宝骏310 9月8日上市了，售价3.68-4.98万元。对于这款车，小编之前是不太看好的。尽管从发布的图片看颜值不错，内饰造型也够时尚，但它所属的市场细分不停在萎缩是不争的事实。从宝骏310的尺寸来看，它大致属于自主入门级轿车这个范畴，然后我们再去看看市场上的这类车，卖得好的真的没几辆，月销能够过4000台就属于前几名了。既如此，宝骏为什么还要弄这么一辆车呢？

入门级轿车首要的关键是价格，然后才是其他

这种入门级轿车应该拼的是什么？技术含量还是配置，还是什么车联网？都不是。核心的核心，是价格。有了价格，再扯别的。

为什么这么说？其实很简单。在中国市场，一个约定俗成的固有观念至今没有改变，即同样的价钱，肯定愿意买大的。这个特点越是在低端越是明显。这其实也是为何入门级市场一直在萎缩的原因——对于很多自主品牌来说，尺寸并不是制约成本的重要因素。换句话说，制造一款更大而更简单的车，成本往往并不比小车高多少。这样一来，大家自然热衷于造便宜的大车。有了便宜的大车，那么入门级小车只要是不够便宜，价格与大车差距拉不开，此时无论你多“精品”、多“高科技”、多“高配”都没戏。这个特点注定了，入门级小车必须要便宜。没有这个基础，啥也别扯。便宜的“精品小车”路线，在中国、至少是目前的中国市场是没啥玩头的。

这方面的例子其实不少，比如长安的新奔奔。上市之前可谓好评如潮，堪称全球小车的设计典范。然而上市后如何呢？一直不温不火。直到目前，把终端价格狠刷下来以后，量才勉强到月均4000以上。

从价格看，宝骏算是找准了入门车的“命门”

然后我们再来看宝骏310，应该说是把入门车的“命名”给把住了。3.68万元，先别说什么没有气囊、没有ABS、没有电动后视镜、没有后门电窗，纵观整个市场，能把起价做到这个价格的，真没几个。有的，要么是老得牙都掉光了的超级老货，要么是不知名小厂出的没人敢买的“代步车”。

有了这个基础，宝骏310其他方面的东西才能显出来——车型是足够新的，颜值是不错的，内饰工艺是对得起价格的。关键是尺寸空间，它也不是“最入门”的——它的尺寸大致能相当于“大A0”，比奔奔之类的A00要强，比奇瑞的风云2也不弱。然后再看渠道、品牌力这些，有宝骏560和730俩神车级大哥在上面罩着，这也是宝骏310擅长的。基于此，宝骏310虽然面对的是一个不火的细分，但它不排除成为特例——同级第一已无关紧要了，再冲出个神车级的销量也不是没可能。

 

宝骏开发310的终极目标应该不在这款车

以上纯属主观臆断。从细分市场的情况看，宝骏310成为神车的可能性并不是太大，但这并不影响宝骏的计划。因为，这很可能是宝骏下一步车型规划的一个起点而已。也就是相较于目前的宝骏560/760，再向下沉一个级别。

已知的衍生车型是宝骏310的三厢版。不出意外的话，它很有可能取代目前并不成功的宝骏330。宝骏330为何不成功？除了颜值欠缺以外，另一个关键其实就是缺一个足够杀伤力的价格。注意，要在价格上有杀伤力，不是“让利”就行的，也不是靠“减配”可以实现，它需要一个统筹的成本控制计划。而要想在保证质量的情况下控制成本，增加通用件的量，也就是说提升单品的销量和衍生品的销量，才是终极之道。有了310，在开发310的三厢版，然后再下一步推出310平台的小型SUV，如此衍生下去，这个平台的总量达到“神车级”将毫无问题。有了神车级的销量，成本自然就变得可控，低价也就水到渠成。

结论：

乍一看，宝骏给310制定出如此低价有点“疯”，一副打破游戏规则架势。这种价格给人的感觉，要么是宝骏310在极致地偷工减料，要么就是竞争对手“心太黑”。其实，最终的结果可能都不是，而是宝骏在谋划一个大的低端产品计划。这个计划的重心就是要冲量，成为小型车领域的神车（这个具体的车型不一定是310）。如此，宝骏就有了制定低价的底气，同时这个低价也可以反过来促成这个计划的实现。