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混动和纯电,丰田左右为难

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混动和纯电,丰田左右为难

一边质疑一边积极拥抱纯电。

文|猫头鹰科技 孙志富

2022年12月14日,丰田汽车在泰国曼谷为其泰国分公司举行了盛大的60周年庆典,丰田总裁丰田章男怀着十分激动的心情发表了演讲。

一直对电动汽车颇有微词的丰田汽车总裁郑重强调:“丰田不会对产品或动力系统采取一刀切的方法,因为我没有宣布汽车行业应该100%致力于纯电动汽车,所以我经常在媒体上受到批评。坦率地说,纯电动汽车并不是实现世界碳中和目标的唯一途径。就我个人而言,我宁愿追求每一种选择,而不仅仅是一种选择——比如零排放的合成燃料和氢气。我仍然相信氢能和纯电动汽车一样有前途,会成为我们未来的技术。”

在后来的采访中,丰田章男更是直言:“汽车行业中大部分人是‘沉默的大多数’,他们想知道电动车作为单一选择是否真的可行,但是他们不敢大声说出这种质疑,因为电动车被认为是大势所趋。”

这已经不是丰田章男第一次在公开场合质疑汽车行业ALL IN电动的正确性,作为全球销量最高的汽车制造商,丰田的实力毋庸置疑。然而随着汽车行业向着电动化转向,丰田虽然已经在混动市场耕耘多年,同时也推出了自己的纯电车型,但是外界普遍认为,丰田故步自封,未能跟紧市场发展趋势,已经在新能源汽车市场处于落后地位。

然而2021年12月丰田举行了声势浩大的电动汽车战略发布会,似乎在说明,丰田已经决心拥抱电气化。2022年,丰田bZ纯电动系列首款车型bZ4X也如期和大家见面。

一切似乎都在向着大趋势的方向发展着,但是谁都没有想到,混动突然杀了个回马枪,要在纯电动时代到来之前,玩个过渡。就是这所谓的过渡,让已经在混动市场玩了多年的丰田陷入了两难的境地。

混动鼻祖,称霸世界

著名数据公司Jato Dynamics依据全球52个市场进行了一份数据统计,统计数据显示,2022年上半年丰田汽车在52个市场销售了2736331辆混动车型(包括轻混、油电混合动力、插电式混合动力),排名第二。具体到油电混合动力车型为1271934辆,位列第一。但是具体到纯电动汽车类别。丰田只有4872辆的销量,排在调查的第28名。

在混动领域,丰田是开创者同时也是领导者,一次成功的押注为丰田带来了超过20年的技术领先。

如果从1969年丰田开始对混合动力技术进行研发开始算起,丰田已经在混动市场耕耘了超过50年。1977年,丰田在东京汽车展上展出了燃气涡轮发动机和电动机的混合动力车(Gas Turbine Hybrid Car ),一夜之间受到广泛关注。

1997年3月,举世闻名的“THS” (TOYOTA混合动力系统),正式和大家见面,在此后的25年里,丰田留下了“混动只有丰田和其他”的美誉,在很长一段时间内,丰田就代表着混动。

1997年12月,全球首款量产混合动力汽车丰田普锐斯(PRIUS)开始上市销售,虽然历经16年销量才突破500万辆,但是后面只用了4年时间就突破了1000万辆,随后又仅用了3年时间突破了1500万辆,2022年突破了2000万辆,距离上一次突破仅过去了不到2年时间。

在没有补贴的情况下,依靠技术和市场的积累实现千万销量,丰田的混动无疑是非常成功的。普锐斯之后,丰田加速了混合动力车型的推出,丰田和雷克萨斯品牌在全球范围内先后推出数十种混合动力汽车,涵盖了轿车、SUV、MPV各个车型领域。

2005年,一汽丰田首次引入了混合动力车型普锐斯,成为国内第一家销售混合动力产品的汽车厂商。现在丰田在中国的大部分产品均有混动车型,丰田混动逐渐成为标配,走进了寻常百姓家。

在2020年之前,中国市场的混动基本就是丰田和本田,两家日本车企把混动是玩得明明白白的,当然也赚了个钵满盆满。然而,二者怎么也都没有想到,短短不到两年时间,汽车市场风头急转,纯电动汽车几乎是“一夜成名”,以特斯拉为首的造车新势力,凭借纯电动汽车快速成为“当红炸子鸡”,一时风头无两。

一边质疑一边积极拥抱纯电

包括丰田在内的传统车企看不惯那些“不按常规出牌”的后来者,多次在公开场合对电气化进行抨击。

2020年12月的日本汽车制造商协会年会上,丰田章男公开表示纯电动车正在被过度炒作,日本政府没有考虑到其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响,电动汽车会扼杀企业,需要巨额投资,并排放更多二氧化碳。

2021年9月份,丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管在日本汽车制造商协会例会上一同发出警告,称日本政府设定的在2030年之前减少日本的温室气体排放,在2050年之前通过推广纯电动汽车实现碳中和的目标不切实际,甚至会对日本经济造成毁灭性打击。

同年11月,面对《格拉斯哥零排放车辆宣言》的协议书,大众以及丰田在内的多数玩家不同意签字。丰田认为全球很多地方没有准备好应对这一协议!

然而,说归说,做归做,市场大势根本不会因几句质疑而发生改变,新能源大潮已至,唯有积极拥抱。

2021年12月14日,丰田举行电动汽车战略发布会,丰田章男携15款电动车亮相,并宣布2030年丰田纯电动汽车(EV)全球销量目标为350万辆,并计划在电动车开发上投入350亿美元,在此之前将推出30款电动汽车,雷克萨斯也会转为一个纯电品牌。

到2025年,丰田将推出15款bZ系列车型,其中包括9款新车。丰田汽车中国董事长兼总经理上田达郎表示,bZ纯电动专属系列已规划的7款车型,其中将有5款未来将导入中国市场。就纯电动车型来说,到2025年,丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。

丰田态度360度急转让外界猝不及防,有人说丰田着急了,但也有人说丰田“老谋深算”,之前都是“障眼法”,暗地里早已经做好了电气化转型的准备。

然而,让丰田没有想到的是,混动在此时杀了个回马枪,要在纯电动时代来临之前,来个过渡。或许丰田自己也有点懵,不是说好了一起到纯电,你们却转向去“混”了,自己该怎么办?

混动时代悄然而至,丰田左右为难

新能源汽车大潮的来临,除了令纯电动汽车“一夜成名”之外,也让混合动力迅速蹿红。尤其比亚迪DM-i的异军突起,国内突然掀起了混动潮,在最近两年就有包括长城汽车“柠檬混动DHT”、吉利汽车雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD等先后问世。

就在很多人认为纯电时代即将到来的时候,半路却杀出来一个混动,愣是要让市场在自己的身上先过渡一下,或许混动不想让行业走得太快,步子迈得太大,容易扯到。

按理说,混动大行其道,丰田应该是最高兴的那一个,但是伴随着混动车型从当年奇货可居到如今的烂大街,丰田的混动也逐渐失去了往日的控制力。同时伴随着插电式混合动力的兴起,丰田反而在混动市场慢了一步。现在,满大街挂着绿牌的插电式混合动力汽车,丰田少得可怜。

过去高高在上的混动,如今已经被市场彻底平民化,人民的五菱已经将混动车型的价格拉到了10万元以下,那些以纯电动汽车起家的造车新势力,也已经开始对混动跃跃欲试,一个全民混动的时代悄然而至。

这对于曾经在混动市场一枝独秀的丰田而言像一把双刃剑,一方面可以凭借自己在混动市场完成的规模效益继续赚钱。但另一方面则是失去了技术的稀缺性和领先性,如何保证自己在激烈的市场竞争中保持自己的竞争力,技术研发走向是继续深挖混动还是快速布局纯电。

从丰田汽车近两年的表现来看,和“BBA”、大众相比,电动化的步伐依然有些迟缓,更不用说和国内自主品牌相比。混动和纯电,令丰田左右为难,但是二者或许都不是最终答案,正如丰田章男的演讲:我仍然相信氢能和纯电动汽车一样有前途,会成为我们未来的技术。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

丰田

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混动和纯电,丰田左右为难

一边质疑一边积极拥抱纯电。

文|猫头鹰科技 孙志富

2022年12月14日,丰田汽车在泰国曼谷为其泰国分公司举行了盛大的60周年庆典,丰田总裁丰田章男怀着十分激动的心情发表了演讲。

一直对电动汽车颇有微词的丰田汽车总裁郑重强调:“丰田不会对产品或动力系统采取一刀切的方法,因为我没有宣布汽车行业应该100%致力于纯电动汽车,所以我经常在媒体上受到批评。坦率地说,纯电动汽车并不是实现世界碳中和目标的唯一途径。就我个人而言,我宁愿追求每一种选择,而不仅仅是一种选择——比如零排放的合成燃料和氢气。我仍然相信氢能和纯电动汽车一样有前途,会成为我们未来的技术。”

在后来的采访中,丰田章男更是直言:“汽车行业中大部分人是‘沉默的大多数’,他们想知道电动车作为单一选择是否真的可行,但是他们不敢大声说出这种质疑,因为电动车被认为是大势所趋。”

这已经不是丰田章男第一次在公开场合质疑汽车行业ALL IN电动的正确性,作为全球销量最高的汽车制造商,丰田的实力毋庸置疑。然而随着汽车行业向着电动化转向,丰田虽然已经在混动市场耕耘多年,同时也推出了自己的纯电车型,但是外界普遍认为,丰田故步自封,未能跟紧市场发展趋势,已经在新能源汽车市场处于落后地位。

然而2021年12月丰田举行了声势浩大的电动汽车战略发布会,似乎在说明,丰田已经决心拥抱电气化。2022年,丰田bZ纯电动系列首款车型bZ4X也如期和大家见面。

一切似乎都在向着大趋势的方向发展着,但是谁都没有想到,混动突然杀了个回马枪,要在纯电动时代到来之前,玩个过渡。就是这所谓的过渡,让已经在混动市场玩了多年的丰田陷入了两难的境地。

混动鼻祖,称霸世界

著名数据公司Jato Dynamics依据全球52个市场进行了一份数据统计,统计数据显示,2022年上半年丰田汽车在52个市场销售了2736331辆混动车型(包括轻混、油电混合动力、插电式混合动力),排名第二。具体到油电混合动力车型为1271934辆,位列第一。但是具体到纯电动汽车类别。丰田只有4872辆的销量,排在调查的第28名。

在混动领域,丰田是开创者同时也是领导者,一次成功的押注为丰田带来了超过20年的技术领先。

如果从1969年丰田开始对混合动力技术进行研发开始算起,丰田已经在混动市场耕耘了超过50年。1977年,丰田在东京汽车展上展出了燃气涡轮发动机和电动机的混合动力车(Gas Turbine Hybrid Car ),一夜之间受到广泛关注。

1997年3月,举世闻名的“THS” (TOYOTA混合动力系统),正式和大家见面,在此后的25年里,丰田留下了“混动只有丰田和其他”的美誉,在很长一段时间内,丰田就代表着混动。

1997年12月,全球首款量产混合动力汽车丰田普锐斯(PRIUS)开始上市销售,虽然历经16年销量才突破500万辆,但是后面只用了4年时间就突破了1000万辆,随后又仅用了3年时间突破了1500万辆,2022年突破了2000万辆,距离上一次突破仅过去了不到2年时间。

在没有补贴的情况下,依靠技术和市场的积累实现千万销量,丰田的混动无疑是非常成功的。普锐斯之后,丰田加速了混合动力车型的推出,丰田和雷克萨斯品牌在全球范围内先后推出数十种混合动力汽车,涵盖了轿车、SUV、MPV各个车型领域。

2005年,一汽丰田首次引入了混合动力车型普锐斯,成为国内第一家销售混合动力产品的汽车厂商。现在丰田在中国的大部分产品均有混动车型,丰田混动逐渐成为标配,走进了寻常百姓家。

在2020年之前,中国市场的混动基本就是丰田和本田,两家日本车企把混动是玩得明明白白的,当然也赚了个钵满盆满。然而,二者怎么也都没有想到,短短不到两年时间,汽车市场风头急转,纯电动汽车几乎是“一夜成名”,以特斯拉为首的造车新势力,凭借纯电动汽车快速成为“当红炸子鸡”,一时风头无两。

一边质疑一边积极拥抱纯电

包括丰田在内的传统车企看不惯那些“不按常规出牌”的后来者,多次在公开场合对电气化进行抨击。

2020年12月的日本汽车制造商协会年会上,丰田章男公开表示纯电动车正在被过度炒作,日本政府没有考虑到其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响,电动汽车会扼杀企业,需要巨额投资,并排放更多二氧化碳。

2021年9月份,丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管在日本汽车制造商协会例会上一同发出警告,称日本政府设定的在2030年之前减少日本的温室气体排放,在2050年之前通过推广纯电动汽车实现碳中和的目标不切实际,甚至会对日本经济造成毁灭性打击。

同年11月,面对《格拉斯哥零排放车辆宣言》的协议书,大众以及丰田在内的多数玩家不同意签字。丰田认为全球很多地方没有准备好应对这一协议!

然而,说归说,做归做,市场大势根本不会因几句质疑而发生改变,新能源大潮已至,唯有积极拥抱。

2021年12月14日,丰田举行电动汽车战略发布会,丰田章男携15款电动车亮相,并宣布2030年丰田纯电动汽车(EV)全球销量目标为350万辆,并计划在电动车开发上投入350亿美元,在此之前将推出30款电动汽车,雷克萨斯也会转为一个纯电品牌。

到2025年,丰田将推出15款bZ系列车型,其中包括9款新车。丰田汽车中国董事长兼总经理上田达郎表示,bZ纯电动专属系列已规划的7款车型,其中将有5款未来将导入中国市场。就纯电动车型来说,到2025年,丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。

丰田态度360度急转让外界猝不及防,有人说丰田着急了,但也有人说丰田“老谋深算”,之前都是“障眼法”,暗地里早已经做好了电气化转型的准备。

然而,让丰田没有想到的是,混动在此时杀了个回马枪,要在纯电动时代来临之前,来个过渡。或许丰田自己也有点懵,不是说好了一起到纯电,你们却转向去“混”了,自己该怎么办?

混动时代悄然而至,丰田左右为难

新能源汽车大潮的来临,除了令纯电动汽车“一夜成名”之外,也让混合动力迅速蹿红。尤其比亚迪DM-i的异军突起,国内突然掀起了混动潮,在最近两年就有包括长城汽车“柠檬混动DHT”、吉利汽车雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD等先后问世。

就在很多人认为纯电时代即将到来的时候,半路却杀出来一个混动,愣是要让市场在自己的身上先过渡一下,或许混动不想让行业走得太快,步子迈得太大,容易扯到。

按理说,混动大行其道,丰田应该是最高兴的那一个,但是伴随着混动车型从当年奇货可居到如今的烂大街,丰田的混动也逐渐失去了往日的控制力。同时伴随着插电式混合动力的兴起,丰田反而在混动市场慢了一步。现在,满大街挂着绿牌的插电式混合动力汽车,丰田少得可怜。

过去高高在上的混动,如今已经被市场彻底平民化,人民的五菱已经将混动车型的价格拉到了10万元以下,那些以纯电动汽车起家的造车新势力,也已经开始对混动跃跃欲试,一个全民混动的时代悄然而至。

这对于曾经在混动市场一枝独秀的丰田而言像一把双刃剑,一方面可以凭借自己在混动市场完成的规模效益继续赚钱。但另一方面则是失去了技术的稀缺性和领先性,如何保证自己在激烈的市场竞争中保持自己的竞争力,技术研发走向是继续深挖混动还是快速布局纯电。

从丰田汽车近两年的表现来看,和“BBA”、大众相比,电动化的步伐依然有些迟缓,更不用说和国内自主品牌相比。混动和纯电,令丰田左右为难,但是二者或许都不是最终答案,正如丰田章男的演讲:我仍然相信氢能和纯电动汽车一样有前途,会成为我们未来的技术。

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