撰稿:默默

2010年前后，如果让我们评价老牌美系厂商动力总成的表现，“陈旧”一定是关键词之一。从别克世纪到老君威，美系厂商代表通用在发动机上一直采用侧置凸轮轴两气门的配置，油耗实在是高得惊人。随后，通用推出的赛欧、凯越、景程等等2.0L及以下中小排量车型，发动机技术也一直乏善可陈，经济性在同级中更是没有竞争力。

如此一来，我们也不免会产生一些疑问。美系厂商再怎么样也统治了整个20世纪，为何会在千禧年之后的十年时间里表现如此落魄？一次“失败的搭讪”道出多年的尴尬。

消费者想不明白，通用副总裁鲍勃·卢茨也没想明白。有一天，鲍勃·卢茨去底特律的一家加油站加油。他前面是一位驾驶丰田红杉的女士，在加油的间隙，他问了女士一个简单又很有深度的问题——作为美国人，你为什么会选择红杉？

女士说，这台车出自丰田，一如丰田的品牌形象：经济、可靠、维护成本低。卢茨继续追问到，当初可曾考虑雪佛兰太浩（Tahoe）？女士给予了肯定的回答，但也给出了放弃的理由——雪佛兰太浩经济性表现不太优秀。

听罢这番话，卢茨顿时心头不悦，眉头紧锁。卢茨告诉这位女士，雪佛兰太浩并不像你想象中的那般费油，搭载V8发动机的雪佛兰太浩百公里油耗10.7升，而红杉可是15.6升哇。

这位女士没有理会卢茨，驾着红杉扬长而去。这种结果显然无法让她相信。她怀疑是卢茨擅自捏造了太浩的油耗，而且眼前此人居然敢黑丰田不省油，这有些“大逆不道”。这要是在十年后的知乎，政治如此不正确，是要被黑惨的。

显然，在经济性面前，老牌美系厂商都是尴尬的，动力性经济性均具备统治力的中大型车并没有让消费者建立其小排量车型同样优秀的印象。反倒是刚刚起步的小型车的劣势让消费者误会其中大型车也颇为不济。细追究起这种认知的形成，美系厂商也是有苦说不出，甚至可以说“成也美国，败也美国”。成也美国，败也美国

1991年，苏联正式解体，美国成为这个世界上唯一的超级大国。凭借人民巨大的内需和购买力，美国一跃成为世界上最大的市场。对于当时所有品牌来说，只有登陆和占领美国市场才算得上真正的成功，因此日本依靠日美同盟诞生了松下、佳能、东芝、索尼等一众知名品牌。

汽车也是如此，现如今的丰田、本田、日产几乎都以北美为自己的大本营，而彼时中国市场还未完全发育成熟，消费能力也不足以形成强大规模。作为美国市场的东道主，美系厂商可以说拥有得天独厚的先天优势：他们更清楚的知道美国人民需要什么。

美国的燃油价格便宜，民众普遍对经济性不敏感，于是搭载大排量发动机的凯迪拉克、GMC、雪佛兰、福特、克莱斯勒在美国市场上占据了绝对优势，这也是通用、福特和克莱斯勒利润最大的汽车细分市场。

后来者丰田、奔驰对美国市场觊觎已久，跃跃欲试。丰田甚至投资13亿美元开发了红杉、坦途和陆巡。可是，推出市场之后效果并不好，红杉的燃油经济性和动力性无法引起消费者的兴趣，也无法对美系厂商构成威胁。红杉的第一次推出，以失败告终。

可以说老牌美系厂商在大排量车型方面的造诣无人能敌，无论是经济性还是动力性。奔驰、丰田等品牌都无法对美系品牌汽车造成任何威胁，以分走一杯羹。而对于小排量车型而言，虽然丰田、本田因为日本本国的资源匮乏，从出生开始就一直注重小排量经济型轿车的研发，因而颇具技术优势，但在当时的大环境下，这种车型对美国人而言，太缺乏吸引力了，约等于Nothing。

可有句古训，福兮祸之所伏，祸兮福之所倚。

一场能源危机改变了整个美国汽车市场格局，欧洲市场被欧洲车企牢牢把握，美国市场竟变成了日系车企和美系车企厮杀的战场。伊朗问题之后，美国油价发生了史上少有的飙升，与此同时，美国人民开始自发组织游行活动抗议美国大排量车型，日系经济型轿车开始逐渐被美国人接受。

通用、福特和克莱斯勒陷入了混乱，通用甚至开始就悍马品牌的出售与中国接触。福特更是赌上身家性命出售了除福特和林肯以外的所有品牌。克莱斯勒只能乖乖的向政府讨饭吃。

正是此时，三家老牌美系车企开始意识到燃油经济性的重要，于是着手研发相应技术。由于手里掌握着大量的技术资源，通用以欧宝平台和萨博涡轮增压技术为基础迅速开展了小型经济型轿车的研发。

不过降低油耗的方法，来来回回招数也就那么几个，无非是提升发动机效率、降低车辆能源消耗、减少额外能量损失，比如热管理、减少摩擦、降低风阻系统等等。

以通用为代表的美系厂商，率先想到的是缸内直喷。2003年，通用为欧宝Vectra和Signum打造了一款最大功率116kW的2.2L自然吸气发动机，这款发动机是通用第一次使用缸内直喷技术。与此同时，通用还发布了几款搭载SIDI缸内直喷技术的引擎。2006年，SIDI缸内直喷技术迎来第二代升级，搭载使用在一款2.0T Ecotec LNF引擎上。

2010年，经历金融危机涅槃重生后的通用不断优化SIDI技术，推出了2.4L SIDI直喷自然吸气发动机，并被搭载在君越和君威上进行大量推广，这台发动机主要采用了17Mpa的油压喷射，将燃油打成8微米的颗粒，大幅提高燃油经济性；同时取得了137千瓦和240牛米的动力数据，兼顾了动力性与经济性。

2012年，通用又发布了第三代SIDI技术的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机不仅采用了优化的缸内直喷技术，还使用了萨博的增压技术，采用双涡管设计，即排气歧管一组与1、4气缸相连，另一组与2、3气缸相连。经过缸体缸盖以及进排气门等全方位的超高强化，这台发动机的动力达到了220马力和350牛米，经济性也得到了大幅提升，并入选为沃德十佳发动机之一。

可是，通用的缸内直喷技术以及涡轮增压技术主要应用在2.0L等中高排量车型上，在中国市场更受欢迎的1.6T和1.4T发动机，当时却没有采用直喷技术，这大大影响了它们的竞争力。

不过，这种时间并没有持续太长，2014年通用发布了全新一代Ecotec引擎，全面普及了SIDI缸内直喷技术，配合使用7DCT变速箱，通用旗下别克、雪佛兰在车型油耗方面取得了不小进步，已经开始追平同级优秀产品。

雅斯顿小结

美系车费油吗？从历史上看，美系车的的确确费过油。在能源危机到来之际，通用、福特、克莱斯勒没有太多时间调整，因此出现了世界汽车史上少有的破产重组。这次重组带给世界很多思考，也预示着世界汽车正式走进经济环保时代。

在这场巨变之后，通用、福特痛定思痛将技术不断下放，开发出了多种小排量涡轮增压引擎，动力、油耗都取得了长远进步。从此之后，过去那个费油的美系车一去不复返了。