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快递频频出海,下一站落子何方?|界面预言家⑰

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快递频频出海,下一站落子何方?|界面预言家⑰

招商交运近日发布的报告也显示,我国补强国际快递能力将成为未来重点发展方向之一。

来源:视觉中国

记者 | 白帆

近几年,中国快递公司陆续在东南亚开拓新市场,这也为其进军其他海外市场积累了经验。2022年,中东、拉丁美洲都出现了中国快递企业的身影。

中东地区的经济实力、更密集的贸易往来,注定快递企业在2023年会加大发展力度。拉丁美洲、欧美市场,随着跨境电商的发展也会成为快递出海的目标市场。 

走出东南亚

今年年末,世界杯不仅让足球迷们重新认识了中东,也让此地区的商业价值进一步凸显。义乌生产的世界杯周边产品,仅仅是展露的一角,中东正成为中国物流企业海外业务拓展的目的地。 

在这里,京东物流投建的仓储正式启用,菜鸟布局的全球六大e-Hub的核心节点链接整个中东市场。

今年极兔和顺丰在中东市场的布局也逐渐明朗,其中极兔速递以直营模式开展业务,包括开设快递网点等。顺丰则以合资建公司入局中东。 

继东南亚之后,中东成了国内快递企业出海布局的第二站。 

快递企业出海的步伐并未止步于此,12月19日,菜鸟与巴西社交电商“独角兽”Facily宣布达成合作,该公司有巴西版“拼多多”之称,通过集中仓和自提点的方式提供物流服务,目前Facily在巴西拥有上千个自提点。而菜鸟也计划2年内在巴西核心城市部署1000组自提柜。

此前,菜鸟还公布了巴西3年发展规划,计划围绕本地物流配送、清关、分拨中心、智能自提柜等,深化本地组网运营,覆盖巴西26州1个联邦区1000多城。

极兔早在今年2月24日宣布正式进驻拉丁美洲市场,并在墨西哥顺利起网运营。3个月后,极兔又宣布在巴西起网运营。世界杯期间,极兔还宣布足坛巨星梅西为其首位全球品牌代言人。

多家快递企业今年,尤其年末密集发布海外布局的消息,2023年势必将进一步落地和细化,“跑马圈地”之后深耕新市场。

另外,出海也是行业政策对未来主要发展方向之一。国家邮政局发布的《“十四五”邮政业发展规划》指出,国际寄递物流是邮政业高质量发展的短板弱项。要拓展海外服务布局,增强国际寄递网络的连通性和稳定性,鼓励建设海外仓,同时要加快结点成网、拓宽寄递通道、增强网络连接。此外,要提升跨境服务能力,鼓励寄递企业提升跨境干线运力和供应链一体化服务能力,实施快递出海工程。 

航空物流加持

据麦肯锡预计,70%—80%的跨境电商件主要由航空运输完成,加大航空物流,将成为新物流格局竞争的重要内容。

从2022年投入看,各家快递显然已经意识到了这点。今年8月底,京东航空正式投入运营,打开了京东物流在国内高端市场和国际物流市场的想象空间。圆通今年也引进了7架货机,其中最新引进的货机被投入到南亚航线。另据界面新闻了解,目前圆通航空主要以国际航线为主,覆盖东南亚、一带一路等重点贸易区域。

今年,顺丰控股参与投建的湖北鄂州花湖机场货运航线正式开通运行,预计到2025年,花湖机场将新开国际货运航线10余条,货邮吞吐量达245万吨,将进一步扩大其供应链及国际业务规模。

今年12月2日,顺丰航空还开通了“杭州=安克雷奇=纽约”国际货运航线,这是顺丰航空搭建的第4条美洲航线。顺丰方面对此表示,该航线将与“深圳-杭州-洛杉矶-深圳”航线形成双通道,进一步拓宽杭州至北美的航空物流渠道。

极兔虽然未搭建自己的航空公司,但布局全球市场,航空资源不可或缺。今年8月,极兔与海航货运正式签署了战略合作框架协议,双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。

12月5日,中国邮政速递物流与海航航空集团签约。中国邮政速递物流相关负责人表示,双方将联手推出跨境电商、跨境物流和国际专线产品。

此外,8月19日,中国物流集团旗下华贸物流与嘉诚国际宣布合资设立航空公司。浙商证券曾对此分析称,华贸物流国际空海货代基本盘夯实,跨境电商物流可塑造第二增长极。 

跟随贸易走

2023年快递出海的下一站,将落子何处,从今年的市场选择可以看出一些端倪。几家快递企业,不约而同将巴西作为进军拉丁美洲市场的前站,与当地电商市场的快速发展不无关系。 

巴西是拉丁美洲最大的经济体之一,是互联网客户最多的拉美国家,也是全球第三大互联网市场,其80%国际包裹来自于中国。据巴西全国电子商务协会发布的调查数据,相比2019年,巴西2021年电子商务平台销售额上升了74%。

中国社科院拉美所巴西研究中心执行主任周志伟也表示,灵活、高效的中国电商平台和快递物流,对巴西品牌进入中国市场来说也是值得深入挖掘的机会。

除了中东、拉美新兴市场,经贸成熟的欧美地区,同样是快递企业积极拓展的海外市场。

早在2018年,菜鸟就决定在列日机场建立其欧洲的物流枢纽。中欧货运航线来到列日后,运输频次陆续增加到每周五班。随后,中国各大城市机场也陆续与列日签订货运直航协议。比利时列日机场首席执行官洛朗.乔萨表示:“2017年我们只有30万包裹。2021年这个数字变成了6.5亿,是过去的2000倍。” 

招商交运近日发布的报告也显示,我国补强国际快递能力将成为未来重点发展方向之一。2022年1月1日随着RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)生效,区域内90%以上的货物将实现零关税,到2035年预计出口和进口累计增量将分别达到8517亿美元和9837亿美元,未来将进一步鼓励国内快递企业走出去,通过自建或并购搭建海外快递网络,或将利好有国际网络搭建能力和有航线能力资源的快递公司。 

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏对界面新闻分析,快递物流应该跟着贸易走,跟上政策发展的趋势,未来一段时间,上海合作组织、一带一路以及整个东亚合作值得关注,总体而言就是要关注东南亚市场和西亚市场。另外,受《中欧投资协定》的影响,中国与欧盟之间的合作也会发生变化,届时可能给快递物流带来新的“商流”。

他进一步表示,这些企业应该从产业链以及区域协同的角度做进一步部署。企业出海布局不应只看单点,东南亚、中国、中东可以形成一个三方之间货物流通,才能有更大的发展空间。 

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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招商交运近日发布的报告也显示,我国补强国际快递能力将成为未来重点发展方向之一。

来源:视觉中国

记者 | 白帆

近几年,中国快递公司陆续在东南亚开拓新市场,这也为其进军其他海外市场积累了经验。2022年,中东、拉丁美洲都出现了中国快递企业的身影。

中东地区的经济实力、更密集的贸易往来,注定快递企业在2023年会加大发展力度。拉丁美洲、欧美市场,随着跨境电商的发展也会成为快递出海的目标市场。 

走出东南亚

今年年末,世界杯不仅让足球迷们重新认识了中东,也让此地区的商业价值进一步凸显。义乌生产的世界杯周边产品,仅仅是展露的一角,中东正成为中国物流企业海外业务拓展的目的地。 

在这里,京东物流投建的仓储正式启用,菜鸟布局的全球六大e-Hub的核心节点链接整个中东市场。

今年极兔和顺丰在中东市场的布局也逐渐明朗,其中极兔速递以直营模式开展业务,包括开设快递网点等。顺丰则以合资建公司入局中东。 

继东南亚之后,中东成了国内快递企业出海布局的第二站。 

快递企业出海的步伐并未止步于此,12月19日,菜鸟与巴西社交电商“独角兽”Facily宣布达成合作,该公司有巴西版“拼多多”之称,通过集中仓和自提点的方式提供物流服务,目前Facily在巴西拥有上千个自提点。而菜鸟也计划2年内在巴西核心城市部署1000组自提柜。

此前,菜鸟还公布了巴西3年发展规划,计划围绕本地物流配送、清关、分拨中心、智能自提柜等,深化本地组网运营,覆盖巴西26州1个联邦区1000多城。

极兔早在今年2月24日宣布正式进驻拉丁美洲市场,并在墨西哥顺利起网运营。3个月后,极兔又宣布在巴西起网运营。世界杯期间,极兔还宣布足坛巨星梅西为其首位全球品牌代言人。

多家快递企业今年,尤其年末密集发布海外布局的消息,2023年势必将进一步落地和细化,“跑马圈地”之后深耕新市场。

另外,出海也是行业政策对未来主要发展方向之一。国家邮政局发布的《“十四五”邮政业发展规划》指出,国际寄递物流是邮政业高质量发展的短板弱项。要拓展海外服务布局,增强国际寄递网络的连通性和稳定性,鼓励建设海外仓,同时要加快结点成网、拓宽寄递通道、增强网络连接。此外,要提升跨境服务能力,鼓励寄递企业提升跨境干线运力和供应链一体化服务能力,实施快递出海工程。 

航空物流加持

据麦肯锡预计,70%—80%的跨境电商件主要由航空运输完成,加大航空物流,将成为新物流格局竞争的重要内容。

从2022年投入看,各家快递显然已经意识到了这点。今年8月底,京东航空正式投入运营,打开了京东物流在国内高端市场和国际物流市场的想象空间。圆通今年也引进了7架货机,其中最新引进的货机被投入到南亚航线。另据界面新闻了解,目前圆通航空主要以国际航线为主,覆盖东南亚、一带一路等重点贸易区域。

今年,顺丰控股参与投建的湖北鄂州花湖机场货运航线正式开通运行,预计到2025年,花湖机场将新开国际货运航线10余条,货邮吞吐量达245万吨,将进一步扩大其供应链及国际业务规模。

今年12月2日,顺丰航空还开通了“杭州=安克雷奇=纽约”国际货运航线,这是顺丰航空搭建的第4条美洲航线。顺丰方面对此表示,该航线将与“深圳-杭州-洛杉矶-深圳”航线形成双通道,进一步拓宽杭州至北美的航空物流渠道。

极兔虽然未搭建自己的航空公司,但布局全球市场,航空资源不可或缺。今年8月,极兔与海航货运正式签署了战略合作框架协议,双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。

12月5日,中国邮政速递物流与海航航空集团签约。中国邮政速递物流相关负责人表示,双方将联手推出跨境电商、跨境物流和国际专线产品。

此外,8月19日,中国物流集团旗下华贸物流与嘉诚国际宣布合资设立航空公司。浙商证券曾对此分析称,华贸物流国际空海货代基本盘夯实,跨境电商物流可塑造第二增长极。 

跟随贸易走

2023年快递出海的下一站,将落子何处,从今年的市场选择可以看出一些端倪。几家快递企业,不约而同将巴西作为进军拉丁美洲市场的前站,与当地电商市场的快速发展不无关系。 

巴西是拉丁美洲最大的经济体之一,是互联网客户最多的拉美国家,也是全球第三大互联网市场,其80%国际包裹来自于中国。据巴西全国电子商务协会发布的调查数据,相比2019年,巴西2021年电子商务平台销售额上升了74%。

中国社科院拉美所巴西研究中心执行主任周志伟也表示,灵活、高效的中国电商平台和快递物流,对巴西品牌进入中国市场来说也是值得深入挖掘的机会。

除了中东、拉美新兴市场,经贸成熟的欧美地区,同样是快递企业积极拓展的海外市场。

早在2018年,菜鸟就决定在列日机场建立其欧洲的物流枢纽。中欧货运航线来到列日后,运输频次陆续增加到每周五班。随后,中国各大城市机场也陆续与列日签订货运直航协议。比利时列日机场首席执行官洛朗.乔萨表示:“2017年我们只有30万包裹。2021年这个数字变成了6.5亿,是过去的2000倍。” 

招商交运近日发布的报告也显示,我国补强国际快递能力将成为未来重点发展方向之一。2022年1月1日随着RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)生效,区域内90%以上的货物将实现零关税,到2035年预计出口和进口累计增量将分别达到8517亿美元和9837亿美元,未来将进一步鼓励国内快递企业走出去,通过自建或并购搭建海外快递网络,或将利好有国际网络搭建能力和有航线能力资源的快递公司。 

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏对界面新闻分析,快递物流应该跟着贸易走,跟上政策发展的趋势,未来一段时间,上海合作组织、一带一路以及整个东亚合作值得关注,总体而言就是要关注东南亚市场和西亚市场。另外,受《中欧投资协定》的影响,中国与欧盟之间的合作也会发生变化,届时可能给快递物流带来新的“商流”。

他进一步表示,这些企业应该从产业链以及区域协同的角度做进一步部署。企业出海布局不应只看单点,东南亚、中国、中东可以形成一个三方之间货物流通,才能有更大的发展空间。 

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