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前三季度中国新船订单为何骤降四成?

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前三季度中国新船订单为何骤降四成?

主要是受集装箱船订单回落、今年新接订单船型变化,以及统计方式差异等因素影响。

图片来源:图虫创意

记者 | 徐宁

今年前三季度,中国船企新接船舶订单同比下滑。

10月27日,中国船舶工业协会披露数据显示,今年1-9月,中国新接订单量为3245万载重吨,同比下降约四成。同期,全球新船订单为5877万载重吨,同比下降近五成。

今年国内新接订单量同比下滑,主要由于去年新接订单基数较高、市场新接订单船型变化,以及统计方式差异等影响。

去年,受益于全球经济复苏、国际贸易需求改善等因素,全球航运市场运费暴涨,集装箱船订单量比2020年增长了十倍以上,创下历史第二高位记录。

集装箱船订单爆发助推去年中国新接船舶订单大增。去年,中国承接新船订单时隔三年超越韩国重回全球第一

今年来,集装箱船新接订单有所回落。但受俄乌冲突影响,欧盟各国对俄罗斯实施能源制裁,并转向从其他地区进口全球液化天然气(LNG)以弥补缺口,助推了全球LNG运输船运价暴涨船东加大了对LNG运输船的订造力度。

截至今年7月底,LNG运输船等气体船的新订单量已超过集装箱船,成为全球市场份额最多的主力船型。

造船行业的统计指标主要有两种主要单位,分别是载重吨和修正总吨(CGT)。载重吨表示的是船舶可用于装载货物的最大营运吨位而修正总吨是在船舶总吨基础上,考虑到船舶复杂度而算出的船舶度量单位修正总吨较载重吨而言,还能一定程度上反映船舶价值。

按载重吨计算,集装箱船的载重吨位较大,而LNG运输船等的载重吨位相对较小。因此,在市场新接订单船型变化,和统计方式差异等因素影响下,今年前三季度国内新接船舶订单同比下滑明显。

若按修正总吨(CGT)计算,据克拉克森数据显示,今年前九个月,中国新接船舶订单为1416万CGT,同比下降逾一成。

一造船业不愿具名的业内人士向界面新闻记者表示,以修正总吨计算,中国新接船舶订单仍有所下降,主要是因为今年来散货船等船型的需求有所下滑。

散货船主要装载铁矿石、煤炭等大宗商品。该业内人士表示,在全球经济放缓的背景下,国内地产等基建行业需求显露颓势,船东持观望态度较为明显,对散货船等船型的订造意愿不高。

中国在集装箱船、散货船等传统船型上一直占有优势,但在高技术含量、高附加值的LNG运输船等船型上,均落后于韩国。

近年来,随着中国造船业的技术进步,中国船企正在向大型LNG运输船等高附加值船舶领域不断拓展。

据央视新闻10月27日报道,中国船舶工业在国际市场份额继续领先,尤其高端船型占比不断提高。今年前三季度,中国汽车运输船占到全球市场的83%,万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%,均位居世界第一。

中国船企承接LNG运输船的订单今年也在上升。

此前,中国船企中仅中国船舶集团旗下沪东中华一家船厂有能力建造大型LNG今年上半年,同为中国船舶集团旗下的江南造船和大船重工也接获LNG订单,分别成为第二和第三家进入大型LNG船建造市场的中国船企。

央视新闻报道称,目前中国船舶集团LNG船的在手订单位居全球各大船企之首。其中,沪东中华的手持LNG船订单逾30交船周期已排至2027年。

除央企船厂外,今年下半年,民营船企也开始在LNG船领域发力今年9国内最大民营船企扬子江船业集团(BS6.SGX)正式获得建造应用大型LNG船的资质并于1026日新承接两艘大型LNG船订单

今年10月,招商局重工宣布获得了LNG船建造技术资质成为国内第二家有能力建造LNG船的民营船企。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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前三季度中国新船订单为何骤降四成?

主要是受集装箱船订单回落、今年新接订单船型变化,以及统计方式差异等因素影响。

图片来源:图虫创意

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今年前三季度,中国船企新接船舶订单同比下滑。

10月27日,中国船舶工业协会披露数据显示,今年1-9月,中国新接订单量为3245万载重吨,同比下降约四成。同期,全球新船订单为5877万载重吨,同比下降近五成。

今年国内新接订单量同比下滑,主要由于去年新接订单基数较高、市场新接订单船型变化,以及统计方式差异等影响。

去年,受益于全球经济复苏、国际贸易需求改善等因素,全球航运市场运费暴涨,集装箱船订单量比2020年增长了十倍以上,创下历史第二高位记录。

集装箱船订单爆发助推去年中国新接船舶订单大增。去年,中国承接新船订单时隔三年超越韩国重回全球第一

今年来,集装箱船新接订单有所回落。但受俄乌冲突影响,欧盟各国对俄罗斯实施能源制裁,并转向从其他地区进口全球液化天然气(LNG)以弥补缺口,助推了全球LNG运输船运价暴涨船东加大了对LNG运输船的订造力度。

截至今年7月底,LNG运输船等气体船的新订单量已超过集装箱船,成为全球市场份额最多的主力船型。

造船行业的统计指标主要有两种主要单位,分别是载重吨和修正总吨(CGT)。载重吨表示的是船舶可用于装载货物的最大营运吨位而修正总吨是在船舶总吨基础上,考虑到船舶复杂度而算出的船舶度量单位修正总吨较载重吨而言,还能一定程度上反映船舶价值。

按载重吨计算,集装箱船的载重吨位较大,而LNG运输船等的载重吨位相对较小。因此,在市场新接订单船型变化,和统计方式差异等因素影响下,今年前三季度国内新接船舶订单同比下滑明显。

若按修正总吨(CGT)计算,据克拉克森数据显示,今年前九个月,中国新接船舶订单为1416万CGT,同比下降逾一成。

一造船业不愿具名的业内人士向界面新闻记者表示,以修正总吨计算,中国新接船舶订单仍有所下降,主要是因为今年来散货船等船型的需求有所下滑。

散货船主要装载铁矿石、煤炭等大宗商品。该业内人士表示,在全球经济放缓的背景下,国内地产等基建行业需求显露颓势,船东持观望态度较为明显,对散货船等船型的订造意愿不高。

中国在集装箱船、散货船等传统船型上一直占有优势,但在高技术含量、高附加值的LNG运输船等船型上,均落后于韩国。

近年来,随着中国造船业的技术进步,中国船企正在向大型LNG运输船等高附加值船舶领域不断拓展。

据央视新闻10月27日报道,中国船舶工业在国际市场份额继续领先,尤其高端船型占比不断提高。今年前三季度,中国汽车运输船占到全球市场的83%,万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%,均位居世界第一。

中国船企承接LNG运输船的订单今年也在上升。

此前,中国船企中仅中国船舶集团旗下沪东中华一家船厂有能力建造大型LNG今年上半年,同为中国船舶集团旗下的江南造船和大船重工也接获LNG订单,分别成为第二和第三家进入大型LNG船建造市场的中国船企。

央视新闻报道称,目前中国船舶集团LNG船的在手订单位居全球各大船企之首。其中,沪东中华的手持LNG船订单逾30交船周期已排至2027年。

除央企船厂外,今年下半年,民营船企也开始在LNG船领域发力今年9国内最大民营船企扬子江船业集团(BS6.SGX)正式获得建造应用大型LNG船的资质并于1026日新承接两艘大型LNG船订单

今年10月,招商局重工宣布获得了LNG船建造技术资质成为国内第二家有能力建造LNG船的民营船企。

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