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新能源车前三季度销量远超去年全年,新车还在扎堆进场

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新能源车前三季度销量远超去年全年,新车还在扎堆进场

距离年末还剩一个季度,为了完成年度目标,不少车企都猛踩“油门”,促销马力全开。

文|上海汽车报

10月11日,乘联会发布了全国乘用车市场分析报告:9月,新能源乘用车零售销量达到61.1万辆,同比增长82.9%,环比增14.7%。1-9月,新能源乘用车国内零售销量为387.7万辆,同比增长113.2%。也就是说,中国新能源汽车今年前三季度的销量已远远超过去年全年的销量。

9月乘用车市场零售销量同比增长21.5%,增速较快,但相比今年较为突出的8月销量数据,9月零售环比增幅仅为2.8%,环比增速处于近20年同期历史低位。

距离年末还剩一个季度,为了完成年度目标,不少车企都猛踩“油门”,促销马力全开。对于后市走向,乘联会也给出了一个有趣的观点:年轻群体的汽车消费潜力不足,尤其在燃油车领域,这与当前车企流行的“年轻化”趋势有出入。

乘联会认为:一方面,随着我国人口峰值见顶和年轻人口逐步减少,中国车市进入以中老龄为主的新发展时期;另一方面,国内汽车增换购需求的快速增长,也使挖掘现有中老年消费群体的消费潜力成为车企发展的机遇。

“目前判断年轻消费群体用车发展潜力相对较小,并非燃油车的主流发展动力,并且年轻人的第一款车多为父辈出钱购买,所以在车型选择上也以成熟稳重风格为主,因此年轻化的车型目前表现并不是特别理想。”报告指出。

新车扎堆上市,新能源汽车厮杀正酣

相比整体车市,新能源汽车销量的出色表现依然持续。

9月,新能源乘用车零售销量达到61.1万辆,同比增长82.9%,环比增长14.7%;批发销量达到67.5万辆,同比增长94.9%,环比增长6.2%。值得一提的是,9月份,大量新车扎堆上市,频繁的新车发布会令未来的新能源汽车市场格局硝烟弥漫。

据不完全统计,飞凡R7、五菱宏光MINIEV敞篷版、小鹏G9、理想L8与L7、零跑C01、问界M5 EV、领克01EM-P、领克06 Remix混动版、广汽传祺影酷(混动版)等十余款新能源新车都选择在9月扎堆上市。尤其在中大型SUV领域,飞凡R7、小鹏G9、理想L8与L7等车型将同台竞技。

飞凡R7

造车新势力的销量竞争也十分激烈。随着走中低端市场路线的哪吒、零跑在造车新势力销量排行榜中跃居前列,“蔚小理”也陆续推出新车型,希望稳固自身地位。蔚来董事长兼首席执行官李斌在最新季度财报会议中表态:“蔚来仍然坚持全年15万-20万辆的交付目标。”截至9月底,蔚来已经交付了8.24万辆新车,距离目标还剩6.76万辆。这意味着今年最后3个月,蔚来平均月交付量必须超过2万辆才有可能完成年度交付目标。

理想L9

“银十”仍然可期

研究机构普遍认为,今年9月车市环比增速处于近20年同期历史低位,是全国多地发生的新冠肺炎疫情所致。乘联会指出:“虽然从数量上看,感染人数环比8月有所下降,但8月的主要疫区是海南,不是汽车消费大省;9月,疫区扩散到好几个省,而且有汽车消费大省。”

以四川为例,8月30日,原计划举办10天的2022成都国际车展由于疫情原因,在开展第4天便戛然而止。按照往年成都车展4万辆以上的销售规模计算,单单是成都车展的暂停或许就影响到超过2万辆汽车的消费需求释放。总体而言,疫情对整体车市的扰动仍需持续关注。

不过,由于受疫情影响的主要是终端零售,9月批发销量同比增长32.3%,高于9月零售销量21.2%的同比增长,渠道库存更加充裕,将为“银十”与年末、明年春节前的车市行情提供保障。

“整车为王”趋势或将回归

对于整个行业,乘联会还提出一个颇具建设性的观点:“整车为王”(指整车企业掌握定价权)的趋势即将回归。这一观点与目前市场的普遍认知相左。

近来,“车企为上游打工”的论调盛行。随着新能源汽车蓬勃发展,上游锂矿、芯片等供不应求,导致整车企业成本高企,上游企业牢牢掌握定价权,赚走了丰厚的利润。近期,上市公司的中报显示,龙头锂矿企业净利润率在70%左右,电池企业的净利润率在8%左右,而整车企业的净利润率大约只有5%,产业链上下游净利润率悬殊。

在分析人士看来,当前这种情况不会持续,随着整车企业整合关键产业链,新能源汽车也将回归燃油车时代“整车为王”的趋势。

乘联会指出:“通过整合关键产业链,整车企业的定价权将不断增大,零部件没有持续的产业链定价权,即使是那些无法自制芯片的整车企业,也将表现出‘整车为王’的特征。电池企业必然面临整车企业的多种约束,如自制部分电池和核心零部件、部分零部件外采等。”

从整个产业链来看,整车企业既关系着上游供应链,又关系着终端市场,处于两头议价的中间位置,要保持盈利相对困难。但是,整车企业是否盈利将直接影响企业发展和促进消费的可持续性,因此燃油车时代“整车为王”的特征必将在电动汽车时代重演。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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新能源车前三季度销量远超去年全年,新车还在扎堆进场

距离年末还剩一个季度,为了完成年度目标,不少车企都猛踩“油门”,促销马力全开。

文|上海汽车报

10月11日,乘联会发布了全国乘用车市场分析报告:9月,新能源乘用车零售销量达到61.1万辆,同比增长82.9%,环比增14.7%。1-9月,新能源乘用车国内零售销量为387.7万辆,同比增长113.2%。也就是说,中国新能源汽车今年前三季度的销量已远远超过去年全年的销量。

9月乘用车市场零售销量同比增长21.5%,增速较快,但相比今年较为突出的8月销量数据,9月零售环比增幅仅为2.8%,环比增速处于近20年同期历史低位。

距离年末还剩一个季度,为了完成年度目标,不少车企都猛踩“油门”,促销马力全开。对于后市走向,乘联会也给出了一个有趣的观点:年轻群体的汽车消费潜力不足,尤其在燃油车领域,这与当前车企流行的“年轻化”趋势有出入。

乘联会认为:一方面,随着我国人口峰值见顶和年轻人口逐步减少,中国车市进入以中老龄为主的新发展时期;另一方面,国内汽车增换购需求的快速增长,也使挖掘现有中老年消费群体的消费潜力成为车企发展的机遇。

“目前判断年轻消费群体用车发展潜力相对较小,并非燃油车的主流发展动力,并且年轻人的第一款车多为父辈出钱购买,所以在车型选择上也以成熟稳重风格为主,因此年轻化的车型目前表现并不是特别理想。”报告指出。

新车扎堆上市,新能源汽车厮杀正酣

相比整体车市,新能源汽车销量的出色表现依然持续。

9月,新能源乘用车零售销量达到61.1万辆,同比增长82.9%,环比增长14.7%;批发销量达到67.5万辆,同比增长94.9%,环比增长6.2%。值得一提的是,9月份,大量新车扎堆上市,频繁的新车发布会令未来的新能源汽车市场格局硝烟弥漫。

据不完全统计,飞凡R7、五菱宏光MINIEV敞篷版、小鹏G9、理想L8与L7、零跑C01、问界M5 EV、领克01EM-P、领克06 Remix混动版、广汽传祺影酷(混动版)等十余款新能源新车都选择在9月扎堆上市。尤其在中大型SUV领域,飞凡R7、小鹏G9、理想L8与L7等车型将同台竞技。

飞凡R7

造车新势力的销量竞争也十分激烈。随着走中低端市场路线的哪吒、零跑在造车新势力销量排行榜中跃居前列,“蔚小理”也陆续推出新车型,希望稳固自身地位。蔚来董事长兼首席执行官李斌在最新季度财报会议中表态:“蔚来仍然坚持全年15万-20万辆的交付目标。”截至9月底,蔚来已经交付了8.24万辆新车,距离目标还剩6.76万辆。这意味着今年最后3个月,蔚来平均月交付量必须超过2万辆才有可能完成年度交付目标。

理想L9

“银十”仍然可期

研究机构普遍认为,今年9月车市环比增速处于近20年同期历史低位,是全国多地发生的新冠肺炎疫情所致。乘联会指出:“虽然从数量上看,感染人数环比8月有所下降,但8月的主要疫区是海南,不是汽车消费大省;9月,疫区扩散到好几个省,而且有汽车消费大省。”

以四川为例,8月30日,原计划举办10天的2022成都国际车展由于疫情原因,在开展第4天便戛然而止。按照往年成都车展4万辆以上的销售规模计算,单单是成都车展的暂停或许就影响到超过2万辆汽车的消费需求释放。总体而言,疫情对整体车市的扰动仍需持续关注。

不过,由于受疫情影响的主要是终端零售,9月批发销量同比增长32.3%,高于9月零售销量21.2%的同比增长,渠道库存更加充裕,将为“银十”与年末、明年春节前的车市行情提供保障。

“整车为王”趋势或将回归

对于整个行业,乘联会还提出一个颇具建设性的观点:“整车为王”(指整车企业掌握定价权)的趋势即将回归。这一观点与目前市场的普遍认知相左。

近来,“车企为上游打工”的论调盛行。随着新能源汽车蓬勃发展,上游锂矿、芯片等供不应求,导致整车企业成本高企,上游企业牢牢掌握定价权,赚走了丰厚的利润。近期,上市公司的中报显示,龙头锂矿企业净利润率在70%左右,电池企业的净利润率在8%左右,而整车企业的净利润率大约只有5%,产业链上下游净利润率悬殊。

在分析人士看来,当前这种情况不会持续,随着整车企业整合关键产业链,新能源汽车也将回归燃油车时代“整车为王”的趋势。

乘联会指出:“通过整合关键产业链,整车企业的定价权将不断增大,零部件没有持续的产业链定价权,即使是那些无法自制芯片的整车企业,也将表现出‘整车为王’的特征。电池企业必然面临整车企业的多种约束,如自制部分电池和核心零部件、部分零部件外采等。”

从整个产业链来看,整车企业既关系着上游供应链,又关系着终端市场,处于两头议价的中间位置,要保持盈利相对困难。但是,整车企业是否盈利将直接影响企业发展和促进消费的可持续性,因此燃油车时代“整车为王”的特征必将在电动汽车时代重演。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。