9月，比亚迪销量达20.1万辆，同比增长151.2%，这是比亚迪单月销量的新纪录，也是其销量首次突破20万辆。

在海外，比亚迪的影响力也在同步扩大。近期，比亚迪和欧洲最大的汽车租赁公司SIXT达成合作，将在未来6年内向其供应至少10万辆新能源汽车。

在不到一年的时间内，比亚迪为何能够异军突起？特别是在当下的汽车市场竞争越发激烈的背景下，新品牌、新车型轮番轰炸，对于很多品牌来说，能够守住原有的阵地已经不容易。

是什么支撑了比亚迪的崛起？它的销量神话能否复制？其背后的原因值得探究。

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顺势而为

比亚迪的销量为何暴涨？

首先从数据来看，这和其新能源汽车在市场的成功有直接关系。据比亚迪产销快报，今年1至9月比亚迪新能源汽车销量118万辆，同比增长近2.5倍。

从具体车型来看，比亚迪王朝网及海洋网旗下的多款车型都有优异表现，如比亚迪汉家族、唐家族、宋家族、秦家族以及海豚等车型都实现了数倍增长。

在A级轿车的细分市场，9月比亚迪秦PLUS还以36058辆的销量超越轩逸，成为中国市场单月销冠，打破合资品牌车型的长期垄断。

比亚迪准确的市场定位，为其产品打开了销量空间。

以刚刚获得A级轿车销冠的比亚迪秦PLUS为例，据比亚迪官网，目前秦PLUS分为秦PLUS DM-i和秦PLUS EV，补贴后售价均在10到20万元以内，具备广阔的市场空间。

类似的定价策略也体现在王朝网和海洋网其他车型上，梳理比亚迪品牌旗下主要产品可以发现，目前其大多车型的价格都在10-30万元之间，处于正处于国内汽车市场最主流的中高端市场。

从更大的维度来看，比亚迪猛增的销量数据背后，是其对新能源汽车市场发展的准确预判。

2022年4月3日，比亚迪发布公告称，自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

一纸公告，让比亚迪成为全球首家宣布停售燃油车的汽车制造商。但也正是因此，在不少人看来，比亚迪的这一决定稍显激进。

但事实上，比亚迪的转型并非一蹴而就，在此之前的两三年时间，其新能源汽车的占比就在不断提高。数据显示，2019至2021年比亚迪新能源汽车占比从不到一半提升到至将近8成。这意味着，在宣布全力发展新能源汽车之前，比亚迪对燃油车的依赖就已经非常低，做好了转型的准备。

比亚迪的决定，正好顺应了当前新能源汽车爆发的市场趋势。据中汽协数据，今年1至9月，新能源汽车产销达471.7万辆和456.7万辆，增长幅度达1.2倍和1.1倍，市场占有率提升至23.5%。

成功的产品，准确的市场定位，以及对新能源趋势的精准把握，让比亚迪在2022年迎来销量爆发。

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“销量神话”背后

近年来，伴随着新能源时代到来，新势力不停涌现，传统制造商也在加速转型，市场竞争日趋激烈。

在此背景下，今年以来，比亚迪不仅销量大增，在榜单上更是一马当先。据乘联会公布的销量榜单，9月，比亚迪以20.1万辆的销量遥遥领先。

比亚迪是如何做到的？

除了顺应汽车发展趋势和多款车型的火爆，从更深层次来看，对新能源技术研发的长期投入，尤其是e平台3.0、DM-i超级混动技术和刀片电池的成功，是比亚迪今年崛起的核心因素。

e平台3.0的推出对比亚迪的增长打下了基础。该平台搭载全球首款量产八合一动力总成，实现功率密度提升20%，综合工况效率89%。智能化方面，e平台3.0在算法上实现突破，融合路面感知能力和视觉感知能力。

同时，e平台3.0具备极强的延展性，能够适配A级到D级的各种尺寸电动车，进一步加速车型研发。海豚、海豹以及元PLUS这三款热门车型都是基于e平台3.0打造。

再说DM-i超级混动技术。这项技术并非凭空而来，早在2008年比亚迪就开始布局混动汽车，推出旗下首款插电混动车型F3DM后，比亚迪一直对其混动技术进行升级、迭代。

2021年，比亚迪推出第四代超级混动技术DM-i，通过该技术打造的首批车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐 DM-i也相应上市。

和传统混动汽车主要依赖发电机驱动、以油为主的运行模式不同，比亚迪DM-i超级混动技术主要依靠电机驱动，做到在电量充足时省电，在电量不足时省油，并在高速行驶时让发动机处于高效转速区，同时发电补充电池动力，让整车时刻处于高效而且节能的状态。

凭借“快、省、静、顺、绿”等多项优势，这几款混动车型一经推出就受到市场的热捧。2021年这三款车型的全年销量就达到了18万辆。

这是比亚迪投入大量资金研发的成果。2020年，比亚迪研发投入高达85.5亿元，占总收入的5.4%；2021年其研发投入增加24.20%，达到106.26亿元，研发人员增长超4成达到4.04万人。截至2022年6月底，比亚迪在全球累计申请专利3.7万项，授权专利2.5万项。

在新能源时代，电池成本占整车的比重超过4成，同时电池安全、续航能力也是用户挑选车型的重要因素。而电池技术恰好是比亚迪的另一张王牌。

在研发动力电池之前，比亚迪很早就布局了3C电池，并和松下、索尼、诺基亚等一线品牌达成合作。这些积累为比亚迪布局动力电池提供了技术基础。

2020年3月，比亚迪“刀片电池”正式发布，通过采用结构创新，大幅提高磷铁酸锂电池的体积利用率，使得该电池在成本更低、安全性更强的情况下，续航能力媲美三元电池。这款电池最开始搭载于比亚迪汉EV，此后陆续扩展到其他车型，目前其全系纯电车型都已搭载该电池。

今年5月，比亚迪还发布了CTB（Cell to Body）技术，让刀片电池和车身融为一体，一方面简化车身结构，另一方面也提高了电池的结构强度，进一步增强其安全性。

9月，首款搭载CTB技术e平台3.0的车型海豹销量达到了7473辆，这是该车型开启交付的第二个月。

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结语

梳理比亚迪销量爆炸背后的逻辑，可以发现，比亚迪在战略、产品定位上都做出了准确判断。

向新能源转型已是大势所趋，这是所有传统汽车制造商的共识，但很少有企业能像比亚迪一样，在转型过程中表现得如此坚决、如此及时。

而在具体的车型上，比亚迪将大多车型都放在了10-30万元的主流市场，实现优越性能的同时，又做到节能且安全，较好解决了用户痛点。

更重要的是，近年来比亚迪的新能源技术一直在持续迭代，DM-i超级混动技术和刀片电池更是成为比亚迪的两大标签。

这些因素直接提升了比亚迪在市场的品牌印象。今年6月，比亚迪成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌，仅次于特斯拉和丰田。这反映出资本市场对比亚迪的看好。

通过这两年不断提升的品牌影响力，比亚迪在市场的印象事实上已经被多次刷新，包括在海外市场。近期比亚迪和SIXT的合作便是证明之一。对于这笔大单，甚至有德国媒体评论表示，这是对德国汽车制造商的一记耳光。

另一方面，中国的新能源汽车市场仍在高速增长。据中金预计，2022年新能源销量将达500万辆，渗透率达22%。未来，留给比亚迪的空间足够大，它的崛起也将成为更多自主品牌转型的一个样本。