不是每台车都可以称为“经典车”|界面新闻

“您好，请问是柏松吗？我们想邀请您参加经典车拉力赛。”

“好啊，我派哪台车参赛？97年的Z3，还是94年的E36？”

“您的这些车型都还不够’老’，我们是想要请您来观赛的。”

“呃，好吧，我想多了…”

接到国际名城经典车拉力赛组委会电话邀请之前，我自认为还算是小半个经典车收藏爱好者，囊中不少车型也算是国内稀品，例如那台当年没有在中国正式发售过的Z3 roadster，“直列六缸”、“2.8L排量”、“MT变速箱”、“M-tech套件”，这些关键词已然让人亢奋不已。

动辄年过半百的老将们悉数到场，显然，20啷当岁能正常验车上路的Z3还达不到参加经典车拉力赛的标准。老将们有些耳熟能详、有些叫不上名字、有些只闻其名却未曾相识，统统在这场比赛中各显其身，像911第一代开山鼻祖911 classis、拯救过BMW的三系2002、奥迪A4的始祖80 GTE…

既然不能以车手身份参与其中，我便驾驶着伏枥已久的老马E46以媒体车的身份全程工作，与其说是“工作”，倒不如说我是一个没有贴“赛码”、没有比赛成绩的隐形赛车手，这台媒体车与其他赛车一起背记路书、一起走过“百里画廊”，一起驰骋“草原天路”…

这一届“中国国际名城经典汽车拉力赛”共吸引了来自世界各地的35辆经典车，排量不同、年代不同、类型不同，若在一起比谁开的快，多少有点儿不太公平。既然是比赛，总归是有规则的，这场赛事比拼的重点更是车手们对于手中这台老爷车的驾驭和时间的掌控，例如，假设1号赛段的racetime是35分钟，哪位车手驾驶的时间最接近35分钟，谁将会获得胜利。所以，看到经典超跑和越野大吉普在一起比赛，你就不要惊讶这场比赛有失公允。

眼前这台蓝色的保时捷在五十多年前的车坛掀起一阵风云，它就是911的鼻祖911Classic。1963年法兰克福车展上，当全新保时捷车型901作为四气缸356的后继车型出现时，一切都是未知数。但哪能想到，它却成为全世界遗产基因最强的一台车，它后置后驱的布局、水平对置引擎、五连运动仪表和隽永的外形设计为之后几代车型定下了不可动摇的经典。

当然，901上市之初可并不叫”911“，1964年开始量产901，第一批产量不足100台的随车资料里使用的代码还是901。来自欧洲的法系标致发出了抗议，原因是很早前就已经提前注册了中间数字为0的三位车型名称，901也在被注册范围之内。在抗议之下，新六缸保时捷901不得不更名为保时捷911。

这是由保时捷博物馆派出的参赛车辆，虽然它的轮胎与地面接触较窄，但却丝毫不会影响他的抓地力，全身大量的镀铬搭配在现在这个年代看来略显浮夸，但却诉说着那个年代人们对于一台性能车的定义。

另外两位同911Classic并肩奋战的赛车是964、993，他们在911的发展中同样有着不可被磨灭的功勋。993是911的一个转折点，它从此告别了风冷发动机，更多电子系统的介入、后悬架的多连杆、车身刚性的提升，让911的驾驶更加接地气。

不要试图小瞧这位年过半百的长者，在京郊盘旋山路上，我试图驾驶着那台被车友们奉为”90年代直列六缸驾驶机器“的E46去赶超这台老爷车。901的齿条转向系统在不平整路面上表现的很活跃，弹簧行程较长，迅速过弯时车身还会产生一定的倾斜角度。

我失败了，尾随它20多km一直未能找到超越的机会，反而我的刹车已经承受不住，开始疲软。索性摇下车窗，听着前方901在它后方发出的由进气、燃烧、风扇叶轮和每一个弯道轮胎摩擦出啸叫声组成的交响乐，回响在山间。运动跑车不一定非要驾驶，也可以静静的赏玩。

2002？没错，就是曾经将BMW从破产悬崖拉回高峰的2002！在BMW发展的历史长廊里，上世纪六、七十年代是他们最难忘、最感激、最值得骄傲的时光，从发动机制造厂，到生成运动摩托，再到无畏追求运动，逐渐向需求看齐，这是一个自我认知且成长的阶段。就像离开常青藤踏上社会的白领，找准自己的定位才能开疆拓土。

每一位bimmer都知道3系这位“运动王者”对于BMW来说举足轻重的位置，而这台车也正是三系的祖辈。在撰写稿件的此刻，我正在BMW的故乡慕尼黑，我知道，畅游巴伐利亚州的蓝天白云永远是工程师们无法割舍的情怀。如果要放弃运动基因去造车，显然就失去了BMW该有的味道。但在2002身上，我们却看到了“小车+大心脏”的做法，让这台车发挥了该有的价值。

有幸，我亲自驾驶了这台米黄色的2002。在正式比赛前一天的试车阶段，当我提出想要试乘这台3系鼻祖时，这位爽快的车主打开车门说：“你来开，感受下我的这台2002。”受宠若惊的我，慌乱中打开了映客直播（ID：63500471，若感兴趣可去看回放），记录下了这段珍贵的试驾。

这台车比我想象中好开的多，踏进驾驶舱，轻轻关上车门，扭动钥匙点火的瞬间，仿佛听到了电光火花在驾驶舱中的交流，离合器略高，重重踩下离合器，挂上了熟悉的一档（没想到BMW的手动档位竟然依旧传承），在车主的鼓励下，大脚油门起步弹射。

这台车的引擎声颇像美国哈雷的马蹄声，明快且有节奏的鼓点。没有空调、没有任何电子辅助、甚至连避震器都那么的硬朗，行走在京郊无人的田地间，一下把我拽回到了70年代。

车主来自广东，这台车与他同年来到这个世界，所以车主对他格外有感情。2002在他手已有十余年时间，全车80%以上的原版车漆，全车稀少难配的零部件，让他对这台车爱护有加，小心翼翼。

我一直觉得圆形大灯也该是宝马应有的配置，原本圆形大灯是向道路法规“妥协”的产物，但是将其摆在宝马2002身上时，却被赋予了全新的生命，假若它顶着方形的大灯，实在难以想象那该有多死板。

酷似鲨鱼头的前脸、倒梯形的车身、以及锋利如刀的线条，让这台不到4米的小车看起来异常凶猛。不得不说，2002的初衷还是没有忘记它的天职：运动，好在接下来的3系继承了它的衣钵。

一路追赶，置身于经典车型中，几度让自己穿越回那个汽车工业革命时代，如果不是ams举办的这场中国名城经典车拉力赛，我们又如何能亲身去感受这场赛事带给我们的冲击，接下来给大家分享我在路上看到的：

斯柯达1954年的弗莱西亚，拓宽了我对经典汽车的认知领域，阳光、美女不该是roadster的标配吗？

70年代搭载着V12引擎的捷豹E-type，最能体现英式贵族的血统。就连法拉利·恩佐先生见到这台车都连连称赞这是汽车史上最美的一台车型。

这台有40年历史的LANCIA是一位来自意大利的大叔带来的参赛车辆，这台车全副武装，焊接防滚架、拉力赛筒椅、对讲系统等等，让这台车不容小觑。

美式卡迪拉克火箭FLEETWOOD，4.0的排量在60年代的美国都算不上是肌肉车，只能充当个小鸡仔的角色。这台车夸张的外形、舒适的沙发，都在彰显着美国汽车梦。

这台小萌物，想必博得不少姑娘们的欢心。甲壳虫的来历可不简单，当初费迪南德·保时捷先生觉得只靠甲壳虫一台车难以支撑整个品牌的各个市场需求，在它的基础上衍生出了保时捷的356，酷似的前脸、大灯，以及同样的底盘、后置引擎。或许是356名声太响亮，亦或是甲壳虫要走的是并不是运动路线，从此它和356便有了截然不同的人生轨迹。