记者 | 白帆

近日，由政府带头、企业组团 “包机出海抢订单”的消息也纷至沓来，中东则其中重要一站。随着首届中国-阿拉伯国家峰会召开、中国与沙特签订全面战略伙伴关系协议，双方间的国际贸易也将受益于此。

外贸人争先出海，物流企业也蓄势待发。除了东南亚之外，中东地区成了国内快递企业出海发展的另一大“营地”。

挺进中东

2022卡塔尔世界杯，近一个月的顶级赛事，不仅让足球迷们重新认识了中东，也让此地区的商业价值进一步凸显。

不仅义乌生产的世界杯各种周边产品，拉近了中东与中国的距离，中东更成为中国物流企业海外业务拓展的目的地。 

12月初，京东物流宣布其位于阿联酋迪拜2号仓正式投入使用，1.2万平方米的室内仓储空间能够存储大、中、小件，支持一仓发多个平台、多个渠道。京东物流方面表示，随着迪拜本地仓的落地，京东物流将以迪拜为枢纽，搭建起串联亚、非、欧地区的网络，打通进出口双向流通的商流和物流交付链路。 

这也不是京东物流第一次进驻中东。2020年，京东物流开始布局中东地区，去年在中东最大的自由区——迪拜杰贝阿里港落地首个自贸仓，业务范围覆盖海湾6国，并逐渐辐射中东非地区的转口贸易。

除了京东物流，极兔速递、顺丰、菜鸟等多家快递物流均在中东地区“淘金”。

配合阿里全球化业务，菜鸟专注于布局骨干物流网，目前已经在迪拜建立了菜鸟全球六大e-Hub的核心节点，通过搭建物流枢纽布局中东市场。

今年的8、9月份，菜鸟为了配合这一销售旺季，在义乌开通了“世界杯”海运专线，货品在20到25天即可送达卡塔尔哈马德港。同时菜鸟还通过不同航线组合把物流网覆盖到中东其他地区，完成干线、目的国以及末端配送。

另外2018年，速卖通在中东等新兴市场呈现爆发式增长，中东地区交易规模涨幅高达252%，也进一步促进了菜鸟中东市场的布局。 

不同于京东物流和菜鸟，今年初，极兔速递以直营模式在中东地区开展物流业务，包括开设快递网点等。不到一年时间，中东地区越来越多的印有“J&T Express”logo的货车穿梭在中东的几大城市里。

另外，世界杯期间，极兔还宣布足坛巨星梅西为其首位全球品牌代言人。一时间，极兔在中东乃至全球的声名再次随着梅西的热度而上涨。 

顺丰则以合资建公司的方式入局中东。今年1月，顺丰国际与沙特阿拉伯阿吉兰兄弟控股集团在沙特利雅得合资创办的AJEX埃捷国际物流（以下简称为“AJEX”）投入运营。在阿联酋迪拜等近端市场，顺丰也设立了分支机构和自营网点。

为何是中东？

中东地区的消费潜力和GDP，使电商行业增长颇具潜力。

在消费能力上，中东地区比肩“北上广深”等中国一线城市。有数据显示，中东地区电商平均客单价高达150美元。迪拜南部电子商务区与全球市场调研机构欧睿国际联合发布的报告也显示，2021年中东地区电子商务市场规模约为317亿美元，预计到2025年将超过490亿美元。

中东地区人口基数也十分可观，不输于东南亚。另一方面，阿联酋、卡塔尔、沙特阿拉伯等国家的互联网普及率达到90%以上，但电商渗透率还不到20%。综合多个报告可以看出，这些地区的电商发展潜力巨大，电商物流俨然成为了一片“蓝海”。

基于中东地区发展电商的潜力，多个知名电商品牌都已在该地区布局。创立于2008年的SHEIN早已经2015年入局中东。此后，2017年创立的Fordeal、2018年创立的AjMall等中国跨境电商企业也纷纷进驻中东，亚马逊、Shoppe等知名电商平台也早已在中东地区大展拳脚。快手作为直播电商发展的新军，亦把中东列为发展的重点区域之一。

有了商流，快递物流的需求也随之而至。有观点认为，经贸的发展离开不物流的支撑，快递物流公司也要逐渐抛弃物流思维，从贸易的角度衡量未来的发展。

挑战仍存

国内快递企业在中东布局的步伐愈发坚定，但同时也面临诸多挑战。

目前，中东地区的快递物流服务寄出设施仍不完善。有业内人士告诉界面新闻，相比极兔过去深度耕耘的东南亚和中国市场，以沙特为主的中东北非市场电子信息化程度更低，IT系统普遍落后，无法给客户提供货物及时跟踪信息，也很难满足电商快递的配送要求。从体量上来说，市场日均单量也远低于东南亚和中国市场。

另一方面，企业之间的竞争也很难避免。Aramex是中东本土的快递物流企业，按照该公司发布的信息，中东地区80%的本地派送都是由Aramex完成。其中甚至包括DHL部分中东货件也是由ARAMEX清关、派送。不过，界面新闻也获取到第三方数据显示，Aramex的市场份额远低于80%。 

另外，Fedex、DHL等国际物流巨头也在此地深入布局，对于极兔、顺丰、京东物流、菜鸟等新入局者，前者适应全球各地不同的规章制度等积累了更多经验。

快递物流专家赵小敏表示，亚马逊在中东地区影响力很大，但整体上当地物流市场并没有一家独大。另外，已有多家国内央企在中东市场布局，义乌商城在当地也发展不错，这些上游链条背后都隐藏着物流机遇，如果进军中东市场的快递物流企业能够有效借力，文化和法律的问题相对容易解决，前者也可以给快递物流企业提供更好的经验。

不过，目前进军中东市场的国内物流企业尚未形成规模效应。赵小敏提出，这些企业应该从产业链以及区域协同的角度做进一步部署。企业出海布局不应只看单点，东南亚、中国、中东可以形成一个三方之间货物流通，才能有更大的发展空间。 

对于未来的发展节奏，赵小敏表示这些出海中东的快递公司应该结合当地的市场，通过收购、参股、加盟、代理、开设直营分公司等多种方式进行，而不是拘泥于自己的发展。中东与非洲有联动，中东做得好，可能对未来开拓非洲市场也有助益。