驾仕指数：70分

过去说起法国车，给人的印象总是有些读不懂它的“浪漫”：造型上，它们通常是那种需要消费者思考才能决定自己是否理解这种设计思路；底盘调教虽然久负盛名，但变速箱的滞后更新也总让人看不出它能给人什么高端车型的感觉。

去大连之前，我确实也没对雪铁龙的新车报太多幻想，毕竟梦想很丰满，现实很骨感。

也许是对过去的雪铁龙汽车太过熟悉，又或许是期待本就不高，当我刚下飞机看到一排新C6的时候确实有点不适应它这张新家族式前脸。从第一眼的颜值来看，雪铁龙在迎合中国消费者审美上还是下了不少功夫。

之前就对新C6有所了解，它曾是法国总统的座驾，所以从后排开始感受也就成了首选。刚坐进车内，从内饰颜色和那块12.3英寸的液晶屏就可以看出C6的野心不小，赤裸裸的让你去感受这车的档次够劲。

整体看下来，内饰设计在中规中矩的大前提下，对于皮革、中控台触屏和12.3英寸液晶屏的细节处理也让整个座舱的调性提升不少。

上路没多久，驾车的工作人员就开始感叹，新C6确实变得舒服多了，很容易上手，后排提供电动调节，加热，按摩，两区独立空调。为此，我特意查了新帕萨特，君越，乃至新迈腾，与同级的竞品车型相比，新C6的后排优势还是有的，双天窗的设计也不是所有竞品车型都提供的配置。

随着破损路面的增多，我也有了机会更为全面的体验其坐乘感受。在高速通过破损路面时，车身尾部对弹跳吸收过滤都处理的非常细腻，这种感觉确实是在这几个竞品中表现比较到位的。再加上按摩椅的存在，我几乎感受不到太多细碎的震动。

在静音性方面，无论是高速情况下的风燥，还是在闹市中的隔音效果，新C6的表现就只能算是中规中矩了。当然，也许是因为C6曾经是总统座驾的原因，我对它的要求也相对严苛。

经过第一天的休整，第二天一早便正式开始了我们的试驾之旅。由于有了第一天的接触，我对新C6还是产生了几个关注点。雪铁龙新C6的颜值确实变化大，无论是在大连的市井小道，还是在海边的盘山公路，总有很多市民追上来问“这车多少钱”。

对于务实的中国消费者来说，不敢兴趣的东西，自然是不会多问的，所以“这车多少钱”也就意味着对其颜值一种褒扬。特别是侧面造型和车头的LED灯组，反映了雪铁龙的汽车已经开始和那些大卖的竞品车型在颜值上不相上下。

熟悉的尾灯组没有了法兰西的惊世骇俗，大方稳重的视觉效果其实能让更多消费者接受，点亮后效果也和其身份相符。此外，超过5米长的车身和2900的轴距让雪铁龙的座舱空间显得气势磅礴，坐乘空间和储物空间自然是“绰绰有余”。

摆脱了市区的束缚，我驾车驶入了大连著名的老虎滩公园，崎岖起伏的盘山道成为了测试新C6底盘调教和动力感受的绝佳游乐场。6速手自一体变速箱搭配1.8L涡轮增压发动机的动力组合，在陡坡路段，变速箱也积极降挡，在平直路段，发动机升挡迅速。

唯独发动机在抵挡低转速时会发出明显噪音，这也直接导致了一开始我对雪铁龙380THP发动机产生了动力不足的错觉。实际上，雪铁龙第三代发动机完全能够提供了充沛的动力和宽泛的最大扭矩输出区间，所以变速箱这个老大难问题仍然有待解决，对于一台强调感受的车型来说，发动机出现的噪音多少让人有些遗憾。

面对盘山公路并不平整的道路，由于新平台的底盘调教和铝合金拉杆&轴承座的后悬挂让C6的舒适性达到了比较高的水准，但也仅限于后排，相较之下，前排的震动从声音上就明显许多，尤其是对路感的传递。

我继续驾车驶入了大连的棒棰岛景区，这里的“五连发卡弯”也让我充分的感受了C6的驾驶乐趣。在驾驶的过程中，你确实能感受到其超过5米的车身有多长，但新C6还算是操控自如，方向盘对路感的传递也十分清晰，甚至可以说有一点过于“直接”。

另外，我不得不提的就是C6的方向盘重的有点“一颗老鼠屎毁了一锅汤”的味道，连续的急弯多少会让女性驾驶者的胳膊感到力不从心。

驾仕总结：

对于这台雪铁龙新C6，还有一点值得关注的就是其音响效果，11个高保真Hi-Fi喇叭以及12通道独立数字功放的天龙音响完全可以让我在驾驶过程中自嗨起来。

就我试驾的高配新C6来说，雪铁龙强调的舒适出行确实是做到了，但不免还有一些小瑕疵。

接下来，如何定价和配置如何搭配组合就成了雪铁龙需要慎重考虑的问题了。是适当拉低价格以谋求市场份额，还是打肿脸充胖子？面对残酷的现实，第一种方法似乎更加可行。

 

撰稿：刘朋