宝马对“绿色”的探索有一种执念，在这方面的尝试甚至可以追溯到50年前。

1972年慕尼黑奥运会，宝马开创电动出行先河，当时，宝马集团推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，以清洁的零排放为马拉松运动员领跑。

今天，电动车正更深入地渗透进人们的日产生活。作为对“绿色”理念的的先行者，宝马如何进一步诠释绿色理念？

在产品方面，宝马持续扩充电动产品阵容。截至目前，宝马在华共提供了5款纯电动车型，并计划到2025年在全球交付200万辆纯电动车。同时，宝马的布局又不仅仅局限于产品，而是扩大到汽车生产的整个产业链，包括供应链、生产、流通以及动力电池、钢材等材料的回收循环。

而要实现这些并非易事，时间、资金以及技术都是必不可少的。面对这些挑战，宝马的这匹“绿马”是如何炼成的？能否打造一个汽车产业绿色生产的样本？

发力电动化

在实现“双碳”目标、节能减排的背景下，汽车产业从以燃油车为主导逐渐向电动车过渡。陆续成立的新势力品牌、传统汽车制造商不断的电气化尝试......近年来这一趋势在中国汽车市场表现得越来越明显。

在这场电气化浪潮中，作为一家早在几十年前就推出过电动车的豪华品牌，宝马如何通过产品贯彻自己的绿色理念？其理解发生了哪些变化？

目标方面，宝马计划2025年在全球交付200万辆纯电动车，并在同年迎来具有全新构架的BMW“新世代”车型；到2030年，宝马50%的销量将来自纯电动车型，同时宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。

在此目标下，宝马持续其扩充电动产品阵容。截至目前，宝马在中国市场一共提供了5款纯电动车型，包括 BMW i7、BMW iX、BMW i4以及国产的新BMW iX3和全新BMW i3，覆盖大型豪华车、中大型SAV、轿跑车、中型SAV和轿车等多个细分市场。到明年，宝马在中国的纯电动车型将增加至11款，包括第三款国产车型BMW iX1，以及MINI和BMW摩托车产品。

今年前10个月，宝马纯电动车型在华销量保持增长势头，同比增长超过67%。

越来越多行业人士认为，电动车的比拼将是一场持久战，需要对技术进行持续的投入。从燃油车向新能源切换的过程中，汽车的核心部件发生了变化，三电系统取代了发动机、底盘等结构的地位。在电动车的研发、生产方面，宝马是否做足了充分准备，将决定其未来产品的命运。

在这方面，宝马选择对核心电动动力系统和驱动技术进行内部自研。例如在电机方面，目前宝马是豪华电动细分市场中唯一采用励磁同步电机的品牌，第五代BMW eDrive电驱系统的励磁同步电机采用无稀土设计，在整个速度区间，尤其是高速阶段比其他类型电机的性能表现更好。

在电动车的整车成本中，其占比已经超过 4 成，是电动车生产的重中之重。而宝马拥有从电芯研发到工业化制造全价值链的研发体系和技术储备。

9 月，宝马宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。凭借这项技术，宝马让电池的能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%，是解决用户“里程焦虑”的一件法宝。

近期，宝马已宣布将投资100亿元在宝马沈阳生产基地进行动力电池生产的大规模扩建，在汽车产业长期因“缺电”而受限的背景下，这将为宝马电动车保证充足供应的同时确保质量。

除了这些技术、生产方面的环节，宝马对其服务体系也进行了一次更新升级。

宝马目前已经在深圳和成都开设了BMW i 品牌专属体验店；截至11月底，BMW i品牌认证的经销商店已超过600家。充电设施方面，截至9月底，BMW公共充电网络在全国已接入超过46万个公共充电桩，其中包含超过25万个快充桩，覆盖全国320多个城市。

打造绿色产业链

从绿色生产的角度来说，汽车产业的升级当然不仅是从燃油车向电动车的变革，其背后的整个产业链，如供应链、生产流出甚至是回收循环等，都是需要逐步打通的环节。

对于一家顶级汽车公司来说，从产业的某一个环节做到绿色生产也许并不难，但想要把绿色理念渗透到汽车生产的多个产业链条却不是一件容易的事。这需要投入大量的时间、精力以及资金成本。

宝马是如何考虑的？做了哪些努力？

首先，宝马提出“循环减碳”理念，瞄准的是汽车的全生命周期碳排放，不仅在全产业链减碳降排，还率先落实循环永续理念，最大限度地提升资源使用效率，并减少资源消耗。

在供应端，宝马和河钢集团达成合作，将共同打造绿色低碳汽车用钢供应链。从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢。和传统钢材相比，这种低碳汽车用钢在生产过程将减少10%至30%的二氧化碳排放。随着技术不断成熟，自2026年起，宝马沈阳生产基地将开始在整车量产过程中使用河钢所生产的“绿钢”。

解决了供应端的问题，接下来便是生产环节的减碳。在能源方面，目前，宝马沈阳生产基地已经使用100%可再生电力。该基地目前已拥有占地29万平方米的太阳能电池板，年发电量达60,000兆瓦时，每年可减少近45,000吨的二氧化碳排放，相当于种植约450万棵树。未来几年，沈阳生产基地的分布式光伏发电项目还将继续扩建。

在里达工厂，宝马还建立了辽宁省首个使用天然气的热电联产系统（CHP），从使用煤炭转为使用天然气，这将节约至少50%的能源。同时，通过智能能源管理系统（IOC），宝马还能实现对工厂级、设施级、工艺级和设备级的能源与资源消耗的精准监控，并采用人工智能深度分析予以优化。

随着新能源汽车的渗透率、保有量的提升，行业将不可避免的面对这样一个问题：越来越多即将“退役”的动力电池要如何处理？一方面涉及环保问题，另一方面，在“退役”电池里，本身还蕴含着丰富的镍、锂和钴等稀有金属，具有一定的价值量。

为此，宝马和华友循环达成合作，实现动力电池材料闭环回收与梯次利用，让动力电池的原材料镍、锂和钴得以被重新利用，并减少碳排放量70%。

另外在钢铁废料方面，通过与钢铁制造商的合作，宝马已实现了5.7万吨的钢材回收量，这些钢铁肥料被重新投入上游的生产制造流程中。

以BMW i7为例，其产地丁格芬工厂遵循BMW iFACTORY理念，电池和整车均采用“绿电”生产，碳排放减少20%。在在用材方面，BMW i7再生铝材的使用比例占比约为一半，使得供应链环节的碳排放大大降低，其电机由于不含稀土元素，对环境的影响也更小。另外，通过循环工艺， BMW i7还可减少80%的塑料加工碳排放和70%的钢材加工碳排放。

在产品定义、生产制造整个流程之外，在汽车的流通环节宝马也在今年启动了“领创绿星”计划，为经销商减排降碳提供科学且可执行的方案，延续其绿色理念。

据测算，一家标准的“BMW领创绿星”经销商店，在运营阶段每年可节约纸张10万张、减少一次性纸杯使用量6.4万个、减少纸质车书1.5万册、减少机油瓶消耗量4.5万个。经销店全年可实现碳减排约450吨。

结语

在电动车还远不如今天这般流行的1972年，宝马就推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，在某种程度上这也是宝马绿色生产基因的一个缩影——宝马一直将可持续发展视为核心战略，并将“生产最绿色的电动车”视为其使命。

目前，宝马已经将绿色生产渗透进汽车制造的多项环节，相比之下，大多数汽车品牌都还将精力聚焦于电动车产品的形态本身。

但事实上，从燃油车向新能源切换，能源的转变、产品形态的转变，都还只是实现汽车产业可持续发展的第一步，对汽车产品前端、后端的改造同样重要。这些环节不仅围绕汽车产品的生产，同时自身也构成循环减碳的重要部分。

新能源汽车仍处于快速增长阶段，伴随着越来越多的人才、资本涌入这个赛道，浮躁之气也在行业蔓延。因此，头部制造商更应该承担起绿色生产的责任，引领行业顺利转型。宝马对循环发展的探索，已经为汽车行业树立了一个样本。