今年9月，交通运输部发布《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》提出，从2016年10月起在全国开展道路货运无车承运人试点工作。9月20日，在2016中国公路运力发展峰会上，传化物流集团宣布针对目前中国公路物流现状，将率先探索无车承运人模式，打造干线网络无车承运人“精准运力模式”。
无车承运人上指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。无车承运人同时具有双重身份：对于真正的托运人来说，其是承运人，但是对于实际承运人而言，其又是托运人。因此，无车承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
“公路货运市场进入一个结构调整为主的发展时代，无车承运人是在物流领域顺应改革的探索，对货运市场的发展具有重大影响。”物流专家戴定一在峰会上说。
中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长蔡进也表示，在未来一段时期，推进流通创新发展，加强智慧流通基础设施建设，推动无车承运人本土化实践，以增强流通领域公共服务支撑能力，已经成为物流行业发展的重要趋势之一。
尽管目前很多小型第三方物流公司进行着无车承运人的行为，但是无车承运人模式仍存在责任模糊、偿付能力弱、竞争层次低等现象。
推进无车承运人模式，急需解决的难题之一便是运力分散问题。一方面，因货源不足造成的闲置运力，亟待整合提高效率和竞争力，另一方面，大量货源也急于找到可靠的高质量的物流供应商。
据传化物流集团高级副总裁朱晓晖介绍，在货源方面，传化物流希望通过其实体公路港平台的建设，进行整合。目前传化物流正逐步实现全国性网络布局——遍布全国80多个城市的公路港“城市物流中心”，为导入高质量货源、拓展上游货源提供了渠道，有了丰富、稳定货源的基础保障。
在运力方面，传化精准运力将通过培育车队，实现运力资源优化配置，提升满足大型货主网络化、规模化、标准化服务的能力。
在传化物流精准运力的规划中，运力资源的整合配置将通过“千·万车队培育计划”实现。该计划目前已吸纳100余家优质专线企业、车队等，基本覆盖华南、华东、西南、华北、东北、西北区域。
“通过整合这些企业的干线、网点资源，精准运力将形成全国干线网络，打造干线网络无车承运人平台。”传化物流精准运力事业部总经理陈宏表示。
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