中国民航市场近年的高速发展无疑将加剧本已激烈的市场竞争格局，中国市场未来的走向将是如何？兼并重组似乎是不可避免的。

9月25日，在成都举办的世界航线战略高峰论坛上，海南航空（600221.SH,）、中国国航（601111.SH）、春秋航空（601021.SH）、四川航空和香港航空的高管讨论了中国航空业未来的发展趋势。

对于目前的中国民航业，业界的一个共识是中国航空业仍处于快速发展时期，国内航空业正在呈爆发式增长，还处于一个比较好的时代，航空公司的日子也还不错。

在中国国航总裁助理朱松岩看来，中国民航业未来的发展方向之一是民航产品的大众化。低油价令航空公司的成本得以进一步降低，越来越激烈的市场竞争以及航空公司不断提升的运力都让机票价格进一步下降。

朱松岩表示，过去中国民航业相对属于高端消费领域，但随着中国经济以及行业自身的发展，乘客的购买力正在不断提高，需求也在不断增大，乘坐飞机出行将会使航空旅游产品变成大众化的消费产品。

“要应对这个变化，航空公司需要转变经营方式。”朱松岩说，“过去航空业较为依赖高票价，进入大众化消费时代后，平均票价水平会有明显下滑，但随着旅客流量的增加，航空业也将继续发展。”

朱松岩还认为，随着民航市场的不断发展、各航空公司管理能力的不断提高以及更多大型机场的建设，市场上的航空公司将更充分的竞争，中国民航业将进入到“战国时代”，接下来或有更多兼并重组事件发生。

海南航空副总裁侯伟亦有相同的判断。“目前中国有51家客运航空公司，但是五年、十年以后，中国航企的数量会减少。”他说，“美国在高峰时期曾有100多家航企，现在仅有四家枢纽性航空公司。而在中国油价和航空运输政策都没有完全开放的情况下，小型航空公司的生存周期短、能力不足，又存在雷同发展的情况。”

侯伟认为，航空公司必须在成本控制和产品设计上下功夫，成为真正拥有创新能力的公司，才能在这个市场的激烈竞争中生存。

春秋航空总裁王煜则认为，尽管中国市场的增速很快，但空域并未完全放开，航空业的竞争也没激烈到“战国”的程度，而更像“春秋”时期。

“这个时期可能和1980年代的美国，1990年代的欧洲的非常相像，但在经过一段时间的高速发展之后，整合是必然的。”王煜对界面新闻说，“美国已走出整合的痛苦，航空业的利润比十年前有很大的改善；欧洲的兼并重组还处于痛苦的谷底，但马上就能看到曙光，近几年航空公司的整体利润已经基本稳定；而东南亚正在进入这一阶段，规模增长很快，新成立的公司也很多，但整个航空市场亏损面大幅加剧。”

王煜认为，在中国所处的东北亚市场也一定会经历这个过程，当市场供给大于需求时，一定需要一个重组兼并的整合过程。不过王煜指出，国内市场还没真正跨入到兼并重组的时代，海外航空公司对国内市场的瓜分需要引起国内企业的警惕。

从航线集中度、增长率等数据来看，中国乃至亚洲市场潜力巨大。另据环球飞行咨询公司高级顾问理查德·伊万斯提供的数据，未来全球航空客运量的增长率在5%左右，但中国的该项数据就能达到9%。面对巨大的市场蛋糕，多家国际性的航空公司也表露了其出对中国市场份额的觊觎。

他举例称，法国和德国是欧洲最大的目的地市场，也是最大的客源地市场，两地的客流量占欧洲的四成。但由于政府没有关注自己国内中短航程的低成本航空市场，一直在扶持法航和汉莎航空，当法航和汉莎陷入亏损时，超过八成的欧洲内陆段中短航程便都外国航空公司蚕食了。

王煜对界面新闻表示，中国低成本航空的市场占有率仅为8%，远低于30%的全球平均水平。“日韩的廉价航空已经布局了200多条航线，这一定要引起中国企业的重视。”他说。