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乘客订单减少、司机收入下滑,网约车燃不起“冬天里的一把火”

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乘客订单减少、司机收入下滑,网约车燃不起“冬天里的一把火”

网约车司机们期待的黄金期并未如期到来。

摄影:界面新闻 蔡星卓

文|IT时报记者  潘少颖

编辑|钱立富

车窗外,寒风瑟瑟,晚上10点之后,马路上的车流渐渐散去,偶尔能见到几位裹紧衣服走路的行人。网约车司机王师傅不甘心地开着车一圈一圈地转着,手机上没有订单跳出来。“以往九、十点是夜高峰,市民们的夜生活结束后都要打车回家,而且冬季本身就是网约车的黄金期,但今年的冬季生意似乎有些萧条。”虽然车内开了暖气,但王师傅感受到的却是寒意。

随着冬季的来临,网约车司机们期待着黄金期的到来,但是,这个冬季似乎并没有如司机们所愿。

整个上午只接到一单

12月13日早上8点不到,徐师傅出门发车,准备在早高峰做上几单。但让她没想到的是,整个上午只做成了一单生意。

“今天(12月13日)特别不好,一个上午就接了一单,挣了60元。”徐师傅告诉《IT时报》记者,她已经在路边停了2个多小时,不敢像新能源汽车司机一样开着车四处跑,所以把车停在往常订单产生比较多的地方,没想到也一无所获。接近午饭时分,徐师傅决定回家休息半天,到晚高峰再发车。

傍晚6点,夜幕降临,吃完晚饭的徐师傅再次发车。晚高峰让她稍微恢复了一点信心,到23点收工时,当日流水超过400元。“现在如果每天出车12个小时左右,流水在700~800元,感觉市民现在对公共出行变得更加谨慎,给网约车生意造成了一定影响,经常会空驶或者空等。”徐师傅分析道。

经历了停运的考验,从6月上海逐步恢复正常生活秩序以来,享道司机付师傅就开启了“seven eleven”模式,每天早上7点出车,晚上11点收工,周末如果没有特别的情况依然会出车。在付师傅看来,网约车司机的生意就是用时间堆出来的,出车时间长一些,生意自然会多一些。

每天工作十五六个小时,只有中午趁着给汽车充电的时候才休息一会,付师傅每天能接到30个左右的单子,流水在八九百元左右,运气好会超过千元。付师傅觉得,和往年同期相比,现在每天的收入大约减少了100元,“相比较而言,早晚高峰再加上夜高峰时的单子会比较集中,接近半夜收工的时候单子非常少,纯粹看运气。”

交通运输部数据显示,2022年11月份,网约车监管信息交互系统收到订单信息5.08亿单,环比下降11.4%。而在2021年11月,网约车订单统计超过6亿单。

人少,车多

12月7日,疫情防控“新十条”公布后,人们乘坐地铁、公交、出租车、网约车等公共交通工具以及进出商场、健身房等地,不再查验核酸检测阴性证明和健康码。

在放开的同时,人们对出行却变得更加谨慎,不少人尽量选择私家车出行,这给网约车生意带来了不利影响。

在乘客减少的同时,网约车司机数量却在增加。与去年相比,各地发放的网约车驾驶员证从386.4万本上升到了501万本,人证司机数量突破500万,环比增长2.5%,车辆运输证从149.9万本增加到206.4万本。

网约车司机的不断入局,让市场呈现出人少车多的局面。

付师傅对此深有感触,他告诉《IT时报》记者,这个冬季网约车生意不如往年,除了人们出行更加谨慎,还有一个原因是网约车司机数量在增加,“网约车门槛相对较低,很多人觉得开网约车赚钱快,比较稳妥,所以都想着往网约车行业里钻。”

康师傅来自河北,来上海开网约车不到两个月,对上海的路况正逐渐熟悉起来。康师傅告诉《IT时报》记者,他是跟着老乡来到上海开网约车的,租的是一辆北汽新能源车,月租费5000元。

从有点破旧的车内饰来看,这辆车有些年头了。开了两个月,康师傅最大的感受就是比较自由,根据平台规定,康师傅每天出车5小时即达标,但要多接生意就必须长时间工作,而且要处处考虑成本,比如在非高峰时段去较远充电站充电,会便宜一些。康师傅估算了一下,除去租车费、充电费、平台费等,每天收入在300元左右。

和大多数网约车司机一样,康师傅每天出车时间基本超过12个小时,周末考虑到出行的人会增多,他也不会休息。“以前晚上9点左右就能收工,现在的每天的工作时长要比以前多两三个小时,才能挣得和以前差不多。”

据了解,网约车市场的不景气也影响到了租赁市场,很多租赁公司开始采取降价减租的方式,来缓解疲软行情。

降低不合规罚款

或许,网约车已经过了那个“跑不完的订单”“轻轻松松月收入过万”的黄金年代。但是,无论在哪个年代,合规一直是网约车行业重中之重。

近日,交通运输部、工信部等六部门发布了《关于修改〈网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法〉的决定》。修改后的《办法》对未取得网络预约出租汽车运输证、驾驶员证从事网约车经营活动等行为的罚款数额予以下调,包括未取得《网络预约出租汽车经营许可证》的,对网约车平台公司处以1万元以上3万元以下罚款;未取得《网络预约出租汽车运输证》的,对当事人处以3000元以上1万元以下罚款;未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的,对当事人处以200元以上2000元以下罚款等,并删除了“未按照规定携带《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》”的罚款规定。

修改后,对网约车司机的处罚力度大大降低。以往,驾驶员未取得《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》的,都会被处以10000元以上30000元以下罚款。修改后,处罚额度分别降至3000元以上10000元以下、200元以上2000元以下。

在一些业内人士看来,长期以来,对于网约车的高标准、合规化监管,加上疫情对网约车的影响,使得网约车平台和驾驶员的处境艰难。“很多网约车司机被罚一次,几个月就白干了,虽然有的平台能报销,但高额的罚款是不适应这个行业发展的,降低罚款也是适应行业进入新常态、新变化的举措。”有业内人士表示。

排版/ 王昕

来源/《IT时报》公众号vittimes

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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乘客订单减少、司机收入下滑,网约车燃不起“冬天里的一把火”

网约车司机们期待的黄金期并未如期到来。

摄影:界面新闻 蔡星卓

文|IT时报记者  潘少颖

编辑|钱立富

车窗外,寒风瑟瑟,晚上10点之后,马路上的车流渐渐散去,偶尔能见到几位裹紧衣服走路的行人。网约车司机王师傅不甘心地开着车一圈一圈地转着,手机上没有订单跳出来。“以往九、十点是夜高峰,市民们的夜生活结束后都要打车回家,而且冬季本身就是网约车的黄金期,但今年的冬季生意似乎有些萧条。”虽然车内开了暖气,但王师傅感受到的却是寒意。

随着冬季的来临,网约车司机们期待着黄金期的到来,但是,这个冬季似乎并没有如司机们所愿。

整个上午只接到一单

12月13日早上8点不到,徐师傅出门发车,准备在早高峰做上几单。但让她没想到的是,整个上午只做成了一单生意。

“今天(12月13日)特别不好,一个上午就接了一单,挣了60元。”徐师傅告诉《IT时报》记者,她已经在路边停了2个多小时,不敢像新能源汽车司机一样开着车四处跑,所以把车停在往常订单产生比较多的地方,没想到也一无所获。接近午饭时分,徐师傅决定回家休息半天,到晚高峰再发车。

傍晚6点,夜幕降临,吃完晚饭的徐师傅再次发车。晚高峰让她稍微恢复了一点信心,到23点收工时,当日流水超过400元。“现在如果每天出车12个小时左右,流水在700~800元,感觉市民现在对公共出行变得更加谨慎,给网约车生意造成了一定影响,经常会空驶或者空等。”徐师傅分析道。

经历了停运的考验,从6月上海逐步恢复正常生活秩序以来,享道司机付师傅就开启了“seven eleven”模式,每天早上7点出车,晚上11点收工,周末如果没有特别的情况依然会出车。在付师傅看来,网约车司机的生意就是用时间堆出来的,出车时间长一些,生意自然会多一些。

每天工作十五六个小时,只有中午趁着给汽车充电的时候才休息一会,付师傅每天能接到30个左右的单子,流水在八九百元左右,运气好会超过千元。付师傅觉得,和往年同期相比,现在每天的收入大约减少了100元,“相比较而言,早晚高峰再加上夜高峰时的单子会比较集中,接近半夜收工的时候单子非常少,纯粹看运气。”

交通运输部数据显示,2022年11月份,网约车监管信息交互系统收到订单信息5.08亿单,环比下降11.4%。而在2021年11月,网约车订单统计超过6亿单。

人少,车多

12月7日,疫情防控“新十条”公布后,人们乘坐地铁、公交、出租车、网约车等公共交通工具以及进出商场、健身房等地,不再查验核酸检测阴性证明和健康码。

在放开的同时,人们对出行却变得更加谨慎,不少人尽量选择私家车出行,这给网约车生意带来了不利影响。

在乘客减少的同时,网约车司机数量却在增加。与去年相比,各地发放的网约车驾驶员证从386.4万本上升到了501万本,人证司机数量突破500万,环比增长2.5%,车辆运输证从149.9万本增加到206.4万本。

网约车司机的不断入局,让市场呈现出人少车多的局面。

付师傅对此深有感触,他告诉《IT时报》记者,这个冬季网约车生意不如往年,除了人们出行更加谨慎,还有一个原因是网约车司机数量在增加,“网约车门槛相对较低,很多人觉得开网约车赚钱快,比较稳妥,所以都想着往网约车行业里钻。”

康师傅来自河北,来上海开网约车不到两个月,对上海的路况正逐渐熟悉起来。康师傅告诉《IT时报》记者,他是跟着老乡来到上海开网约车的,租的是一辆北汽新能源车,月租费5000元。

从有点破旧的车内饰来看,这辆车有些年头了。开了两个月,康师傅最大的感受就是比较自由,根据平台规定,康师傅每天出车5小时即达标,但要多接生意就必须长时间工作,而且要处处考虑成本,比如在非高峰时段去较远充电站充电,会便宜一些。康师傅估算了一下,除去租车费、充电费、平台费等,每天收入在300元左右。

和大多数网约车司机一样,康师傅每天出车时间基本超过12个小时,周末考虑到出行的人会增多,他也不会休息。“以前晚上9点左右就能收工,现在的每天的工作时长要比以前多两三个小时,才能挣得和以前差不多。”

据了解,网约车市场的不景气也影响到了租赁市场,很多租赁公司开始采取降价减租的方式,来缓解疲软行情。

降低不合规罚款

或许,网约车已经过了那个“跑不完的订单”“轻轻松松月收入过万”的黄金年代。但是,无论在哪个年代,合规一直是网约车行业重中之重。

近日,交通运输部、工信部等六部门发布了《关于修改〈网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法〉的决定》。修改后的《办法》对未取得网络预约出租汽车运输证、驾驶员证从事网约车经营活动等行为的罚款数额予以下调,包括未取得《网络预约出租汽车经营许可证》的,对网约车平台公司处以1万元以上3万元以下罚款;未取得《网络预约出租汽车运输证》的,对当事人处以3000元以上1万元以下罚款;未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的,对当事人处以200元以上2000元以下罚款等,并删除了“未按照规定携带《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》”的罚款规定。

修改后,对网约车司机的处罚力度大大降低。以往,驾驶员未取得《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》的,都会被处以10000元以上30000元以下罚款。修改后,处罚额度分别降至3000元以上10000元以下、200元以上2000元以下。

在一些业内人士看来,长期以来,对于网约车的高标准、合规化监管,加上疫情对网约车的影响,使得网约车平台和驾驶员的处境艰难。“很多网约车司机被罚一次,几个月就白干了,虽然有的平台能报销,但高额的罚款是不适应这个行业发展的,降低罚款也是适应行业进入新常态、新变化的举措。”有业内人士表示。

排版/ 王昕

来源/《IT时报》公众号vittimes

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。