在纽北的圈速记录中，排名靠前的基本都是超跑，但不知不觉间，改厂车型日产GT-R nismo已经把成绩推到了7:08.68，而类似KTM X-Bow R、雪佛兰科迈罗Z/28这类性能车，亦或是价格更亲民一些的本田思域 type-R，同样在官方公布的成绩中榜上有名。

而就刷圈速的车型来说，四门车型不止车身结构和刚性不占优势，偏大的车体还会带来多余的重量，而自动挡车型则由于换挡逻辑、换挡效率和传动效率普遍不尽人意，两者都常常被车厂嫌弃；以至于在刷圈速的时候，车厂也总会拿出双门/手动挡车型来应战。

但就在前几天，一台来自阿尔法▪罗密欧的Giulia Quadrifoglio不止打破了由保时捷Panamera Turbo创造的7:38.00最快四门量产房车圈速记录，还顺便把之前由手动挡Giulia Quadrifoglio创造的记录给破了。对，本次拿下纽北最速量产四门房车记录的，就是一台使用8速自动变速箱的车型，7:32.00的成绩甚至追平了10年款的保时捷911 Turbo S！

也让我们列举一些成绩在7:32.00的车型吧：

而本次成绩的另一个争议点，便是变速箱了。以往来说，自动变速箱都会因为换挡程序逻辑的原因，而难以理解驾驶者的想法，即使能在高转速区间保持片刻，却也会在驾驶者不经意收油调整车身的间隙中去变换挡位，从而影响加速。当然，若使用拨片来强行控制挡位，也不失为一个办法，但由于自动挡变速箱换挡时还需要由程序进行判断，因此大部分自动变速箱的换挡动作往往不如手动挡来得直接。

不过，随着科技进步，如今的自动变速箱的换挡逻辑也越来越清晰，完全不能和十几年前那些会“思考人生”的自动变速箱同日而语；毕竟，更聪明的换挡逻辑，能让变速箱知道该如何配合引擎动力曲线进行换挡，配合那比车手更快的换挡速度，想让这些自动挡变速箱在赛道中跑出好成绩其实并不难。最终，这场纽北的四门房车圈速之争，反倒被变速箱给抢了风头。

类似Panamera、Giulia这样的大型和中型四门房车，从轴距、配重和车体结构来说，实在难以和那些更娇小更纯粹的对手相提并论，但更大的车体，也为搭载更爆猛地动力提供了先天条件：2.9L的双涡轮V6引擎，510hp的马力输出和0-100KM/H 4秒内的加速时间，加上306KM/H的极速，Giulia Quadrifoglio的实力已经能让新思域type-R或WRX STi这类四门性能车型汗颜，更何况它的车重还被控制在1524KG。

在Panamera、Giulia一战成名之前，我们最熟悉的中型、中大型亦或是大型四门性能房车，恐怕就数宝马M5和Cadillac CTS-V了，而去年挑战纽北圈速的M3，同样也是四门车型。虽说这些四门房车在榜单上的成绩仅位于中下游水准，但也都以7:55.00（11年款宝马M5）、7:59.32（09年款Cadillac CTS-V）和7：50.00（15年款宝马M3）的成绩，将圈速定格在了8分钟内。（注：15年款宝马M3成绩在nurburgringlaptimes上无法查询，而同年份的M4成绩为7:52.00）

因此，此类四门房车的成绩排名大概是这样的：

或许在哪天，SUV、MPV和皮卡这类和性能完全不沾边的车型，也会进入nurburgringlaptimes的圈速榜单吧。

作者： 陈毅忞