚点AUTO

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

李一男

  • 科技早报|李一男旗下自游家官网停止服务 中国电科回应员工怒怼领导安排加班
  • 留给小牛电动的时间不多了

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不玩梗不造人设,李一男发布首款车双脚踏进造车大门

对于李一男来说,自游家的发布,本身就是意义。

文|超源力 悟能

编辑|李鑫

「核心提示」

首款汽车自游家NV发布后,李一男的造车项目距离立项已过去将近4年。无论这款车的参数性能在行业中处于何种地位,这款车的落地本身,对李一男来说是最重要的:他已经大步迈入造车新势力队伍中。

01 李一男四年造出四轮车:不玩梗不造人设

2018年11月,李一男第三次创业。3年零10个月后,他的第一款车自游家NV上市。

10月8日晚上8时,自游家新款车型发布,李一男第二个出场,他声音纤细,讲述着车型的中控屏等细节。

值得注意的是,全场发布会上,另两个主角是自游家用户体验官和零售中心店店长。

自游家发布会,全长25分钟,没有多余的一句话,更没有多余的梗。创始人李一男如此有话题度,但李一男并不希望拿他做文章。

发布会召开前发生了一个插曲,让自游家意外火了。

先是有博主预测:自游家NV的对手是不久前上市的理想L7。理想汽车老总李想坐不住了,直接下场:(它)远不如L6,凭啥和L7比较?

有的网友看不下去反问:你当初拿库里南做比较的时候,考虑过劳斯莱斯的感受么?

其实,任何两种车型,都可以比较,尤其在当下的中国汽车市场。国内车企大佬,拿奔驰宝马奥迪做比较不在少数。

拿自游家NV和理想L7相比,只是车型本身的比较。对于李一男来说,自游家的发布,本身就是意义:他已经实实在在迈入造车行列,“我们不在乎跟谁比”。

02 首款车亮相:车没有出来,就没有资格说话

自游家新车提供纯电、增程两种动力选项。其中,纯电标准续航版售价27.88万元,增程版售价28.88万元,纯电长续航版售价31.88万元。

外观上,自游家NV没有采用“电动脸”路线,而是选择了硬派越野风格。内饰和舒适性功能配置方面,和其他造车新势力产品一样,做到了标配。自游家NV采用了全景天幕设计。

动力方面,增程版搭载的是1.5T发动机,双电机总功率为270kW,CLTC综合续航里程1257km,属于主流水准。纯电车型,CLTC工况下,续航560公里和440公里,适合城市和中短途定位。

辅助驾驶方面,自游家 NV没有堆料。

自游家全系标配 AEB(自动紧急制动)、ACC(全速域自适应巡航)、BSD(盲区监测)、LCA(拨杆变道) 等 24 项 AAD 高阶驾驶辅助系统功能。

自游家可以实现Super Drive AAD高阶辅助驾驶系统软硬件升级,能实现高速和城区场景下的NOA导航辅助驾驶,明年第三季度开放。

自游家NV搭载双地平线征程5芯片,算力最高可提升至256 TOPS(1个TOPS指处理器每秒可进行一万亿次操作),全车将配备 12 个超高清摄像头,4 个环视摄像头和5个毫米波雷达。

自游家NV支持NIUTRON OS和CarPlay双系统,为其他系统预留使用便利。

从尺寸上来看,自游家NV车长4915mm、宽1962mm、高1755mm,轴距2910mm,与理想即将发售的L6、AITO问界M7和岚图FREE相似。定位中大型 SUV 的自游家 NV,后备箱空间能够放下 9 个标准尺寸的登机箱。

在基本参数之外,值得一提的是4处小细节。

第一,在自游家副驾驶腿托有抬起功能,为了提供空间,手套箱采用可拆卸方式,抬起腿托时,可将手套箱拆下来拓展空间。

第二,自游家C 柱上有一块银色盖板,饰板中央有一处电量提示灯,充电后灯光闪烁,展示电量。

第三,主、副驾前方的空调出风口边上,各装备了一个显示屏,显示风速、温度和PM2.5浓度。

第四,中控屏下有实体按键,屏幕上带 Real Touch 触觉振动反馈,增强车机控制的精准度。

从上述产品功能和参数上看,李一男已经从两轮车战场,成功转战四轮车战场,双脚迈进了造车新势力的大门。

李一男曾在接受采访时指出,车没有出来,就没有资格讨论新能源汽车行业格局问题,首先把车造出来。

李一男坚持企业文化对内对外要一致,公司的口号是探索、精进、愉悦。

李一男的探索结果是造出车来,下一步便是精进,将产品打磨更精细更有特点,而这个过程中只要认认真真做事,心情便会愉悦,“每天苦大仇深地来挣工资,不是我们想要的事情”。

03 造车如孵小鸡:多一度不行,少一度也不行

李一男年少成名,学霸人设,15岁就考入华科少年班,26岁成为华为常务副总裁。

李一男2015年创立小牛电动,2018年在纳斯达克敲钟上市,同年11月又悄悄进入了新造车领域,创立牛创新能源,这是他的第三次创业。2021年12月,自游家品牌名推出。

牛创新能源造车项目团队搭建同步完成:品牌总部设在北京,上海设立研发中心,研发和智能制造基地位于常州。

就在发布会的前三天,牛创新能源于10月5日更名为火星石科技。

自游家是火星石科技与大乘汽车联手打造的品牌。

为了拿到造车资质,李一男在立项时有两个选择:南京的拜腾汽车和常州的大乘汽车。

考察完两个工厂后,李一男向地方政府提出了同一个诉求,花30亿元改造原来的生产线,匹配自游家的生产需求。最后,常州政府选择牵手李一男。

李一男选择常州,因为此前创业在常州,跟常州熟悉。

大乘汽车,曾因债务问题,常州工厂陷入停工停产。大乘汽车法定代表人为吴潇,系原众泰汽车董事长吴建中之子。大乘汽车常州工厂拥有成熟试制平台和汽车生产制造能力,采用先进生产设备,年产能18万辆。

盘活恢复大乘汽车产能,需要时间精力,好在李一男一一过关。

为了加快造车进度,李一男在智能驾驶方面,选择了第三方产品:与地平线合作,联合开发超算平台、超感知系统和千兆以太通讯的高集成域控制器。

李一男曾解释说,自游家的智能座舱全部自研,智能驾驶方面采购第三方产品,具体功能由公司自己定义。这样,自游家量产明显加快。

“自动驾驶行业,至少在中国有20波人在努力,至少有20家公司融到了 4 亿美金以上的钱在做这个事情。”李一男的目标很明确,那就是抓紧实现量产。

相比于2014年和2015年相继成立的蔚小理来说,李一男的新能源造车项目立项较晚,而且造车资金需要融资时机。

蔚来汽车创始人李斌曾计算过,新创企业要造车至少准备200亿,后来提高到400亿。牛创新能源至今只披露过一笔5亿美元的A轮融资。

“我们没有一天缺过钱。”李一男当初一直想涉足新能源汽车行业,直到他判断他能融到200 亿元必要的造车资金,他便开始了行动。如果融不到钱,李一男宁愿不做,因为做成半截子工程,“多难受”。

李一男这次创业,格外小心,商业目标是“活下去”,因为造车行业风险高、周期长、容错率低。相比两轮电车项目,李一男这一次踏入的是复杂程度相差三个数量级的项目。

自游家原定今年3月上市9月交付,因为疫情和供应链原因,新车推迟到10月发布12月起陆续交付。

对于这样的进度,李一男的团队“没有一天偷懒”。

在传统车企纷纷转型、造车新势力推陈出新之际,李一男并不认为他们造车时机晚了,“本田比丰田和日产晚了30年,还不是出来一个本田”。

“长江后浪推前浪,到底哪个浪能行,或者哪个时间点能行,或是某一个特定的浪能行,也许事后才能看得清楚。”李一男认为,最重要的是探索,“做失败了,我觉得没什么好说,干啥不是赌呢?”

李一男把企业和个人发展时机,比喻成孵小鸡:“30多度,多一度不行,少一度也不行。”

7年前的6月1日,李一男45岁生日时,他曾发出感慨:

“我起起伏伏的人生,如同过山车一样。”

李一男这次造车创业项目,无疑为他人生的弧线又增加了曲度。

参考文献:

《李一男造车:不讲故事、不定义用户、不太清楚》建约车评

《“耿直boy”李一男:造车,我们没有一天缺过钱》财经汽车

《李一男:起起伏伏的人生,不是我愿意的》36氪

《“天才”李一男:造车很难》华尔街见闻

《李一男造车记:不讲故事,明年交付》 42号车库

《天才李一男不爱小镇青年》 市界

《“好久不见”的李一男,忙着造车》虎嗅

《对话丨李一男:时代比努力和天赋更重要》晚点AUTO

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