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福特选择“贴牌”大众纯电车,大众却在此时放慢了电气化步伐?

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福特选择“贴牌”大众纯电车,大众却在此时放慢了电气化步伐?

“贴牌”福特logo的大众汽车,你见过吗?

文|上海汽车报

近日,福特汽车宣布成立Model e事业部,针对欧洲市场“量身打造”下一代电动汽车。

福特在欧洲的电气化转型速度不算太慢,在当地市场,插混版福特翼虎能够挤进新能源汽车畅销榜前三名。

大众汽车MEB平台驶下福特车型

但福特还想更激进一些,为了以更快的速度、更低的成本抢抓欧洲新能源汽车市场的窗口期,Model e部门未来将有多款产品在大众汽车的MEB平台上打造。首款车型将于2023年上市,车身尺寸与ID.4车型较为接近。

对福特汽车而言,与拥有成熟生产线的大众合作,能让新部门尽早实现独立运营,自负盈亏;对于大众汽车来说,福特的新车产量不低,有利于实现更强的规模效应,现阶段肯定是双赢。

自2019年起启用MEB平台的大众汽车,不但依托这一平台推出了包括大众、奥迪、斯柯达、CUPRA等多个品牌的十几款纯电动车型,还吸引到福特一起抱团,难怪都说“得平台者得天下”。

MEB+平台:是升级还是退缩?

大众汽车也很看重MEB平台的潜力。最近,大众汽车宣布正在更新MEB平台,更新后的MEB+平台能打造出续航里程长达700公里、充电速度更快、内部空间更大的纯电动车型。到2026年,大众将基于MEB+平台推出10款新车型,从售价25000欧元的入门级车型到高性能版本的高端车型均有布局。

MEB平台确实亟待更新,MEB平台上的车型最多能容纳12个电池组,电池电压为400V,这意味着这个平台上所有车型最大续航里程只有550公里。这样的数据放在中国汽车市场上,已经比不过很多在售车型,更别提发展潜力了。

MEB平台的更新,看起来是大众在电气化转型之路上的一次“加速”,但据德国《经理人》杂志报道,这更像是一次“战略收缩”。

《经理人》指出,大众汽车前任CEO赫伯特·迪斯还在任时,就已经开始力推开发下一代纯电动车平台SSP,并计划从2025年起逐步淘汰MEB平台。

SSP平台是一个集纯电动、高度智能网联,以及高度可扩展性于一身的全新汽车平台,这个平台的带宽能够适用于大众集团旗下所有品牌、所有级别的车型。这就意味着,未来大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等品牌车型可能都出自同一个平台。

 

在迪斯眼中,真正能够决定大众汽车未来命运的大招是SSP平台,这是大众汽车对抗特斯拉的重要一步。这个被迪斯寄予厚望的新一代平台将在2024年启动,并于2026年实现。到2035年之后,大众汽车旗下80%的车型都将产自SSP平台。

计划赶不上变化,随着迪斯的下台,大众现任CEO奥利弗·布鲁默显然不是很认同迪斯这样大刀阔斧式的推进方式。他对新平台和新工厂的开发及制造费用有着更谨慎的态度,更看重从现有平台获得更多利润。

奥利弗·布鲁默表示,原计划于2026年实现的大众旗舰电动车Trinity,因为车辆软件系统无法及时完成,或将推迟到2030年发布。同时,Trinity所搭载的SSP平台也将会一并延迟发布。

此外,大众汽车在发给员工的一封信件中提到:“目前公司正在审视所有潜在项目和投资,重新确定其可行性。”结合这两条不确定性极强的消息,《经理人》杂志认为,布鲁默或许将无限期推迟SSP平台的研发工作。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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福特选择“贴牌”大众纯电车,大众却在此时放慢了电气化步伐?

“贴牌”福特logo的大众汽车,你见过吗?

文|上海汽车报

近日,福特汽车宣布成立Model e事业部,针对欧洲市场“量身打造”下一代电动汽车。

福特在欧洲的电气化转型速度不算太慢,在当地市场,插混版福特翼虎能够挤进新能源汽车畅销榜前三名。

大众汽车MEB平台驶下福特车型

但福特还想更激进一些,为了以更快的速度、更低的成本抢抓欧洲新能源汽车市场的窗口期,Model e部门未来将有多款产品在大众汽车的MEB平台上打造。首款车型将于2023年上市,车身尺寸与ID.4车型较为接近。

对福特汽车而言,与拥有成熟生产线的大众合作,能让新部门尽早实现独立运营,自负盈亏;对于大众汽车来说,福特的新车产量不低,有利于实现更强的规模效应,现阶段肯定是双赢。

自2019年起启用MEB平台的大众汽车,不但依托这一平台推出了包括大众、奥迪、斯柯达、CUPRA等多个品牌的十几款纯电动车型,还吸引到福特一起抱团,难怪都说“得平台者得天下”。

MEB+平台:是升级还是退缩?

大众汽车也很看重MEB平台的潜力。最近,大众汽车宣布正在更新MEB平台,更新后的MEB+平台能打造出续航里程长达700公里、充电速度更快、内部空间更大的纯电动车型。到2026年,大众将基于MEB+平台推出10款新车型,从售价25000欧元的入门级车型到高性能版本的高端车型均有布局。

MEB平台确实亟待更新,MEB平台上的车型最多能容纳12个电池组,电池电压为400V,这意味着这个平台上所有车型最大续航里程只有550公里。这样的数据放在中国汽车市场上,已经比不过很多在售车型,更别提发展潜力了。

MEB平台的更新,看起来是大众在电气化转型之路上的一次“加速”,但据德国《经理人》杂志报道,这更像是一次“战略收缩”。

《经理人》指出,大众汽车前任CEO赫伯特·迪斯还在任时,就已经开始力推开发下一代纯电动车平台SSP,并计划从2025年起逐步淘汰MEB平台。

SSP平台是一个集纯电动、高度智能网联,以及高度可扩展性于一身的全新汽车平台,这个平台的带宽能够适用于大众集团旗下所有品牌、所有级别的车型。这就意味着,未来大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等品牌车型可能都出自同一个平台。

 

在迪斯眼中,真正能够决定大众汽车未来命运的大招是SSP平台,这是大众汽车对抗特斯拉的重要一步。这个被迪斯寄予厚望的新一代平台将在2024年启动,并于2026年实现。到2035年之后,大众汽车旗下80%的车型都将产自SSP平台。

计划赶不上变化,随着迪斯的下台,大众现任CEO奥利弗·布鲁默显然不是很认同迪斯这样大刀阔斧式的推进方式。他对新平台和新工厂的开发及制造费用有着更谨慎的态度,更看重从现有平台获得更多利润。

奥利弗·布鲁默表示,原计划于2026年实现的大众旗舰电动车Trinity,因为车辆软件系统无法及时完成,或将推迟到2030年发布。同时,Trinity所搭载的SSP平台也将会一并延迟发布。

此外,大众汽车在发给员工的一封信件中提到:“目前公司正在审视所有潜在项目和投资,重新确定其可行性。”结合这两条不确定性极强的消息,《经理人》杂志认为,布鲁默或许将无限期推迟SSP平台的研发工作。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。